Транспортна складова інтеграції України у світову економіку

Міжнародні відносини

Інтеграція України у світову економіку.

Реферат

Київ - 1999

Зміст

Вступ 3

Економічний стан, проблеми та перспективи розвитку окремих галузейтранспортної промисловості України: 5

1. Наземний транспорт 5

2. Водний транспорт 8

3. Повітряний транспорт 10

Висновки 12

Список використаної літератури 16

Введення

Становлення України як незалежної держави, реформуваннявнутрішнього блоку, і, отже, розвиток зовнішніх зв'язків держави чималозалежать від її транспортно-географічне положення і ефективною,налагодженої транспортної системи. Транспортний фактор займає найважливішемісце в теорії розміщення, регіональної економіки, міжнародної економікиі теорії зовнішньої торгівлі. У зв'язку з цим рівень розвитку транспортноїсистеми держави є одним з найважливіших ознак їїтехнологічного прогресу і цивілізованості.

Процес входження України у світову економічну систему і першвсього в економічну інтеграцію з західноєвропейськими державами ведедо зростання товарообмінних операцій між співпрацюють країнами.

геостратегічне ж розташування України дозволяє їй бути вигідниммостом для транзитних перевезень товарів і пасажирів між державами
Європи, Азії та Близького Сходу.

Виходячи з цього, транспортна система - одна зі складових успіху інеодмінних атрибутів сучасної держави, до якої повинніпред'являються високі вимоги щодо якості, регулярності інадійності транспортних зв'язків, збереження вантажів і безпеки перевезенняпасажирів, термінів і вартості доставки.

Транзитний становище України - один з небагатьох рис привабливостінаціонального ринку України для зарубіжних інвесторів і виробників,оскільки західноєвропейські країни не можуть не рахуватися з такою великою
(за розмірами і населенню) країною, розташованої на перехресті торговельнихшляхів.

Найважливішим фактором посилення ролі транспорту у зовнішньоекономічнійдіяльності країни є і транскордонного України: вона маєнаідліннейшіе кордону серед європейських країн.

Оскільки у вартості продукту грає роль транспортна складова,природно, вигідніше налагоджувати зв'язки з сусідами, зменшуючи тим самимтранспортні витрати і збільшуючи прибуток. У даному випадку Україна маєпереважне стан через численність країн-сусідів.

З усього вищесказаного випливає, що при інтеграції в європейську тасвітову економіку потреба в високорозвиненої транспортній системі всебільше посилюється, вона стає базисом для ефективного входження
України у світове співтовариство і заняття в ньому місця, що відповідає рівнювисокорозвиненої держави.

Економічний стан, проблеми та перспективи розвитку окремих галузей транспортної промисловості України:

1. Наземний транспорт

Залізничний транспорт є найбільш розвиненим в Україні, зазагальній довжині шляхів він займає четверте місце в світі (після США. Росії і
Канади). По вантажообігу він виконує основні обсяги перевезень-40-50%
сажіров на всіх видахповідомлення не підлягають державному регулюванню). По-друге, в галузіавіатранспорту функціонує громіздка адміністративно-управлінськасистема, що забезпечує виконання покладених на неї функцій. За оцінкамиекспертів, число компаній, допущених до виконання польотів на міжнароднихлініях, може зменшитися до 45. Частина з них не буде допущена черезнизького рівня безпеки.

Як відомо, понад 70% міжнародних перевезень Аерофлоту
(єдиної авіакомпанії СРСР) було зосереджено в Росії. Тому для
України, яка об'єктивно все більш цілеспрямовано інтегрується вєвропейську і світову економіку, базові проблеми розвитку повітряноготранспорту пов'язані з розширенням міжнародних авіаційних перевезень, демає місце жорстка конкуренція потужних авіаліній світу (Американськихавіаліній Дельта, Об'єднаних авіаліній, Ю. С. Ейр, Авіакомпанії
«Північнозахідний», Ніппон авіалінії та ін.) Така конкурентне середовище ставитьвисокі вимоги до технічних характеристик літаків, аеродромів,системи управління повітряним рухом, сервісного обслуговування, до системиобробки вантажів, розвитку інфраструктурних об'єктів і т. д.

Одним з "молодших", але дуже дорогих видів транспорту є ракетно -космічний. В Україні два великих космічних центри: у Дніпропетровську КБ
"Південне" - виробник відомих МКБР СС-18 і СС-24 з окремими головнимичастинами, учасник створення носія "Енергія" і розробник вітчизнянихносіїв "Зеніт", і комплекс підприємств у Харкові, що займають провідніпозиції в космічній промисловості СНД у виробництві бортовийелектроніки та систем управління.

У сьогоднішній час на світовому ринку запуску супутників домінуєзахідноєвропейський консорціум "Arianes pase". На нього припадає 60відсотків усіх запусків. Решта 40 відсотків здійснюють США, Китай,
Росія та Україна. Перед Національним космічним агентством України стоїтьпроблема зменшення вартості запусків. Її можна вирішити шляхомудосконалення конструкції і стандартизації компонентів різних типівракетоносіїв, автоматизацією запуску, використанням нових легкихконструкційних матеріалів. А для цього потрібно широке міжнароднеспівробітництво з провідними космічними державами світу, перш за все з
Росією.

Висновки

Наведений в даній роботі аналіз тільки найважливіших проблемфункціонування різних видів транспорту, які чекають свого невідкладногорішення, свідчить про їх масштабність, складність і визначальнийзначенні для загального розвитку економіки України. Їх реалізація потребуєвеликих інвестицій і непростих організаційних рішень. Об'єктивносклалося так, що тепер потрібно вирішувати проблеми, які мають докорінночином впливати на організаційну, технічну, технологічну сторонуполітики в галузі транспортних комунікацій.

На думку фахівців, в Україні є необхідні стартовіумови для формування сучасної системи транспортних комунікацій,яка відповідала б європейським стандартам. До них перш за всевідносяться:

1) необхідність корінного технічного переоснащення галузі іістотних організаційних змін у всіх видах транспорту;

2) достатня ресурсна база і рівень розвитку техніки і технологій;

3) наявність кваліфікованого трудового потенціалу і передових науково -технічних розробок;

4) вигідні природно-кліматичні і географічні характеристикитериторії;

5) наявність конкурентоспроможних науково-технічних проектів, які пройшливідповідну експертизу і готових до реалізації;

6) зацікавленість зарубіжних інвесторів у розміщенні капіталів в
Україні;

7) стійка тенденція до визнання України світовим співтовариством якєвропейської держави, з яким бажано мати стабільні діловівідносини на широкій і довгостроковій основі і яке в перспективі будечинити серйозний вплив на ключові проблеми європейської політики;

8) наявність затвердженої концепції створення і функціонування в
Україні національної мережі міжнародних транспортних коридорів.

Відчутне вплив на формування довгострокової стратегії розвиткутранспортних комунікацій України має надавати вигіднегеостратегічне розташування її території, через яку традиційнопролягають давні торговельні шляхи між Сходом і Заходом, Півднем і Північчю. Узазначеної концепції створення та функціонування національної мережіміжнародних транспортних коридорів на території України виділенітакі транспортні коридори: № 3 - Берлін (з відгалуженням на Дрезден) -
Вроцлав - Львів - Київ; № 5 - Трієст - Любляна - Будапешт (з відгалуженнямна Братиславу) - Львів; № 7-Дунайський (водний); № 9 - Гельсінкі-Санкт-
Петербург - Мінськ (з відгалуженням на Москву) - Київ - Кишинів (звідгалуженням на Одесу)-Димитровград. Наявність на території Україниміжнародних транспортних коридорів накладає свій відбиток нафункціонування всієї мережі транспортних комунікацій держави. УЗокрема, вона зобов'язує її працювати у злагодженій, синхронному режимі, збільшою відповідальністю щодо дотримання графіків роботи і доставкивантажів у вузлові точки, буде поступово і неухильно змушуватиме всютранспортну систему працювати в режимі і на рівні функціонуванняміжнародних транспортних коридорів, тобто на європейському рівні. Цеозначає, що рівень техніки, технології, організації, нормативно -правового забезпечення має бути відповідним європейському.

Інвестиційне забезпечення розвитку і функціонування транспортноїмережі в цілому і транс'європейських транспортних коридорів зокрема, якправило, покладається на їх власників. В Україні транспортназалізнична мережа як основа транспортних коридорів належить до галузейта об'єктів, що не підлягає роздержавленню і приватизації, томуосновним джерелом інвестування проектів, пов'язаних з цим видомтранспорту, на думку авторів, є, перш за все, державнийбюджет і власні кошти структурних одиниць залізничноготранспорту з можливим залученням кредитів вітчизняних та зарубіжнихінвесторів. Проте, як свідчить практика останніх років, іноземніінвестори направляють свої ресурси переважно на проекти з короткимитермінами окупності, з перспективами на монопольний характер кінцевоїпродукції, з великою нормою прибутку на проекти невиробничої сфери, аякщо й виробничої, то не базових галузей. Щоб змінити цютенденцію, слід цілеспрямовано формувати привабливийінвестиційний клімат шляхом удосконалення нормативно-правової бази тадосягнення її стабільності, визначення і дієвого стимулюванняінвестиційних пріоритетів, розробки і реалізації програм їхдержавної підтримки. Першочергове вирішення саме цих питаньє основою нарощування інвестиційних потоків для створення та розвиткутранс'європейських коридорів на території України.

Що стосується будівництва та експлуатації нових швидкіснихавтомагістралей, то це доручено ВАТ "Українські транспортні коридори",створеному спеціально для цих цілей. За прогнозами вчених тількиреалізація комплексу першочергових заходів (до 2005 року) даєсередньорічний ефект від поліпшення умов руху на автотрасах в 230мільйонів гривень. Одночасно модернізація залізниці повиннаокупитися за 8 - 10 років, автомагістралей - за 6-7 років. Комплекспершочергових заходів коштує більше 3-х мільярдів гривень, з яких
1,2 мільярда передбачено профінансувати з держбюджету, а іншікошти отримати від Світового банку, Європейського банку реконструкції тарозвитку, нетрадиційних джерел фінансування.

Реалізація проектів, пов'язаних з транспортними коридорами, вимагаєсерйозних інвестицій. Тільки в межах України, за розрахунками авторів,дані проекти вимагають вже на початковому етапі понад 2 млрд. дол. Промасштабність цих завдань свідчить і той факт, що лише на трубизазначеного з'єднувального нафтопроводу необхідно більше 0,4 млн. тметалу.

У цілому ж міжнародні транспортні коридори для України - цепідвищення рівня економічної незалежності та національної безпеки;збільшення валютних надходжень до бюджету за надані транспортніпослуги при транзитних перевезеннях вантажів і пасажирів; можливість придопомоги міжнародних фінансових організацій частково реконструюватинаціональну транспортну мережу країни; різке збільшення зовнішньоторговельнихзв'язків України за рахунок сучасного транспортно-технологічногокомплексу ..

Комплексно поставити проблеми, пов'язані з розвитком транспортноїсистеми, визначити завдання і шляхи їх вирішення, дати їм належнезабезпечення (фінансове, матеріально-технічне, ресурсне,організаційне, правове тощо), організувати і здійснити процесвиконання завдань і заходів можна лише за умови розробки іреалізації Державної програми розвитку транспортної системи України.
Складність управління процесом розвитку транспортних комунікаційдодатково посилюється наростанням приватизаційних процесів, які в
Україні вступають в завершальну стадію і в найближчій перспективі в