Комерційні операції в портах. Розробка тарифів на перевезення вантажів

Менеджмент

Комерційні операції в портах. Розробка тарифів на перевезення вантажів

Курсова робота з дисципліни: «Комерційна експлуатація на водному транспорті »

Виконав студент гр. ІЕ-4. Копєйкін А. Н.

Міністерство транспорту РФ

Московська державна академія водного транспорту

Череповецький філія

Череповець

2003 г.

Характеристика фізико-хімічних та транспортних властивостей вантажу

Різноманітність властивостей насипних і навалочних вантажів визначає різні вимоги до підготовці самих вантажів, а також до судів і причалів, що здійснюють їх перевезення і перевантаження.

Хлібні вантажі вимагають особливого ставлення на всіх етапах перевезення. Хлібні вантажі гігроскопічна, сипкі, схильні до самозігрівання, можуть бути засмічені або заражені комірних шкідників. Судно, що подається під навантаження хлібних вантажів, повинне бути сухим, чистим, а в необхідних випадках вимитим, просушене і підданим дезінфекції. Якість підготовки судна до навантаження хлібних вантажів контролює відправник.

Вологе зерно схильне самозігрівання і псування, тому перевезення пшениці, жита, ячменю та вівса при вологості більше 17%, а іншого зерна при вологості 16% не допускається. Зерно, заражене комірних шкідників або що знаходиться в стані самозігрівання, приймається до перевезення тільки до найближчих зерносушарок і мілину-заводів. Після вивантаження зерна одержувач зобов'язаний провести зачистку судна, а при необхідності і дезінфекцію.

В процесі перевезення екіпаж судна зобов'язаний стежити за станом зерна. При виявленні підмочки або вогнищевого підвищення температури на судно запрошують представника Державної Інспекції з якості. Якщо буде встановлено, що подальше транспортування приведе до псування зерна, судно ставлять під розвантаження в найближчому пункті. При розвантаженні складають комерційний акт, а переадресування оформляють без стягнення штрафу.

При навантаженні і вивантаженні зерно зважується на елеваторах, вагонних або товарних вагах. При масових перевезеннях зерна з пунктів, не обладнаних ваговими приладами, допускається прийняття до перевезення без зважування, але в цьому випадку відправник пломбує вантажні трюми або призначає провідника, а в пункті вивантаження зерно зважують обов'язково.

Крім звичайних провізних документів при перевезенні зерна представник Державної інспекції з якості оформляє сертифікат або відправник оформляє посвідчення про якість. У цих документах вказують дані про вологість, засміченості, натуральній масі і зараженості зерна комірних шкідників.

Згідно завданням на курсову роботу вантаж (зерно) у м. Волгоград зі станції залізниці дороги (або причалів порту) перевантажується на судно і доставляється в порт Ярославль. Загальна відстань від пункту відправлення (Волгоград) до пункту призначення (Ярославль) складає 2068 км. Весь шлях перевезення вантажу можна розбити по ділянках з такими габаритами суднового ходу:

Таблиця 1. Гарантовані габаритні розміри суднових ходів основних водних шляхів

Річка, ділянку

Протяжність, км

Глибина, см

Ширина, м

Радіус заокруглення, м

р. Волга

Волгоград - Н. Новгород

2107

400

100-400

1000-2000

Н. Новгород-Городецький шлюз

350-360

100

1000

Городецький шлюз-Ярославль

364

400

80-100

400-1000

Характеристика маршруту перевезення та умови плавання на заданій лінії представлена в таблиці 2:

Таблиця 2. Швидкість течії води в річках по періодах навігації, км/год

Ділянка ріки

Протяжність ділянки, км

Межень

Паводок

Річка/вдхр.

Волгоград-Волжский гідровузол

3,5

5,2

Волзький-Саратов

377

0,3

1,2

Саратов-Балаково

163

1,1

2,3

Балаково-Самара

278

0,6

1,9

Самара-Тольятти

1,6

2,7

Тольятті - Казань

358

0,6

1,4

Казань-Новочебоксарськ

118

1,4

2,8

Новочебоксарськ-Н. Новгород

293

0,7

1,6

Н. Новгород-Городець

1,8

3,2

Городець-Кінешма

144

0,7

2,1

Кінешма-Ярославль

189

1,1

2,4

Разом:

2068

де: Р-ріка, В - водосховище, К - канал.

Весь шлях від пункту відправлення до пункту призначення становить 2068 км.

В таблиці 3 представлені експлуатаційно-економічні характеристики за типами судів. Дані для таблиць № № 1, 2, 3 беремо з «Довідника експлуатаційники річкового транспорту ».

Таблиця 3. Характеристики судів

Характеристики судів

Номер проектів

2-95

1743

Назва головного судна (тип судна), рік будівлі

«Волго-Балт» (з люків закриттями), 1965

«Якутськ» (з люків закриттями), 1972

Вантажопідйомність, т

2700

2100

Потужність, кВт (к.с.)

1030 (1400)

Клас Річкового Регістру

«* М»

Габаритні розміри, м:

довжина

114,0

113,3

ширина

13,23

15,3

висота

13,42

15,6

Осадка у вантажу, м

3,45

3,18

Швидкість, км/год:

в вантажу

20,0

19,5

порожньому

21,9

20,0

Зчіпний пристрій

Коефіцієнт вертикальної проникності

0,89

0,76

Собівартість змісту, руб/сут:

на ходу

975

644

на стоянці

584

345

Загальний порядок виконання комерційних операцій

2.1. Приймання вантажу до перевезення від відправника або від железной дороги

Терміни початку прийому вантажів у перевалочних пунктах річковими та морськими пароплавствами (портами і пристанями) від залізниць, а також від морських і річкових пароплавств при відкритті навігації і термін припинення прийому вантажів перед закриттям навігації повинні щорічно повідомлятися по телеграфу морськими і річковими пароплавствами, у віданні яких знаходяться перевалочні порти (пристані), відповідним залізницям, морським і річковим пароплавства, пред'являє вантажі до передачі пізніше, ніж за 20 діб до настання цих термінів.

Після отримання повідомлення про терміни початку прийому вантажів у портах (пристанях) перевалки станції і пір (пристані) приймають до перевезення лише ті вантажі, які можуть бути відповідно до строків, що діють на залізничному або відповідно водному транспорті, доставлені в пункти перевалки до початку терміну прийому вантажів, оголошеного пароплавствами.

За отримання повідомлення про терміни закінчення приймання вантажів пароплавствами станції та порти приймай перевезення лише ті вантажі, які можуть бути доставлені в пункти перевалки не пізніше термінів закінчення прийому ними вантажів.

Вантажі, прийняті станціями до перевезення і доставлені в пункти до настання термінів припинення прийому приймаються портами перевалки від залізниці безперешкодно. У тих випадках, коли ці вантажі у зв'язку з припиненням навігації не можуть бути доставлені за призначенням річковим або морським транспортом, зобов'язані прийняти вантаж від залізниці і вимагати від вантажовідправника вказівки про переадресування вантажу або про здачу його на місці в порту перевал. Відправник у десятиденний термін з моменту одержання повідомлення порту про неможливість подальшого перевезення водним транспортом зобов'язаний дати порту вказівку про те, як вчинити з вантажем.

В випадках, коли вантаж слід за призначенням у водний пункт, де залізничної станції не є, може бути зданий порту з його угоди, на зберігання. При це станція перевалки запрошувати через станцію відправлення вантажу, як вчинити з вантажем.

Передача вказаних вантажів портами (пристанями) залізницями провадиться за передавальним відомостями при накладних та дорожніх відомостях пунктів відправлення.

Відправник при здачі вантажу до перевезення та прямому змотаний залізнично-водному повідомленні (до навантаження вантажу у вагон або судно) зобов'язаний вручити станції або порту (пристані) відправлення заповнену накладну, яка супроводжує вантаж на всьому шляху його проходження. Накладна складається за встановленою формою.

Пунктом перевалки вказуються у накладній відправником відповідно до плану перевезень. Крім накладної супроводжується вантаж на всьому шляху його прямування дорожньою відомістю, яка складається станцією або портом (пристанню) відправлення вантажу; дорожня відомість складається з копією. Справжня дорожня відомість завжди слід разом з вантажем до станції або порту (пристані) призначення, а завірена копія залишається в пункті перевалки у здає сторони (на станції, в порту або пристані). Залізниці можуть приймати до відправлення вантажі, перевозяться внавалку і насипом у прямому змішаному залізнично-водному повідомленні з одним пунктом перевалки, за однією накладною, складеною на цілий маршрут або групу вагонів (не менше 30 облікових) у порядку, у напрямах і через пункти перевалки, встановлені Міністерством шляхів сполучення по попереднім погодженням відповідно з Міністерством транспорту РФ. Визначення ваги вантажу при прийманні до перевезення, при перевалці і при видачі вантажоодержувачу проводиться відповідно до ТУЖД і КВВТ.

Терміни доставки вантажів визначаються за сукупністю перевезень їх залізничним і водним транспортом і обчислюються на підставі діючих, на залізничному та водному транспорті правил про обчислення термінів доставки вантажів. У випадках доставки вантажу з простроченням проти загального терміну, належного на дану перевезення по всіх видах транспорту, відповідальність за прострочення песет той вид транспорту, яким була допущена затримка доставки вантажу.

При передачі вантажів із залізничного транспорту на водний і назад день пред'явлення передавальної відомості здає стороною приймаючій стороні вважається днем пред'явлення вантажу, і з 0 год наступних календарних діб відповідальність за термін доставки вантажу покладається на приймаючу сторону. Передача вантажів водним транспортом залізничного і назад здійснюється за передавальним відомостями, встановленої форми.

Передавальні відомості складаються яка здає стороною у чотирьох примірниках, з яких дві примірника призначаються для водного і два - для залізничного транспорту.

Ця передавальна відомість є документом, що засвідчує наявність вантажу, підготовленого до передачі залізницею порту (пристані).

Станція, порт (пристань) не має права відмовлятися від приймання передавальних відомостей і вантажів у межах планової середньодобової або згущене на дані добу норми перевалки.

На всіх примірниках передавальних відомостей що здають і приймаюча сторони зобов'язані розписатися і накласти штемпелі календарним днем пред'явлення передавальних відомостей.

В тих випадках, коли вантажі не передаються одночасно із пред'явленням передавальних відомостей, їх фактичний прийом та передача засвідчуються підписами агентів обох сторін на раніше пред'явлених передавальних відомостях з покладенням на них друге календарних штемпелів яка здає і приймаючої сторін.

Якщо при передачі виявляться вантажі, які на підставі цих Правил не можуть бути прийняті, такі відправки викреслюються з передавальної відомості з відміткою про причину відмови в прийманні за підписами агентів яка здає і приймаючої сторін і з накладенням календарних штемпелів.

Вантажі при передачі їх із залізничного транспорту на водний і назад зважуються на вимогу приймаючої сторони: на вагонних вагах - засобами залізниці дороги, на товарних вагах - засобам порту (пристані) перевалки. Приписка ваг портів (пристаней) до станцій залізниць є необов'язковим. При перевалці з залізничного транспорту на водний і назад навалювальних вантажів вага тари вагонів визначається за трафаретом, який був нанесений на вагоні.

Результати перевірки ваги вантажу вписуються в книги зважування вантажу: при зважуванню на вагонних вагах - станціями залізниць, а при зважуванню на товарних вагах -- портами (пристанями) перевалки. Записи в цих книгах скріплюються підписами прийомоздавальник яка здає і приймаючої сторін. Подача вагонів на вагонні ваги і прибирання їх з вагонних ваг провадиться засобами залізниці. Час на подачу вагонів на ваги, на зважування і на прибирання їх з терезів на термін навантаження пли вивантаження не включається.

Порядок перевалки вантажів встановлюється по кожному перевалочного пункту вузловим угодою. Вузлові угоди укладаються між залізницею і пароплавствами (портами пли пристанями), а у відповідних випадках - між морськими і річковими пароплавствами (портами або пристанями). Порожні вагони, подаються під навантаження, повинні бути справні в технічному відношенні і очищені відповідно до родом вантажу, під який вони подаються. У випадках, передбачених правилами перевезення, вагони повинні бути також промиті та продезінфіковані.

Після розвантаження вантажів прямого змішаного залізнично-водного сполучення, а також інших вантажів, вивантаження яких провадиться портом (пристанню), вагони повинні бути очищені його засобами. Порожні вагони, що подаються під навантаження, повинні бути справні в технічному відношенні і очищені відповідно до родом вантажу, під який вони подаються. У випадках, передбачених правилами перевезення, вагони повинні бути також промиті та продезінфіковані.

Відповідальність за цілість і схоронність вантажів до моменту фактичної передачі лежить на ніби ти на стороні, а після фактичної передачі - на приймаючій стороні.

За невиконання середньодобової планової або узгодженої згущене норми перевалки вантажів, що слідують у прямому змішаному залізнично-водному повідомленні, винна сторона сплачує штраф. За затримку вагонів під навантаженням і вивантаженням понад встановлені строки, а також за затримку прийому завантажених вагонів порти сплачують залізниці штрафи.

Оплата провізних платежів і зборів за перевезення і перевалку вантажів у прямому змішаному залізнично-водному повідомленні проводиться вантажовідправниками і одержувачами готівкою пли чеками.

провізні платежі і збори, не стягуються пароплавствами або залізницями в пунктах відправлення, стягуються з одержувача в пункті призначення вантажу на підставі за вірчих штемпелів, проставлених на накладної, дорожньої відомості та її копії станцією залізниці або портом перевалки.

Операції, що виконуються під час перевезення

Комерційними операції є:

1. переадресування вантажу;

2. паузка судна або перевалка вантажу;

3. реалізація вантажу в разі загрози його збереження через псування.

В шляхи повинні бути забезпечені спостереження за якісним станом вантажу і контроль за його збереженням. Переадресуванням називається зміна пункту призначення вантажу або плоту прийнятого до перевезення (буксирування) і знаходиться в порту відправлення, під час перевезення або в порту призначення. Зміна одержувача вантажу (плоту) без зміни пункту призначення, а також переадресування вантажу, вивантаженого в пункті призначення, переадресуванням не є. Право переадресування має вантажівладелец, статут ОВТ передбачає за переадресування штраф. Переадресування у зворотному напрямку або повтор не дозволяється. Швидкопсувні вантажі можна переадресувати в тому випадку, якщо в новий пункт призначення можуть бути доставлені протягом терміну дії сертифіката або якісного посвідчення. Переадресування суднових відправлень, плотів і негабаритних вантажів виробляють з дозволу начальника пароплавства, а дрібних відправлень - начальника порту. Про переадресування відправник або одержувач вантажу подає заяву пароплавству або порту, додаючи до нього квитанцію з прийому вантажу до перевезення. У заяві повинно бути зазначено:

1. Найменування і вага вантажу або обсяг плоту.

2. Номер накладної та номер судна або плоту.

3. Відправник вантажу - порт відправлення.

4. Порт першого призначення та найменування одержувача.

5. Порт нового призначення і найменування нового одержувача.

6. Причини переадресування.

7. Який організація або посадова особа довіряється провести в порту переадресування, оформлення транспортних документів і розрахунки по них за вантаж, підлягають переадресування.

Переадресування по вантажах ПВС або ПСЖВС за згодою начальника відповідної дороги або морського пароплавства оформляють таким чином:

1. Якщо вантаж пли пліт переадресовано в пункт, розташований ближче первісного пункту призначення, то в накладну, квитанцію і дорожню відомість вносять відповідні зміни до пунктів одержувача до призначення, а провізну плату обчислюють до початкового пункту призначення.

2. Якщо вантаж або пліт переадресовано далі початкового пункту призначення, то в порту, де оформляють переадресування, виписують нову накладну і дорожню відомість, а на первинних документах роблять відмітку про переадресування і проводять їх за звітом видачі вантажу. Провізну плату за перевезення від початкового до нового пункту призначення обчислюють за новим транспортним документам.

Порт, оформляє переадресування вантажу пли плоту, зобов'язаний сповістити про це відправника і порт відправлення першого одержувача, і порт призначення, а також новий пункт призначення. Про видачу вантажу в новому пункті призначення порт видачі посилає повідомлення в порт відправлення та в початковий пункт призначення. Порт відправленні на основі цього вносить відповідну відмітку в копію звіту відправлення вантажу і в корінці дорожньої відомості, а також надсилає повідомлення в управління пароплавства. Служба ГіКР пароплавства веде спеціальний облік переадресованих вантажів.

Паузкой називається часткова відвантаження з судна з метою зменшення його опади, необхідність у паузке судів в дорозі може виникнути внаслідок змінилися умов судноплавства в пунктах стику ВП з різними габаритами.

Паузку виконують пароплавства і оформляють актом навантаження-розвантаження. На звороті накладної роблять відмітку про кількість відвантаженого вантажу, який повинен бути доставлений одержувачу, зазначеного в основній накладній. Перерахунок провізної плати не виробляють.

Видача вантажу в пункті призначення або передача його суміжному виду транспорту

Про майбутнє прибуття судна н пункт навантаження або вивантаження пароплавство має сповістити відправника або одержувачі за 24 години, а про час подачі судна до причалу для навантаження або вивантаження - не пізніше, ніж за б годин до подачі (ст. 86 КВВТ). Ця інформація необхідна для своєчасної підготовки вантажу і причалів, причому відправник пли одержувач зобов'язаний вказати пароплавству завчасно до якого причалу слід подати судно. Про передбачуваний термін закінчення перевантажувальних робіт відправник або одержувач зобов'язаний повідомити пароплавству або порту не пізніше, ніж за 6 годин до закінчення навантаження (вивантаження). Черговість виконання комерційних операцій на причалах вантажовласників:

1. пред'явлення відправником накладної на вантаж і візування його в порту;

2. огляд вантажу, перевірка придатності його до перевезення;

3. прийом-здача вантажу безпосередньо на судно з визначенням його кількості та якості;

4. оформлення акта про навантаження (розвантаження) вантажу;

5. оформлення перевізних документів (накладної і комплекту дорожньої відомості) в вантажний конторі після оплати вантажовідправником провізних платежів і зборів;

6. розрахунок премії або штрафу за даними акта про навантаження (розвантаження) при обробці судна на причалі вантажовласника і його засобами.

При прибуття судна на рейд для вивантаження на причалі одержувача необхідно попередньо передати перевізні документи у вантажну контору порту, де вони раскредітовиваются одержувачем з оплатою всіх залишилися платежів та зборів. Після цього одержувачу видають оригінал накладної, згідно з якою він може отримати вантаж із судна. У разі вивантаження на причалах одержувача вантаж приймає безпосередньо одержувач. Кількість доставленого вантажу перевіряють також як і в пункті відправлення. На виявлену недостачу або надлишок місць, пошкодження або псування вантажу складають комерційних акт. Зайві місця видають одержувачу під схоронну розписку до визначення їх належності. При видачі вантажу, прийнятого до перевезення за масою, визначеною відправником і прибулого в справному судні без слідів втрати його кількість не перевіряють. Невиконання комерційних операцій на причалах вантажовласників порт виділяє прийомоздавальник і фарсіровщіков, а при великому обсязі робіт можуть організувати філія вантажний контори порту.

Акт навантаження-розвантаження судна (форма ГУ-30) є документом, що визначає відносини пароплавства і відправника (одержувача) вантажу при навантаженні (вивантаженні) вантажу. Основна мета складання акту - фіксування часу витраченого на навантаження або розвантаження судна, а також визначення погреженного або розвантаженого вантажу. Якщо судно було затримано під навантаження (вивантаження) довше, ніж вважалося за нормою, то в акті вказують причини затримки. Акт складається в 4-х примірниках. На основі зазначених в акті даних про час, витрачений на перевантажувальні роботи фактично і належним за нормами, порт виробляє розрахунок премії за дострокову навантаження-розвантаження або штраф за простої судна понад норми. Ці розрахунки вносяться у відповідний розділ акта.

Зміст і значення передавальних відомостей

За передавальної відомості здійснюється передача вантажів водним транспортом до залізниці і назад. Передавальна відомість ГУ-12 складається яка здає стороною в 4-х примірниках, з яких 2 - для водного транспорту, 2 - для залізниці. Передавальні відомості пред'являються:

1. на вантажі, завантажені портом у подані вагони - у момент передачі залізничної станцією завантажених вагонів разом із перевізними документами;

2. на вантажі, не відвантажені портом внаслідок неподання залізничною станцією вагонів за заявкою порту - негайно після закінчення звітних діб, але не пізніше 20 годин;

3. навантажені вагони, що передаються залізничною станцією порту під розвантаження -- одночасно з подачею вагонів до місць розвантаження;

4. навантажені вагони, не прийняті портом по повідомленню станції - негайно після закінчення звітних діб, але не пізніше 20 годин.

В пунктах 2 і 4 передавальна відомість є документом, що засвідчує наявність вантажу підготовленого до передачі. У цих випадках відповідальність за терміни доставки не прийнятого вантажу з 0 годин наступних календарних діб покладається на приймаючу сторону. На всіх примірниках передавальної відомості здають і приймаюча сторони зобов'язані розписатися і накласти штемпелем з календарним днем пред'явлення передавальної відомості.

Визначення допустимої втрати маси вантажу за час перевезення річковим транспортом

В процесі перевезення вантажів маса може зменшитися, що навіть при сумлінному виконанні обов'язків перевізника не може бути повною мірою припинено. Це явище обумовлене природними властивостями вантажу та умовами виконання робіт є наслідком:

1. втрати під час навантаження і вивантаження, коли частина насипних, навалювальних або рідких вантажів прокидається, розпорошується, розноситься вітром, подрібнюються і залишаються на судні у вигляді сміття, просочуються через нещільну тару і т. п.;

2. випаровування рідких вантажів;

3. висушування тари або самого вантажу, вологість якого при перевезення не враховують і не перевіряють (овочі, паперу).

В статті 118 КВВТ встановлено, що перевізник не несе відповідальність за зменшення маси вантажу, якщо воно є наслідком природної втрати і не перевищує встановлених норм. Щоб виділити втрати і зменшення маси вантажу не пов'язані з порушенням правил перевезення з урахуванням особливостей окремих видів вантажів встановлені НЕУ під час перевезення вантажів річковим транспортом (правила перевезень вантажів частина 1 раздел11). НЕУ у відсотках від маси вантажу, що перевозиться є граничними для визначення законності фактично виявилися спад вантажу під час перевезення. НЕУ не дають права списувати як недостачу то кількість вантажу, яке може бути вважатися природним спадом, якщо таке в дійсності не відбулося.

При перевезеннях в ПСЖВС вантажів схильних розтрушування і витоку НЕУ збільшується на кожну перевалку з вагона в судно або назад на 30%, а при перевантаженні із судна в судно на 20%. НЕУ не застосовується під час перевезення вантажів:

1. в герметичній упаковці;

2. розфасованих, упакованих у стандартну тару і надходять у продаж без зважування;

3. гігроскопічних і легко приймають вологу (цукор, чай).

За таблиці Дюваля (ППГ, ч. 1, стор.183) визначаємо НЕУГ для обох типів суден. Так як в завданні вологість вантажу в порту відправлення в третьому рейсі склала 11%, а в порту призначення 10%, тобто її зміна склала 1%:

1,11% - Відсоток убутку у вазі.

Для першого судна (проект 2-95) НЕУГ становить:

1,11% * 2700/100% = 29,97 т.

Тоді маса в пункті призначення з урахуванням НЕУГ буде дорівнює:

2700-29,97 = 2670,03 т;

Для другий судна (проект 1743) НЕУГ становить:

1,11% * 2100/100% = 23,31 т.

Тоді маса в пункті призначення з урахуванням НЕУГ дорівнює:

2100-23,31 = 2076,69 т.

Для всього обсягу вантажу НЕУГ становить:

1,11% * 300000/100% = 3330 т.

Тоді маса в пункті призначення з урахуванням НЕУГ дорівнює:

300000-3330 = 296670 т.

Зміна вологості не сильно вплине при подальших розрахунках часу на виконання різних операцій.

Розрахунок тривалості рейсу судна і термінів доставки вантажів

txсу =