Курсова з менеджменту

Менеджмент

Міністерство вищої та середньої спеціальної освіти Республіки

Узбекистан

Ташкентський автомобільно-дорожній інститут

ЗАТВЕРДЖУЮ зав. кафедри «Менеджмент на АТП»

__________ Ікрамов І.З.

«__»__________ 2001р

Курсова робота

з дисципліни «Менеджмент »

на тему« Визначення стратегії розвитку та тактики АТП »

ТАШКЕНТ - 2001

Введення

Стратегічне планування має важливе значення з точки зорувизначення перспектив розвитку АТП в умовах входження його в ринок. Вонаохоплює практично всі сфери діяльності АТП і спрямоване на посиленняйого позиції на ринку. Транспортні послуг, розширення сфер діяльностіфірми з метою отримання максимального прибутку при використанні найкращимнаявних потенційних ресурсів.

Стратегічне планування формує основу для безлічіуправлінських рішень. У сукупності саме від ефективності та якостірозробки та своєчасної реалізації цих рішень залежить в майбутньому роль імісце підприємства на ринку транспортних послуг, його певних сегментах,наскільки вказане місце відповідає бажанням фірми, загалом і завданням їїрозвитку на перспективу. Стратегічні плани підприємства повинні бути вмаксимального ступеня орієнтованими на вирішення довготривалої цілей ізавдань, які полягають в кінцевому рахунку в забезпеченні успішної діяльностіфірми.

Процес і етапи стратегічного планування діяльності фірми,що використовуються в практиці управління багатьох фірм і компаній займають особливемісце. Розробки і реалізація моделей фірм і підприємств на сучасномурівні управління багато в чому визначають конкурентоспроможність фірм вумовах ринку.

У сучасному діловому світі ні одна велика фірма, тим більше корпораціяне обмежується поточними планами, а як правило включають в свійменеджмент стратегічні плани, хоча останні є дорогими іскладним процесом. Дослідження показали, що таке планування вкрайважливо за такими принципами:
- Стратегічне планування сприяє виявленню та чіткого формування
АТП.
- Стратегічний планування тісно пов'язане з поняттям розвиток автотранспортного підприємства і створення ефективної структури управління.
- Завдяки стратегічному плануванню можливо ефективне планування та інтеграція внутрішній операцій, того величезного числа, що доходить до двох-трьох сотень, підприємств, з яких зазвичай складаються сучасні корпорації
- Стратегічне планування дозволяють ефективно розподіляти ресурси фірми. Стратегічне планування відображає всі особливості фірми, що визначають її обличчя.

Саме тому стратегічне планування необхідно і актуально в наш час.

1. Вихідні дані курсового проектування перевезень вантажів на перспективу

Таб № 1
| № | Усл | Одиниця | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
| п/п | про | вим | | | | | |
| вар | з | | | | | | |
| | | | Пла | Фак |% | Пла | Фак |% | Пла | Фак |% | Пла | Фак |% | Пла | Фак |% |
| | | | Н | т | | н | т | | н | т | | н | т | | н | т | |
| 5 | Q | Тис | 201 | 202 | 100 | 203 | 20, | 100 | 201 | 202 | 100 | 202 | 205 | 101 | 203 | 204 | 100 |
| | | Т | 5,0 | 4,7 |, 5 | 5,4 | 35, |, 0 | 7,4 | 9,4 |, 6 | 9,7 | 7,6 |, 4 | 3, 7 | 3,9 |, 5 |
| | | | | | | | 5 | | | | | | | | | | |

Техніко-експлуатаційні показники використання автомобілів

Таб № 2
| № | Техніко-експлуатаційні показники | Усл | Одиниця вим | Вел-ну |
| | | Обоз | | |
| 1 | Може бути - списане кількість автомобілів | Асс | Одиниця | 271 |
| 2 | Середня вантажопідйомність | qср | Т | 5,28 |
| 3 | Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію | (в | - | 0,650 |
| 4 | Коефіцієнт використання пробігу | (| - | 0,558 |
| 5 | Коефіцієнт використання вантажопідйомності |? С | - | 0,720 |
| 6 | Час в наряді | Гн | Час | 9,12 |
| 7 | Технічна швидкість | Vт | Км/ч | 20,4 |
| 8 | Довжина поїздки з вантажем | Lсг | Км | 8,6 |
| 9 | Час поп навантаженням і розвантаженням | tп-р | Ч | 0,34 |
| 10 | Нульовий пробіг | L0 | Км | 6 |

Техніко-економічні нормативи

Таб № 3
| № | Найменування | Усл | Одиниця вим | Вел-ну |
| | | Обоз | | |
| 1 | Середня доходна ставка 1т км необхідної роботи | d1ткм | Сум/| 15,25 |
| | | | 1сум | |
| 2 | Витрати на 1сум доходу | С1ед | Сум/| 0,924 |
| | | | 1сум | |
| 3 | Норматив фонду заробітної плати на 1сум доходу | НЗП | Сум/| 0,18 |
| | | | 1сум | |
| 4 | Норматив податку на прибув | НГБ |% | 37 |
| 5 | Потужність двигуна автомобіля | Nлс | Л-с | 100 |
| 6 | Норматив податку на 1л-с потужність двигуна | НЛС | Сум/| 76,0 |
| | | | 1л-с | |
| 7 | Податок на майно авто підприємства | Сімрп | т.сум | 514,8 |
| 8 | Податок га землю | Сземр | т.сум | 344,2 |
| | | П | | |
| 9 | Плата за воду | Сводр | т.сум | 11,8 |
| | | П | | |
| 10 | Збір за прибирання території | Субрп | т.сум | 94,1 |
| 11 | Норматив відрахувань до вищої організацію | Нв |% | 2 |

2. Загальна характеристика стратегічного планування на авто підприємстві

Слово «стратегія» походить від грецького, що означало «мистецтвогенерала », воно і зараз зберігає це значення, позначаючи у військовійтермінології мистецтво планування військових операцій вищим команднимскладом.

Стратегічне планування має подібну задачу в менеджменті --забезпечити основу для управління членами підприємства. Воно являєсобою комплект дій і рішень вищого керівництва, спрямованих нарозробку такої стратегії підприємства, яка сприяла поефективному розвитку в сьогоденні, так і головним чином у майбутньому.

Стратегія являє собою детальний всебічний комплексний планпризначений для того, щоб забезпечити здійснення місії організаціїі досягнення її успіх. Основна загальна мета організації це чітко вираженапричина її існування, позначається як її місія. Цілі виробляються,для здійснення цієї місії. Після встановлення місії та цілей проводитьсяаналіз зовнішнього середовища, при цьому основним є визначення попиту натранспортні послуги. Далі проводиться обстеження внутрішніх сильних іслабких сторін фірми і визначаються стратегічні альтернативи:обмежений ріст, зростання, скорочення, а також поєднання цих трьох стратегій.

Стратегічний вибір повинен бути визначеним і однозначним. Такимчином після вибору конкретної альтернативи, фірма займається реалізацієюстратегічних планів, при цьому розробляють і встановлюють тактику,політику, процедури, правила.

Тактика - розроблені і розробляють короткострокові стратегії.
Політика - загальне керівництво для дій і прийняття рішень, щополегшує досягнення цілей. Процедура - опис дій, які слідзроблений в конкретній ситуації, процедура - являє собоюзапрограмованості або алгоритм дій. Правила точно визначають щомає бути зроблено в специфічній одиничної ситуації.

Стратегічне планування - процес формулювання стратегії зетапам, з роз'ясненням ролі кожного члена організації.

Стратегічне планування наділяє безліччю переваг компанії,які його застосовують. По-перше воно дає часто фінансову вигоду, в по -друге, підвищує престиж та імідж компанії.

Стратегія в управлінні - це масштабні, необмежені рамкамичасу прогнози стосовно вдосконалення конкурентної позиції і шляхівдосягнення поставлених цілей.

Порядок розробки і основні етапи процесу стратегічного планування.

3. Вибір стратегічної альтернативи на авто-підприємство.

Після того, як керівництво розгляне наявні стратегічніальтернативи, воно потім звертається до конкретної стратегії. Метою євибір стратегічної альтернативи яка максимально підвищить довгостроковуефективність організації. Щоб зробити ефективний стратегічний вибір,керівники вищої ланки повинні мати чітку, що розділяє всьому концепціюфірми та її майбутнього. Стратегічний вибір повинен бути визначеним іоднозначним.

Вибір стратегії тісно пов'язаний з оцінкою альтернативних стратегій.
Менеджери, що мають великий досвід у стратегічному плануванні, звичайнопроводять за парне порівняння стратегій, щоб кожна альтернатива отрималасправедливу оцінку, перш ніж прийняти остаточне рішення.

Існує 4 види стратегічної альтернативи:

- обмежений зростання

- зростання

- скорочення

- поєднання трьох стратегій.

Обмежений зростання

Застосовується на тих АП, яке задовольняється існуючим обсягомвиробництва та управління ними спрямовано на пошук стабільного, прибутковогозростання. Компанії з орієнтацією на обмежений зростання зазвичай мають стійкийпозиції на ринку і докладають максимум зусиль до збільшення віддачі вкористь своїх акціонерів. При стратегії обмеженого зростання найбільшзручний шлях обійтися без великих змін у функціях і структурі.

Стратегія росту

Ця стратегія є найбільш часто вибирається альтернативою, вонаприпускає постановку стратегічних і короткострокових цілей. Значновище ніж рівень показників минулого або поточного року. Застосовується ввипадку, якщо авто підприємства, має на меті розширення обсягів продажу,послуг, видів продукції, що випускається, виробничих потужностей. Воназастосовується в галузях з швидко змінюються технологіями. Якщо фірмапрацює в дуже стійких умовах, стратегія зростання є необхідноювибором, в іншому випадку їй загрожує банкрутство. Розширення виробництваможе відбуватися за рахунок внутрішнього зростання, злиття фірм, або придбаннянових виробництв, розвитку ринку, розвитку продукту. Для реалізації цьогопроцесу керівництво корпорацією вирішується на за дію всіх поточнихактивів.

Стратегія скорочення

Це стратегічна альтернатива передбачає зменшення розміріворганізації або обсягу діяльності. Природно що вибір цієї стратегіїносить, як правило вимушений характер, до неї керівники вдаються укількох екстрених випадках: у періуди економічного спала або коликомпанія потрапляє у важке становище і воно продовжує погіршаться абонарешті ситуація загрожує їй загибеллю і т.д. існує декілька видівстратегії скорочення:

А) ліквідація - найбільш радикальний вибір скорочення, тобто засуті припинення існування організації, ліквідації активів фірми,щоб заплатити кредиторам.

Б) відсікання зайвого - продаж або ліквідація якого-небудьпідрозділи з-за його низької рентабельності або через необхідністьодержання грошей на великих покупках, нове виробництво або виплатуборгу.

Г) скорочення - такий варіант звичайно має місце в періуди спадуекономіки, у спробі збільшити прибуток у майбутньому фірма йде на скороченнячастини своєї діяльності, до рівня більш керованого.

Це означає, що корпорація скорочуючи один вид діяльності розширюєінші, зменшуючи ринок продажів одних виробів, збільшує продаж іншихтоварів.

Подібний підхід вищого прогресивніший, оскільки немає необхідностівиробляти строго певну стратегію, а потім адаптований їїповесшестно на всю сферу бізнесу.

4. Моделі і методи прогнозування обсягу попиту на вантажних перевезення автотранспортом
У практиці моделювання та прогнозування обсягу перевезень вантажів самимпоширеним і дає гарні результати, згладжування рівняньчасових рядів динаміки є метод найменших квадратів (МНК).
Сутність якого полягає у виборі таких параметрів досліджуваного рівня приякому сума квадратів відхилень згладжених значень рівнів відвідповідних їм в часі емпіричних значень повинна бути мінімальною

? (-) 2> min t = 1,2, n

Де t - фактор часу n - число рівнів емпіричного ряду (кількість досліджуваного періоду
(рік, квартал))

Підставляючи в знайдене в результаті згладжування рівняння (моделі)відповідні значення часу t, (t = n + 1, n + 2, ..., n + T), можназнайти перспективний обсяг перевезень вантажів якийсь заданий періодпрогнозу Т (рік, квартал). При виборі форми лінії (функції) і згладжуваннярівнів тимчасової рядів необхідно керуватися наступнимиміркуваннями:

1.Якщо абсолютні прирости рівнів ряду динаміки більш-меншпостійні, тобто змінюються приблизно по арифметичній прогресії,то для згладжування часових рядів треба брати лінійну залежність.
Рівняння якій виражається функцією прямої лінії

де а0, а1 - параметри рівнянь (моделі прогнозування) t-фактор часу

Методика згладжування для рівняння прямої лінії за методом МНКнаступна:

Параметри рівняння прямої лінії а0 і а1 відповідно до МНКвизначається рішенням наступної рівнянь (1) за допомогою спеціальноїдопоміжної таблиці.

(1)

Із системи рівнянь (1) можна визначити параметри моделі а0 і а1, заформулами:

Де n - число рівнів емпіричного ряду динаміки.
Підставляючи числові значення параметрів а0 і а1 у рівняння прямої лініїотримаємо модель прогнозування обсягу перевезень вантажів.

Якщо потрібно визначить прогнозне значення обсягу перевезень вантажуна заданій прогнозований періуд треба підставити замість фактора часу t, що відповідає значення заданого періуда прогнозований t = n + 1, n +
2, ..., n + T і визначити обсяг перевезень вантажів на відповіднийпрогнозований періуд. Помилка прогнозу обсягу перевезень вантажів визначаютьза формулою:

Незначне відхилення (Е = 0 - 10% 0) теоретичного значення відфактичного обсягу перевезень вантажу показує відповідність розробленоїмоделі для прогнозування обсягу перевезень на перспективу.

Методика згладжування для рівняння параболи за методом МНК наступне:дано рівняння параболи Уt = а0 + а1t + а2t2,де а0, а1, а2 - параметри рівняння параболи t-фактор часу.

Із системи рівнянь (1) можна визначити параметри моделі а0 і а1, заформулою:

Де n-число рівнянь емпіричного ряду динаміки.

Підставляючи числові значення параметрів а0 і а1 у рівняння прямоїлінії отримаємо модель прогнозування обсягу перевезень вантажів.

Якщо потрібно визначити прогнозне значення обсягу перевезень вантажуна заданій прогнозований періуд треба підставити замість фактора часу t,відповідне значення заданого періуда t = n + 1, n + 2, ..., n + T івизначити обсяг перевезень вантажів на відповідний прогнозований періуд.
Помилка прогнозу обсягу перевезень вантажів визначають за формулою:

Незначна відхилення теоретичного значення від фактичногообсягу перевезень вантажу показує відповідність розробленої моделі дляпрогнозування обсягу перевезень на перспективу.

Вибір найбільш кращої функції описує реальну тенденцію зростанняпроводиться за наступними критеріями:

1) середнє абсолютне відхилення.

2) середньоквадратичне відхилення

3) коефіцієнт варіації

4) коефіцієнт кореляції де n - число рівнів емпіричного ряду

Yt, Yt, Yt - відповідно фактичне, теоретичне і середньорічне значення процесів обсягу перевезень вантажу.

1.5. Вибір моделі і прогнозування обсягу попиту на вантажні перевезення даного авто-підприємства.

Для прогнозування обсягу перевезень і визначення попиту на вантажнихперевезення використовується дані за обсягом перевезень вантажів за попередні 5років (табл № 1). На основі даних табл 1 за обсягом перевезень вантажівскладається допоміжна таблиця, де проводиться розрахунки показниківнеобхідні для визначення параметрів (коефіцієнтів рівнянь), лінійноїі параболічної функції з метою побудови моделі прогнозування обсягуперевезень вантажу. У допоміжної таблиці також проводиться розрахунокнеобхідних даних для визначеноия критеріїв, за якими будуть оцінюватисякраща модель описує реальну тенденцію зростання,. Зниженнярозглянутого процесу.

Розглянемо формування лінійної прогнозування обсягу перевезень повище викладеної методики

Дано рівняння прямої лінії

Yt-а0 + а1t

Необхідно визначити параметри а0 і а1 того рівняння і формуватимодель прогнозування обсягу перевезень вантажів. Параметри цього рівнянняа0 і а1 визначаються на основі рішення системи нормальних рівнянь (1),
? t2 = 10,? yt = 10191,1? yt = 60,5 n = 5 з допоміжної таблиці, отжесистема рівнянь (1) буде виглядати таким чином,

Вирішуючи систему рівнянь отримаємо а0 = 1019,1:5 = 2038,22 а1 = 60,5:10 = 6,05

Підставляючи в рівняння прямої лінії числові значення параметріва0 = 2038,22 і а1 = 6,05 отримаємо лінійну модель прогнозування обсягуперевезень вантажу, наступного виду Уt = 2038,22 + 6,05 t

Результати згладжування часових рядів по в перевезення вантажів, якібудуть використовуватися для розрахунку показників оцінки при виборі моделіпрогнозування обсягу перевезень вантажів ТАБ4 і рис.

Визначаємо помилку прогнозу обсягу перевезень вантажу за данимидопоміжної таблиці.

Помилка прогнозування для лінійної моделі.

Визначаємо критеріями за якими оцінюється найкраща функція більшреально описує цей процес:

1) середньо квадратичне відхилення

2) коефіцієнт кореляції

3) коефіцієнт варіації
Визначаємо прогнозне значення обсягу перевезень вантажу за 2001 - 2005 годапоставляючи в лінійне модель відповідні значення фактора часу рівнимдля: t2001 = n `+1 = 2 +1 = 3 t2002 = 2 +2 = 4 t2003 = 2 +3 = 5 t2004 = 2 +4 = 6 t2005 = 2 +5 = 7таким чином в місце t поставляємо дане значення t

Y2001 = 2040,67 +18,15-3,675 = 2055,145

Y2002 = 2040,67 +24,2-4, 9 = 2059,97

Y2003 = 2040,67 +30,25-6,125 = 2064,795

Y2004 = 2040,67 +36,3-7,35 = 2069, 62

Y2005 = 2040,67 +42,35-8,575 = 2074,445

Допоміжна таблиця для визначення параметрів рівнянь

| № п/| Рік | | | | | | | | | | | | | |
| п | | | | | | | | | | | | | | |
| I | 1996 | 2024,7 | -2 | 4 | -4049, | 8098,8 | 16 | 182,7904 | 2026,1 | 2023,67 | 1,42 | 2,0164 | -1,03 | 1 , 0609 |
| | | | | | 4 | | | | 2 | | | | | |
| II | 1997 | 2035,5 | -1 | 1 | -2035, | 2035,5 | 1 | 7,3984 | 2032,1 | 2033,39 | -3,33 | 11,0889 | 2,105 | 4,4310 |
| | | | | | 5 | | | | 7 | | | | | |
| III | 1998 | 2029,4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 77,7924 | 2038,2 | 2040,67 | 8,82 | 77,7924 | 11,27 | 127,0129 |
| | | | | | | | | | 2 | | | | | |
| IV | 1999 | 2057,6 | 1 | 1 | 2057,6 | 2057,6 | 1 | 375,5844 | 2044,2 | 2045,495 | 13,33 | 177,689 | -12,105 | 146,531 |
| | | | | | | | | | 7 | | | | | |
| V | 2000 | 2043,9 | 2 | 4 | 4087,8 | 8175,6 | 16 | 32,2624 | 2050,3 | 2047,87 | 6,42 | 41,21,64 | 3,97 | 15,761 |
| | | | | | | | | | 2 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 10191, | 0 | 10 | 60,5 | 20367, | 32 | 675,828 | 10191, | 10191,1 | 0 | 309,803 | 4,215 | 294,7968 |
| | 1 | | | | 5 | | | 1 | | | | | |

Динаміка обсягу перевезень вантажів по відліку і результатами згладжування пометоду МІК по авто підприємству за 1996-2000 роки.

| № | Показник | Усл. | Од. | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
| | | Обоз | вимір | | | | | |
| 1. | Обсяг | Qф | Тис * т | 2027.4 | 2035.5 | 2029.4 | 2057.6 | 2043.9 |
| 2. | Перевезень | Q1пр | Тис * т | 2026.12 | 2032.17 | 2038.22 | 2044.27 | 2050.32 |
| 3. | Вантажу | Q2пр | Тис * т | 2023.67 | 2033.39 | 2040.67 | 2045.49 | 2047.87 |
| | | | | | 5 | | 5 | |

Динаміка обсягу перевезень вантажів за звітом (Qф) і після згладжуваннярівнянь тимчасових рядів за методом МНК лінійної (Q1пр) моделлю з автопідприємству за 1996-2000 роки.

1.6. Оцінка економічної ефективності використання моделі прогнозування при стратегічному плануванні на авто підприємство.

Економічний ефект від використання моделі прогнозування обсягуперевезень вантажів при стратегічному плануванні визначаєтьсязіставленням планових і прогнозних значень з фактичним обсягомперевезень вантажів з урахуванням відстані перевезень і собівартості одиницітранспортної роботи за розглянутий період

ЕГпр = Sn * (? Qпп -? Qпр) * lег сум
Де Sn - собівартість перевезень на 1 т.км. транспортної роботи,сум/1.ткм (Sn = 9.1 сум/т.км)
? Qпп,? Qпр - сума абсолютних відхилень плану і прогнозу від фактичногообсягу перевезень вантажу в середньому за рік, тис.т.lег - середня довжина поїздки з вантажем (lег = 8,6 км)

Сума абсолютних відхилень планових і прогнозних значень відфактичного обсягу перевезень вантажів визначається наступним чином:

? Qпп = 1/n ((Qiпп - Qiф (, тис.т.

? Qпр = 1/n ((Qiпр - Qiф (, тис.т.
Де i-індекс року, n-кількість років за розглянутий період.

Qiпп-обсяг перевезень вантажів за планом за i-й рік розглянутогоперіоду, тис. т.

Qiпр-обсяг перевезень вантажів за прогнозом за i-й рік розглянутогоперіоду, тис. т.

Qiф-обсяг перевезень вантажів по факту за i-й рік розглянутогоперіоду, тис. т.

Для розрахунку суми абсолютних відхилень плану і прогнозу відфактичного обсягу перевезень вантажу використовується вихідні дані (табл. 1)за обсягом перевезення за 1996-2000 роки. Розрахунки проводиться в таблиці.

Вихідні дані за обсягом перевезень вантажів для розрахунку середньорічнихвідхилень по авто-підприємству за 1996-2000 р.

| Рік | Обсяг перевезень вантажів | Різниця | Різницю |
| | | Між планом | між |
| | | І фактом | прогнозом і |
| | | | Фактом |
| | План | Факт | Прогноз | | |
| 1996 | 2015,0 | 2024,7 | 2023,67 | 9,17 | 8,67 |
| 1997 | 2035,4 | 2035,5 | 2033,39 | 0,1 | 2,11 |
| 1998 | 2017,4 | 2029,4 | 2040,67 | 12 | 11,17 |
| 1999 | 2029,7 | 2057,6 | 2045,49 | 27,9 | 19,89 |
| 2000 | 2033,7 | 2043,9 | 2047,87 | 10,2 | 9,92 |
| | Бути річне відхилення | 11,98 | 9,182 |

бути річне відхилення плану і прогнозу від фактичного обсягу перевезеньсклали:
? Qпп = (9,7 + 0,1 + 12 + 27,9 + 10,2)/5 = 11,98
? Qпр = (8,67 + 2,11 + 11,27 + 19,89 + 3,97)/5 = 9,185

Середня довжина поїздки з вантажем за даними звіту за 1996-2000рр склалиlег = 8,6 км. Економічний ефект від застосування лінійного методу припрогнозування перевезень вантажів в авто підприємства за рік складе:

Еггр = 9,1 (11,98 - 9,185) * 8,6 = 9,1 * 2,795 * 8,6 = 218,7367 тис. сум .

1. Поняття про тактику, політику, процедури і правилі управління на авто підприємство
Авто підприємства займається реалізацією стратегічних планів, після виборуконкретної стратегії. При цьому розробляються і встановлюються тактика,політика, процедура, правила.

Тактика - розроблені і розробляються короткострокові стратегії
(плани виробництва та реалізація продукції).

Політика - надає собою загальне керівництво для дій іприйняття рішень, якої полегшує досягнення цілей.

Процедура - опису і дій, які слід вживатиконкретний ситуації, по суті процедура являє собоюзапрограмоване рішення або алгоритм дій.

Правила - точно визначає, що повинно бути зроблено в специфічнійодиничної ситуації.
2. Планування техніко-експлуатаційних показників і розрахунок пропозиції за обсягом перевезень вантажів на планований рік

Пропозиція за обсягами перевезень вантажів по авто підприємству запланований 2001року розраховуємо на основі техніко-експлуатаційнихпоказників використання автомобілів, що склався в середньому за 2000рік, зурахуванням кількість автомобілів на початок 2001 року, рівні показниківоснові встановлених на розроблених заходів досягнутого рівня.

Таким чином, для розрахунку виробничої програми з експлуатаціїрухомого складу приймаємо наступні значення техніко-експлуатаційнихпоказників: Асс = 271ед., ДСР = 5,28 т, (в = 0,650, (= 0,558,? з = 0,720, Тн = 9,124,
VT = 20,4 км/год, lег = 8,6 км., Tп-р = 0.344тоді обсяг перевезень вантажів складе виходить що попит більше пропозиції, тобто ? Qпрогн>? Qпред
(2055,145> 2034,86) при такому плані техніка експлуатаційних показників.
Для того, щоб збалансувати попит та пропозиція необхідно розробитизаходи щодо підвищення техніко-експлуатаційних показників використаннярухомого складу. У нашому авто підприємстві Тн = 9,2, тобто в середньому меншеніж Полтарев плану (10,54). Ми узгоджено з клієнтури деякі об'єктипереводимо на 1,5 робочий день, тоді середньо-планове значення Тн по автопідприємству складають

то можна припустити, що план перевезень вантажів в обсязі 2034,86тис.т. і по вантажообігу являє науково обгрунтованими плановимипоказниками, так як враховують попит клієнтури на перевезення вантажів іпідтверджують розрахункових пропозицій за обсягом перевезень вантажів напланований рік.

3. Розрахунок виробничої програми з експлуатації рухомого складу

Після встановлення баланси попиту та пропозиції за обсягами перевезеньвантажів за планований рік, розрахуємо виробничу програму зексплуатації рухомого складу. Порядок розрахунку основних техніко -економічних показників наступні:

1) середньооблікова кількість автомобілів, умовно приймають рівним:

Асс = Ас = 2,71 од.

2) загальна вантажопідйомність автомобілів добщ = Асс * ДСР = 271 * 5,28 = 1430,88 авто.тон.

3) кількість поїздок автомобіля за час розрахунку на маршруті

де L0 - нульовий пробіг (исп таб № 2)

4) середньодобовий пробіг автомобіля

5) автомобілі - дні в господарстві

де Дх - календарний дні на рік.

6) автомобілі - дні в роботі

7) автомобілі - годинник у роботі

8) загальне кількості поїздок автомобіля за рік.

9) Загальний пробіг усього парку автомобілів за рік.

10) пробіг з вантажем всього парку автомобіля за рік.

11) продуктивність однієї автоколони вантажопідйомності автомобіля за рік у тоннах

12) продуктивність однієї автоколони вантажопідйомності автомобіля за рік у тонно-кілометрів

де? g - динамічний коефіцієнт використання вантажопідйомностіавтомобіля (приймаємо? g =? с)

13) обсяг перевезень вантажів авто потоку за рік

14) вантажообіг автопарку за рік

Виробнича програма по експлуатація автомобілів розраховуєтьсявикористовуючи таблицю № 2

4. Планування основних показників діяльності авто підприємства на планований рік
Планування показників роботи авто підприємства здійснюється на основіобсягу перевезень вантажу та вантажообігу. Порядок розрахунку показниківдіяльності авто підприємства наступні:
1) Виручка (валові доходи) від перевезень вантажів, робіт і послуг.

Впр = Двпр =? Qпр * Lегd1ткм
Де? Qпр - обсяг перевезень вантажів за прогнозований періуд

Lег - середня довжина поїздок з вантажем d1ткм - середня доходна ставка 1ткм необхідної роботи, сум/1ткм

Впр =
2) Податок на додану вартість < p> Де 0,1666 - коефіцієнт що враховує ставку податку на доданувартість (ставка ПДВ - 20%)

3) Дохід авто підприємства за вирахуванням ПДВ Дппр = Впр - ПДВ

4) Балансовий прибуток Пбпр = Дппр * (? Сепр-0, 1666 * Мзпр) -0,032 * Дппр

5) Податок на прибуток

Сгбпр = Пб * НГБ * 0,01 =

НГБ - норматив податку на прибуток (НГБ, всього 37% від балансової прибуток)

6) Податок на транспортні засоби

Степр = Асс * НЛС * Nлс
Де Асс - середньо списане кількість автомобілів

Nлс - потужність двигуна автомобіля

НЛС - норматив податку на 1л-с потужності двигуна

Степр =
7) Податок на майно авто підприємства

Сімпр = т.сум - приймаємо, як фактичні дані зазвітний періуд.
8) Розрахункова прибуток

Прпр = Пбпр - (Сгбпр + Степр + Сімпр + Сземпр + Сводпр + Сутпр) =

9) Відрахування до вищої організацію

Овпр = Дппр * Нв * 0,01

Нв - норматив відрахувань до вищої організацію

Овпр =
10) Госпрозрахункова прибуток авто підприємства

Пхрпр = Ппрпр - Овпр =
11) Відрахування до фонду дивіденди

ФД = 0,4 * Ппрпр =
12) Госпрозрахункова прибуток підлягає до розподілу

Ппрх = Ппрпр - ФД =
13) Сума фонду матеріального заохочення

Сфмп = 0,524 * Пхр =
14) Сума фонду соціального розвитку колективу

Сфмппр = 0,279 * Пхр `* 0,95 =
15) Сума фонду розвитку виробництва, науки і техніки

Сфрпніт = 0,197 * Пхр` * 0,95 =
16) Резервний фонду авто підприємства

Срезпр = 0,05 - Пхр `(0,279 + 0,197) =
17) Рентабельність перевезень

РППР = (Пбпр * 100%) /? Сепр =

Висновки та рекомендації

Якщо проаналізувати техніко-економічні показники (приведенітаблиці № 1,2) використання рухомого складу і техніко-економічнінормативи (таблиця № 3) та розроблені заходи в курсовомупроектуванні можна зробити висновки:
1. Необхідно стратегічне планування на будь-якому підприємство, а в даний час багато авто підприємства не приділяють належної уваги стратегічному плануванню і тактику управління. Перспективні та поточні плани по основній діяльності розробляється необгрунтовано.
2. У курсовому проекті дано загальна характеристика стратегічного планування, а також вибір стратегічної альтернативи на авто підприємство.
3. Дані моделі і методи прогнозування обсягу попиту на вантажні перевезення, розроблені та вибрані відповідна модель лінії за методом
МНК і на основі його визначені прогнозні значення обсягу попиту на вантажні перевезення за 2001-2005рр
4. Економічний ефект використання розробленої моделі при стратегічному плануванні дає можливість отримати валові доход (Впр
= 1336562,76 тис.сум), розрахункового прибутку Ппрпр = 83754,77 тис.сум, резервний фонд Срезпр = 1391920 сум.
5. Описано тактика, політика, процедура і правила управління на авто підприємств.
6. Визначено обсяг пропозиції і попиту за обсягом перевезень вантажів з метою забезпечення балансу припущення і попиту, розроблені заходи щодо підвищення часу використання автомобілів у вбранні.
7. Дана методика розрахунку виробничої програми з експлуатації рухомого складу.
8. Визначено рівні основних показників діяльності авто підприємства на планований рік.

Список використаної літератури

1. Конспект лекції «Бізнес-план». доц. Сарвірова Н.С. і ст.викл. Миронова
Р.Р ТАДІ 2000р.

2. Конспект лекції «Стратегічне планування, розвитку підприємств транспорту» Косімо Т.М., Нарзіев Ж.П.

3. Конспект лекції «Менеджмент» доц Махмудов Х.А.

4. «Основи менеджменту». Мескон, М. 1995р

5. «Основи менеджменту». Радугин А.А., «Центр».: М. 1998р.
-----------------------

Місія фірми

Цілі фірми

Управління обстеженням усередині сильних і слабких сторін фірми

Аналіз зовнішнього середовища

Вибір стратегічних фірми

Вивчення стратегічних альтернатив

Реалізація стратегії < p> Тактика

Політика

Процедура

Правила

Оцінка стратегії

Управління та планування, реалізація і контроль реалізації стратегічного плану

Бюджет

Управління по цілях