Розробка проекту реінжинірингу складської системи

Менеджмент

Державний університет управління

Інститут заочного навчання

Спеціальність - менеджмент

Кафедра інноваційного менеджменту

Зміст. < p>
Вступ 3

Завдання на проектування 5

1. Коротка характеристика організації 7

1.1. Показання до розробки проекту 8

1.2. Існуюча технологія роботи головного складу компанії 9

2. Комплексна характеристика нововведення 12

2.1. Технічний аспект 13

2.2. Організаційний аспект 16

2.3. Економічний аспект 19

3. Обгрунтування ефективності інноваційного проекту 23

3.1. Чистий дисконтний дохід 24

3.2. Термін окупності 29

3.3. Прибутковість та рентабельність 30

3.4. Внутрішня норма прибутковості 31

3.5. Точка беззбитковості 33

4. Експертиза інноваційного проекту і розробка механізму управління ризиками 36

4.1. Аналіз стійкості і чутливості проекту 36

4.2. Аналіз ризиків 50

5. Організація реалізації інноваційного проекту 53

Висновок 55

Література 56

Введення

Інновації та інноваційні процеси в сучасній економіці відіграютьвирішальну роль у питанні придбання й підтримки сильних сторінпідприємства в конкурентній боротьбі. Сучасний світовий рівень технічногопрогресу характеризується настільки високим рівнем технологій, матеріаліві устаткування, що на сьогодні практично не існує технічнихпроблем створити товар, що задовольняє будь-які потреби навіть самоговишуканого споживача. Інновації і ставлення до них у значній мірівизначають позиції, як великих компаній, так і малих підприємств, у томучислі і початківців.

Особливу важливість здобувають інноваційні проекти у випадку, колиіснуюча компанія обирає стратегію розвитку ринку. Це відбуваєтьсятакож і тому, що в даний час вже навіть у Росії зрозуміли, що рішеннясвоїх конкурентних переваг, за рахунок цінової політики, приносить меншийефект, ніж якісно новий рівень конкурентної боротьби - орієнтованийна унікальність і лідерство якості. Однак, для такого специфічногоринку, як ринок продажу автомобільних запасних частин і комплектуючих длявітчизняних вантажних автомобілів, орієнтація на лідерство якості і тимбільше унікальність, на перший погляд здаються утопічними.

Специфіка даного ринку полягає також і в тому, що співвідношеннявеликих і дрібних споживачів на ринку становить 42% і 58%відповідно. Таким чином, для крупно оптових споживачів, чия частка наринку нижче, основним критерієм при виборі постачальника є ціна, а длядрібнооптових споживачів, основним критерієм є час, що витрачаєтьсяна отримання товару. Відомі випадки, коли транспортні витратиспоживача становили 70% від суми покупки, через затримки у відвантаженні.

На жаль подібна ситуація склалася і в компанії ТОВ «СІМ Авто»,де ціни нижчі, ніж в середньому по галузі, проте відвантаження зі складу йде зтакими затримками, що часто виникають випадки відмов серед дрібнооптовихклієнтів від оплаченого ними замовлення й підприємство змушене повертатигроші, втрачаючи і клієнтів і прибуток.

Беручи до уваги описані причини, в даній роботі пропонуєтьсярозглянути інноваційний проект, що передбачає реінжинірингщо склалася складської системи на підприємстві ТОВ «СІМ Авто», з 1995 року,що працює на внутрішньому автомобільному ринку Росії, і бажаєздійснити стратегію більш глибокого проникнення на цей ринок.

Метою даного проекту є оцінка можливості та ефективностівпровадження автоматизованого складського комплексу та реструктуризаціяорганізаційної структури спеціалізованого підрозділу - Головногоскладу компанії ТОВ «СІМ Авто».

Завданнями даного проекту є:

- розробка складу обладнання;

- визначення складу і чисельності персоналу;

- визначення схеми взаємодії персоналу;

- оцінка економічної ефективності;

- оцінка чутливості та стійкості проекту;

- розробка механізму зниження ризику.

У зв'язку з тим, що даний проект розробляється для вирішенняконкретної проблеми в конкретній організації, то в даній роботі спочаткубуде показана необхідність проведення реінжинірингу Головного складукомпанії ТОВ «СІМ Авто», потім вироблено і запропоновано вирішення поставленоїпроблеми. Після цього буде оцінено ефективність впровадження даногорішення, розроблений механізм зниження ризику, а потім запропонований варіанторганізації реалізації даного проекту.

Завдання на проектування

Цілі розробки проекту

Метою розробки даного проекту є зменшення трудомісткості,збільшення обсягу продажів, зниження собівартості і поліпшення фінансовогостану підприємства.

Підстава для розробки проекту

Підставою для розробки проекту є наказ генеральногодиректора про збільшення обсягів відвантаження зі складу компанії ТОВ «СІМ Авто»,в рамках комплексного плану розвитку підприємства.

Коротка характеристика об'єкта проектування

Об'єктом проектування є спеціалізоване структурнийпідрозділ компанії, що територіально віддалене від головного офісу, -
Головний склад компанії ТОВ «СІМ Авто», в рамках якого буде проходитиреалізація даного проекту.

Перелік проектних рішень

Проектними рішеннями будуть:

1. представлення потенціалу ТОВ «СІМ Авто» для реінжинірингу складської системи Головного складу компанії;

2. комплексна характеристика нововведення;

3. визначення складу та оцінка реалізації витрат;

4. надання прогнозу результатів впровадження;

5. розрахунок економічної доцільності впровадження проекту;

6. визначення можливих ризиків проекту, і, за найбільш істотним, визначення стійкості і чутливості проекту;

7. розробка заходів забезпечують зниження ризику інноваційного проекту;

8. розробка плану реалізації інноваційного проекту.

Нормативно-методична база проектування

Нормативно-методичною базою розробки проекту є:
- «Податковий Кодекс Російської Федерації (частина друга)» від 05.08.2000
№ 117-ФЗ (прийнятий ГД ФС РФ 19.07.2000) (ред. від 29.12.2000);
- «Податковий Кодекс Російської Федерації (частина перша)» від 31.07.1998
№ 146-ФЗ (прийнятий ГД ФС РФ 16.07.1998) (ред. від 24.03.2001);
- «Цивільний Кодекс Російської Федерації (частина друга)» від 26.01.1996
№ 14-ФЗ (прийнятий ГД ФС РФ 22.12.1995) (ред. від 17.12.1999);
- «Цивільний Кодекс Російської Федерації (частина перша)» від 30.11.1994
№ 51-ФЗ (прийнятий ГД ФС РФ 21.10.1994) (ред. від 08.07.1999);
- «Кодекс Законів про Працю Російської Федерації» (затв. ВР РРФСР 09.12.1971)
(ред. від 18.01.2001);
- Федеральний Закон від 08.02.1998 № 14-ФЗ (ред. від 31.12.1998) «Про
Товариства з Обмеженою Відповідальністю» (прийнятий ГД ФС РФ 14.01.1998);
- Постанова Пленуму Верховного Суду РФ N 90, Пленуму ВАС РФ № 14 від 09.12.1999
;
- Інша чинне законодавство РФ;
- Постанова Головного державного санітарного лікаря по м. Москві від 24.11.1998 № 30 «Про впровадження нормативної Документів Держсанепідслужби м. Москви»;
- Технічна документація автоматичного складського комплексу.

Організація розроблення проекту

Термін розробки проекту встановлюється до 01 липня 2001 року. Термінпередпроектної підготовки встановлюється до 01 липня 2002 року. Термінреалізації проекту повинен складати 10 років.

Техніко-економічне обгрунтування проектних рішень

Результатом впровадження даного проекту має стати збільшенняпоказника кількості відвантажень, в порівнянні з поточними показниками, в
6 разів.

Коротка характеристика організації

Компанія ТОВ «СІМ Авто» порівняно недавно з'явилася на внутрішньомуавтомобільному ринку країни і досить швидко знайшла свою нішу:

. продаж малотоннажних вантажних автомобілів «ЗІЛ» і «Газель».

Для закріплення в даному сегменті ринку компанія пропонувала низкудодаткових послуг, включаючи ремонтне і сервісне обслуговування,продаваних автомобілів на базі підприємства-виробника.

З часом, у підприємства з'явилася можливість пропонувати запаснічастини і комплектуючі для продаваних марок автомобілів, але вонарозцінювалася компанією як одна з додаткових послуг. Для реалізаціїданої послуги використовувалися наявні торговельні та складські площі,призначені для передпродажної підготовки та реалізації автомобілів.

У середині 2000 року підприємство ТОВ «СІМ Авто», в результатівисококваліфікованої праці менеджерів та юристів компанії, уклалодовгострокові договори з підприємствами-виробниками про постачаннякомплектуючих і запасних частин за цінами на 30% нижче заводських. Цеподія викликала зміна організаційної структури підприємства, виділившипродаж запасних частин і комплектуючих на самостійний напрям. Урезультаті розширення лінійно-функціональної структури, компаніїтреба збільшити кількість персоналу й орендувати додатковіскладські площі.

Результатом проведених змін, стало збільшення доходівпідприємства в цілому, за неповний рік існування нового напрямкуна 130%, в порівнянні з аналогічним періодом минулому, при цьомукількість клієнтів зросла тільки на 15%.

Проведений маркетинговим відділом аналіз ринку, показує подальшийзростання обсягів продажів комплектуючих і запасних частин, за рахунок залученнянових клієнтів, тільки по даному напрямку, на 80-90% в найближчий рік ів 4-5 разів у перспективі. Прийнятий у зв'язку з цим на початку 2000 рокукомплексний план розвитку компанії на увазі збільшення кількостівідвантажень зі складу підприємства до середини 2002 року в 2 рази і до середини
2005 року в 6 разів, у порівнянні з показниками за поточний період.

1 Показання до розробки проекту

Незважаючи на необхідність, у зв'язку з прийнятим комплексним планомрозвитку компанії, збільшення кількості відвантажень з головного складукомпанії в найближчий рік за середнім показником кількості відвантажень в
2 рази, можливо фактичне збільшення максимум на 60%, шляхом збільшенняперсоналу, зайнятого на складі. Це було відзначено в службовій записцізавідувача головним складом, де говориться, що вийти на цей показникможливо, тільки шляхом збільшення складських площ, незважаючи на те, щотоваром фактично зайнято не більше 75% складських приміщень, або шляхомпереходу на нову технологію роботи головного складу.

Однак збільшення складських площ у два, а потім і шість разівприведе до зниження рентабельності всього нового напряму в цілому, що,за оцінками маркетологів компанії ТОВ «СІМ Авто», істотно послабитьконкурентоспроможність даного напрямку і підприємства в цілому.

На цій підставі генеральний директор підприємства, на виконаннякомплексного плану розвитку компанії, видав наказ і доручиввиконавчому директору, г-ну Синцова А.В., спільно з комерційнимдиректором і завідувачем головним складом компанії ТОВ «СІМ Авто», вспівпраці з відділом маркетингу, до 01 липня 2001 року розробити планзаходів щодо вирішення даної проблеми. Створеній ініціативною групою буврозглянуто ряд варіантів, включаючи: збільшення складських площ, змінамісцезнаходження головного складу, заміна використовуваного устаткування,реконструкція складських приміщень і т.д.

З усіх пропозицій були відібрані найбільш перспективні варіанти,задовольняють комплексного плану розвитку підприємства, і складенийперелік проектних рішень:

. провести реструктуризацію організаційної структури головного складу;

. автоматизувати складську роботу;

. підвищити ефективність охоронних заходів.

Для виконання даних рішень ініціативної груп 01 февраля 2001 годабув укладений договір з ВАТ «ЦНІТ» (Центральний науково-досліднийтехнологічний інститут), на розробку і виготовлення автоматичногоскладського комплексу. При цьому даний комплекс повинен повністюзадовольняти комплексного плану розвитку підприємства, мати ресурс роботине менше 10 років, бути простим в обслуговуванні і експлуатації, а такожвартість його розробки і виготовлення не повинна перевищувати розмірусформованого фонду розвитку компанії ТОВ «СІМ Авто», який, на моментукладання договору складав близько 350 000 USD (Триста п'ятдесят тисячдоларів США).

2 Існуюча технологія роботи головного складу компанії

Ключовим моментом у роботі компанії з продажу запасних частин ікомплектуючих, є робота з крупно оптовими клієнтами, по замовленнях насуму від 10 000 USD, і дрібно гуртовими клієнтами, із замовлень на суму від
1 000 USD. При цьому весь асортимент, можна розділити за складністю обліку тавідвантаження на дві великі групи:

. великогабаритний товар, наприклад, колеса, скла, двигуни;

. мелкогабарітний товар, наприклад, ремені, щітки, болти.

Існуюча організаційна структура головного складу ТОВ «СІМ Авто»представлена на малюнку 1, де для роботи залучено 42 співробітника,середня зарплата яких становить 4 200 руб., включаючи чотирьох охоронців,підкоряються начальнику охорони компанії. При цьому відвантаження запасних частині комплектуючих відбувається наступним чином:

Покупець в головному офісі компанії робить замовлення й оплачує його. Напідставі оплаченого замовлення формуються відвантажувальні накладні, рахунок -фактура та заявка на формування замовлення на складі. По факсу вона передаєтьсяна головний склад, де складач з кожного складу відпускаєтьсявідповідний товар, який він упаковує і передає на склад відвантаженняза накладними про внутрішнє переміщення товару. Со склада відвантаження повідвантажувальні накладні замовлення передається клієнту.

Однак на практиці це виглядає інакше:

Після оплати в головному офісі, клієнтові пропонують забирати товар наНаступного дня, інакше абсолютно неможливо передбачити, скільки часу йомудоведеться провести на складі, очікуючи одержання замовлення. Справа в тому, що ускладачів оплата відрядна і їм доводиться одержувати товар зі складів відразуза кількома замовленнями. У кожного складу (див. малюнок 1), звичайно є свояспеціалізація, однак фактично, під час приймання товару він ставитися натой склад, де в даний момент є місце, намагаючись дотримуватисяспеціалізації.

Положення ускладнюється наявністю на кожному складі, так званого
«Дрібного» товару, що береться в більших кількостях і вимагаєкропіткої перерахунку, тому що вітчизняні виробники практичноніколи його не фасують. Тому при одержанні товару у кожний складшикується черга складачів, з великовантажними візками, длякомплектації й транспортування відібраного товару. Ці черги, частоперегороджують проходи, під які відведено 25% складських територій, іускладнюють переміщення по складу робочих і самих же складачів. Все цепризводить до порушення техніки безпеки, тим більше що на складахзберігаються легкозаймисті предмети, а також створює зайвунервозність і озлобленість співробітників складу, часто виникають конфлікти.

При цьому, одержуючи нову заявку складач дуже часто приходитьсяповертатися на один і той самий склад і заново відстоювати чергу, томудеякі з них працюють групами по 2-3 людини, що ще більшеускладнює здачу сформованого замовлення на склад відвантаження, через більш частовиникає плутанини з комплектацією замовлення. Тому, фактично, коженскладач, у стані сформувати в середньому не більше 4-5 замовлень на день, ау разі закінчення робочого часу він змушений залишати візки знедоукомплектованими замовленнями в проходах, тому що склад відвантаження не завждиприймає, навіть на тимчасове зберігання, подібні недокомплекту, томускладача іноді доводиться нав'язувати заявки, що надійшли на головнийсклад у другій половині дня. Таким чином, будь-який одиничний замовлення посередньостатистичними даними формується за добу.

Подібна ситуація викликає сильну плинність кадрів, що призводить дочисленних випадків розкрадань. І все це значною мірою відбивається наклієнтів, тому що якщо клієнт прийде на склад у день оплати, то вінвтратить там цілий день і отримає сильно негативний заряд, який у ньогобуде асоціюватися з усією фірмою, а, одержуючи замовлення наступного дня,він ризикує зіткнутися з випадками пересортиці товарних позицій, або, щоще гірше, з фактичною відсутністю оплаченого їм товару на складі.

Все це збільшує витрати підприємства і в значній мірізнижує конкурентоспроможність компанії ТОВ «СІМ Авто», незважаючи наістотний ціновий розрив з конкурентами. Зрозуміло, що в подібнійситуації, з подібною технологією роботи складу немає ніякої можливостізбільшити кількість відвантажень навіть в 2 рази, як передбачає першийетап комплексного плану розвитку підприємства.

Комплексна характеристика нововведення

ТОВ «СІМ Авто» в даний час не перебувати на межі краху, анавпаки міцно стоїть на своїх позиціях і має великий потенціал дляподальшого розвитку. Однак керівники бачать неминучість виникненняважкорозв'язні проблем у майбутньому, які будуть перешкоджати розвитку підприємства.
Тому для реалізації комплексного плану розвитку компанії, в частинівимог до складської роботи, потрібно радикально перепроектуватиіснуючі ділові процеси, і торкнутися коріння явищ, а не справитиповерхневі зміни, тому дане нововведення єреінжинірингом, існуючої технології роботи складу компанії
ТОВ «СІМ Авто». Його ознаки наведені в таблиці 1:

Таблиця 1. Морфологічна матриця ідентифікації інновації.

Тому для реалізації даного нововведення потрібно відкинути всііснуючі структури і процедури, і перейти на зовсім новий спосібвиконання робіт.

1 Технічний аспект

За умовами укладеного договору, ВАТ «ЦНІТ» до 01 березня 2001 року,за рахунок власних коштів та авансових платежів, закінчив дослідно -конструкторські та проектно-конструкторські роботи і надав в компанію
ТОВ «СІМ Авто» всю необхідну документацію на автоматичний складськоїкомплекс, який включає складський конвеєр, охоронну систему і системуінформаційних комутацій. Основні дані з отриманої документаціїпредставлені в таблиці 2:

Таблиця 2. Основні характеристики розробок.

| № | Характеристика | Од. | Значення |
| п/| | зм. | |
| п | | | |
| | | | Складське | охоронна | система |
| | | | Й | система | комутацій |
| | | | Конвеєр | | ий |
| | Продажна вартість | тис. | 150 | 45 | 80 |
| | | Дол | | | |
| | Робочий персонал | чол. | 4 | 2 | 2 |
| | Обслуговуючий персонал | чол. | 2 | 1 | 1 |
| | Термін роботи після введення | рік | 10 | 10 | 10 |
| | Споживана потужність при | кВт/ч | 3,4 | 0,5 | 0,6 |
| | Повному навантаженні | | | | |
| | Займана корисна |% | 30 | - | 5 |
| | Площа, наявних | | | | |
| | Складських приміщень | | | | |
| | Коефіцієнт корисної |% | 90 | - | - |
| | Використання обсягу | | | | |
| | Займаної складської | | | | |
| | Площі | | | | |
| | Термін служби до повного | рік | 30 | - | - |
| | Зносу | | | | |
| | (При своєчасному | | | | |
| | Виконання всіх | | | | |
| | Регламентних робіт) | | | | |

Основою даного складського комплексу, є складський конвеєр,що представляє собою чотирьох лінійний конвеєр, де три лінії призначенідля зберігання та обліку товару, а четверта лінія поєднує перші три іслужить для прийому й відвантаження товару. Лінії для зберігання та обліку товарускладаються зі спеціалізованих секцій, які об'єднуються у стелажі, якіобладнуються патентованим механізмом - маніпулятором.

Таблиця 2а. Додаткові характеристики складського конвеєра.

| № | Характеристика | Значення для секції |
| п/| | |
| п | | |
| | | I | II | III | IV |
| | Маса одиниці товару | до | до | до | - |
| | | 1 кг. | 3 кг. | 5 кг. | |
| | Наявність блоку упаковки і | + | - | - | + |
| | Маркування | | | | |
| | Мінімальний розмір секції | 50 см3 | 80 см3 | 100 см3 | - |

Секції, об'єднані в стелажі, мають властивість автоматично змінюватисвій розмір, таким чином, що можна одержати єдину секцію по всій довжиніта/або ширині змонтованого стелажа. Це дозволяє використовувати всюкорисну площу стелажа на 100%, в будь-який момент, додаючи або прибираючизайві секції для зберігання товару, без фізичної присутності людини.
При цьому, поєднувати секції можна без обмежень, створюючи будь-які за формоюі розміром стелажі, використовуючи весь корисний об'єм, займаної площі.
Змонтовані стелажі по периметру обладнуються прозорим захиснимекраном, що оберігає що зберігається в них товар від несанкціонованого донього доступу і дозволяє здійснювати візуальний контроль.

Маніпулятор працює у двох протилежних режимах, що дозволяютьпроводити заповнення секцій товаром, а також забирати із секційпевну кількість товару. Однак даний механізм може точно йбезвідмовно працювати з певним діапазоном ваг товару, тому дляохоплення всього спектра вагових критеріїв «дрібного» товару необхідновикористати конструкцію із трьох стелажів. Причому для найбільшлегковагої, а, отже, і самого «дрібного» товару, який, уосновному, відпускається великими кількостями, на виході такого стелажапередбачена попередня упакування і маркування, даної упаковки, дляпростоти обліку.

Зі стелажів відібраний товар, що є складовою єдиного замовлення,надходить на четверту лінію, де він упаковується в спеціальний контейнер -візок, відповідного замовлення. Конструкцією число таких, одночаснозаповнюваних контейнерів, обмежено десятьма. Після комплектації контейнера,видається відповідний сигнал і замовлення можна починати передавати клієнтові.

У разі отримання товару на склад, який надходить товар розсипом вантажатьбезпосередньо на конвеєрні стрічки, за допомогою яких він надходить навідповідний стелаж, де маніпулятором розкладається повідповідних секціях. При цьому якщо товар не відповідає ваговійкатегорії стелажа, то він автоматично переміщується на відповіднийстелаж, тому може бути витрачено до 10 хвилин на перекидання товару.

злагоджену роботу всіх вузлів і агрегатів складського конвеєра, а такожконтроль їхнього стану забезпечує система комунікацій, під контролемякій знаходитися весь рух і зберігання товару. Дана система маєспеціалізований монітор, що відображає її стан, і пульт управління,що дозволяє безпосередньо впливати на систему, а також спеціальнорозроблений мережний інтерфейс, що забезпечує сумісність зперсональним комп'ютером, пов'язаним з головним офісом компанії.

Така система дозволяє робити комплектацію одночасно п'ятирізних замовлень, або, приймати однорідний або різноманітний товар,одночасно з п'яти стрічок. При цьому при прийманні або відвантаженні товаруодночасно здійснюється його кількісний контроль, і ці данінадходять на монітор, або з мережевого інтерфейсу в комп'ютер, який моженадрукувати накладні по факту приймання або відвантаження товару.

Охоронна система являє собою систему із трьох камер відеоспостереження, з можливістю підключення до 20 відео камер, і трьох моніторіввідео спостереження, пристрою безперервної відео запису в режимі реальногочасу, а також пульта охоронної сигналізації з незалежним джереломхарчування й кнопкою прямого виклику, з'єднується по радіозв'язку з найближчимвідділенням міліції.

Таким чином, в результаті достатньої гнучкості розробленогокомплексу, що дозволяє зробити вивантаження всього товару з усіх секцій впротягом 30 хвилин, для монтажу на наявних у даний момент у
ТОВ «СІМ Авто» складських площах буде потрібно проведення попередніхремонтно-будівельних робіт у невеликому обсязі і не буде потрібно робитиглобальну перепланування, пов'язану з одержанням різного родудозвільною документацією.

2 Організаційний аспект

Розробка ВАТ «ЦНІТ» дозволяє істотно й досить простозмінити існуючу організаційну структуру головного складу підприємства
ТОВ «СІМ Авто», і привести її у відповідність з технологією роботиавтоматичного складського комплексу. Нова організаційна структураголовного складу представлена на малюнку 2:

Вона має на увазі розподіл головного складу не на три, як було раніше,а на два товарні складу. Перший склад призначений для зберігання і відвантаження
«Легковагої» товару - «дріб'язку». На другому складі - весь іншийтовар, що має масу більше 5 кг, тим більше, що такий масою володіютьдосить габаритні запасні частини та комплектуючі, легко доступні дляручного обліку і не викликають затримки і труднощі у швидкому відвантаженні.
Таким чином, склад відвантаження також ставати не потрібне, тому що товар будекомплектуватися, і відвантажуватися безпосередньо зі складів зберігання товару вприсутності клієнта.

Наявність відеокамер спостереження на виході зі складів, виключаєнеобхідність присутності на складах охоронців, що дозволяє скоротити їхчисельність до двох осіб.

Незважаючи на збільшення облікової чисельності робітників з шести до семичоловік, фактично також відбулося їх скорочення, тому що по одному робочомуз кожного складу будуть надавати допомогу клієнтам у навантажувальних роботахотриманого ними товару. Решта робітників, разом з комірниками, будутьбрати участь у комплектації й транспортуванні замовлень, що зменшитьфізичні навантаження на комірників. При цьому робітниками складу № 1 можуть бутитільки кваліфіковані співробітники, що пройшли навчання й підготовленідля технічного обслуговування конвеєра, отже, їхня зарплата повиннабути вищою, ніж у робітників на складі № 2, що робить роботу на складі № 1 більшпрестижною, незважаючи на менші навантаження. Однак при отриманні товаруробітники обох складів у розвантажувальних роботах, по можливості, будутьбрати участь разом.

Комірники, будучи матеріально відповідальними особами, будуть особистобрати участь у комплектації замовлення, при фізичній допомозі робітників, іпередавати його клієнтові. Таким чином, повністю вирішується питанняпересортиці, нестачі і некомплектності замовлень.

Одночасно з цими змінами вводиться нова Міжскладськіфункціональна структура, орієнтована, проте, на щільну роботуз товарним складом № 1, на чолі з інженером, який одночасно будебути головним технічним фахівцем з автоматичного складськогокомплексу, і відповідати за технічний стан і працездатність усьогоскладського комплексу. У його безпосередньому підпорядкуванні перебуватимепрограміст, і оператори обох товарних складів. Причому визначативідповідність займаної посади й виставляти вимоги до своїхпідлеглих інженер може на свій розсуд, таким чином, на складіможе сформуватися група розроблювачів спеціалізованого програмногозабезпечення орієнтованого на потреби складського обліку в компанії
ТОВ «СІМ Авто».

Введення на складі нової штатної одиниці - програміста, відповідальногоза налаштування і працездатність програмного забезпечення всього складськогокомплексу, повністю виключить ситуації, які виникали раніше, коли призбої комп'ютерної системи доводилося довго чекати на приїзд фахівця зголовного офісу. Одночасно, під контролем програміста буде перебуватизв'язок головного комп'ютера складу з комп'ютером головного офісу компанії іобмін інформацією між ними. Зокрема процес одержання з головногоофісу компанії електронних заявок на формування замовлень, їхній розподілпо складах і обробка в системі автоматичного складського комплексутоварного складу № 1 і відправлення в головний офіс компанії інформації профактичних відвантаження зі складів. Таким чином, повністю буде вирішенопитання фактичної відповідності товару на складі й даних у головномуофісі.

Оператори, що працюють на складах, під час приймання товару будутьвносити в комп'ютер інформацію про фактично надійшов товар, а під часвідвантаження товару будуть зайняті перевіркою відповідності заявок, що надійшли,накладними за фактичною відвантаження товару, і виписувати клієнтам відвантажувальнідокументи і рахунок-фактури на отриманий ними товар. Тим самим, у випадкувиникнення будь-якого збою або непорозуміння клієнтові не доведетьсяповертатися в офіс для виправлення документів, а всі питання можна будевирішити на місці із завідувачем головним складом.

Таким чином, створювана нова організаційна структура головногоскладу компанії ТОВ «СІМ Авто» буде мати штат співробітників, що становить
22 людини, і робота з клієнтом буде будуватися таким чином:

Клієнт у головному офісі компанії оплачує замовлення, там йому видаютьсянакладні на отримання товару на кожному складі окремо, одночасно вкомп'ютер головного складу передається загальна заявка на відвантаження товару зіскладів. У той час поки клієнт їде на склад, вона заноситися в пам'ятькомп'ютера і, при необхідності, у систему автоматичного складськогокомплексу.

Коли клієнт приходить на склад № 1 і пред'являє накладні на отриманнятовару комірникові, оператор вибирає з пам'яті системи дану заявку й наїї підставі в присутності клієнта автоматичний комплекс формує замовлення,оператор друкує відвантажувальні документи, вантажник допомагає занурити товар.
Вся операція займає не більше 30 хвилин. Точно також, якщо клієнт прийдена склад № 2, але з тією лише різницею, що робітник візьме візок, і, разомз комірником, буде формувати замовлення в присутності клієнта, без участіскладачів.

Якщо клієнт повинен одержувати товар відразу на двох складах, то за йогобажанням, будь-який оператор, за допомогою системи, може послати автоматичнийсигнал на комп'ютер оператора іншого складу, що клієнт на складі і будеодержувати товар. Тоді на іншому складі відразу починають формувати замовлення, іклієнтові не доведеться втрачати свій дорогоцінний час, очікуючи формуваннятовару на другому складі.

При цьому охоронці за допомогою відео камер, установлених на виходах зіскладів будуть забезпечувати постійний контроль спроб несанкціонованоговиносу товару зі складу, і у випадки виникнення недостачі якого-небудьтовару на складах, буде просто знайти винного в розкраданні. Для цьогодосить буде переглянути відеозапис.

3 Економічний аспект

Заплановане збільшення обсягу продажів від реалізації інноваційногопроекту представлено в таблиці 3:

Таблиця 3. Прогнозована зміна показників.

| Етап | Строки | Показники |
| | | Збільшення | Збільшення | Завантаження |
| | | Кількості | обсягів, | складського |
| | | Відвантажень, | відвантаження, | комплексу,% |
| | | Тис. замовлень | тис. дол в | |
| | | На рік | рік | |
| 0 | до 01.06.2002 | 11,5 | 4 120 | - |
| I | з 2002 по 2005 | 23 | 7 787 | 35 |
| | Рр.. | | | |
| II | з 2005 по 2012 | 69 | 18 540 * | 100 |
| | Рр.. | | | |
| * Подальше збільшення обсягів відвантаження, можливо, шляхом |
| збільшення складських площ. |

Проте, реалізація даного проекту потребує певнихкапіталовкладень, тому для розгляду ефективності даного проекту вНадалі, зараз необхідно провести детальний аналіз витрат на йогореалізацію. Для цього можна розділити всі витрати на одноразовікапіталовкладення, пов'язані з передпроектної підготовкою, і поточні витрати,забезпечують роботу даного проекту. Необхідні одноразовіінвестиції наведені в таблиці 4.

До одноразових витрат відноситься не тільки безпосередня купівляобладнання, а й послуги ремонтно-будівельної організації по виконаннюремонтно-будівельних робіт на території головного складу, проведенняяких необхідно не тільки для монтажу обладнання, але й для фізичногоподілу складів. Крім безпосередньої купівлі обладнання сюди жвідносяться витрати на доставку і монтаж купується обладнання,фахівцями розробника - ВАТ «ЦНІТ».

Крім цього необхідно провести навчання персоналу, зайнятогобезпосередньою роботою на закуповує обладнання, а також підготуватифахівців, для його технічного обслуговування та ремонту.

Таблиця 4. Одноразові витрати на реалізацію проекту.

| Показник | Сума, |
| | Дол |
| Вартість обладнання | 275 000 |
| Ремонтно-будівельні роботи | 9 000 |
| Доставка обладнання | 5 500 |
| Монтаж обладнання | 13 750 |
| Освіта та набір персоналу | 3 850 |
| Оплата консультаційних послуг | 1 000 |
| Оренда тимчасового складу | 40 000 |
| Разом: | 348 100 |

Дані одноразові інвестиції, що становлять 348 100 USD, івключають оплату консультаційних послуг, що не перевищують розміру вжесформованого фонду розвитку компанії ТОВ «СІМ Авто», і можуть бутиреалізовані без залучення додаткових джерел фінансування вперший рік здійснення передпроектної підготовки.

Оскільки відповідно до комплексного плану розвитку компанії
ТОВ «СІМ Авто» даний складський комплекс в перші три роки, після введення вексплуатацію буде використовуватися тільки на 35%, то другу групу витрат --поточні витрати, можна розділити на:

. постійні - не залежать від обсягів виробництва (оборотів складу), представлени в таблиці 5;

. змінні - прямо залежать від обсягів виробництва, представлені в таблиці 5;

. умовно-постійні - до певного моменту не залежать від обсягів виробництва, а потім переходять на інший кількісний рівень, представлені в таблиці 6.

Таблиця 5. Структура постійних і змінних витрат.

Проектом мається на увазі використання вже наявних складськихплощ, а реалізація даного проекту ніяким чином не впливає на розміріснуючої орендної плати, тому оренда складу в розрахунках враховуватисяне буде. Отже для даного проекту постійними витратами будутьбути: зарплата керівного апарату; амортизацію устаткування.

Оскільки у відповідності з технічною документацією на складський комплекс,наданої ВАТ «ЦНІТ» (див. таблицю 2), термін експлуатації обладнаннястановить 10 років, то річна амортизація устаткування розраховується заформулою:

,
| де | [pic | Амортизація обладнання |
| |] | |
| | [Pic | Вартість обладнання |
| |] | |
| | [Pic | Термін експлуатації, років. |
| |] | |

При цьому нарахування амортизації буде проводитися, починаючи з першогороки експлуатації обладнання.

Змінні витрати - це зарплата комірників і робітників; покупнавартість запасних частин і комплектуючих. Змінні витрати даються впроцентному вираженні від очікуваних обсягів відвантаження, представлених утаблиці 3, щоб спростити розрахунки.

Таблиця 6. Структура умовно-постійних витрат.

| Етап | Електроенергія, | Ремонт і обслуговування | Разом, |
| | Дол на рік | обладнання, | дол на рік |
| | | Дол на рік | |
| I | 2 730 | 7 100 | 9 830 |
| II | 7 800 | 21 000 | 28 800 |

Умовно-постійні витрати розраховані для кожного етапу, на підставітехнічною документацією, наданою ВАТ «ЦНІТ» (див. таблицю 2), зурахуванням того, що на першому етапі обладнання буде використано, тільки на
35% від проектної потужності.

Обгрунтування ефективності інноваційного проекту

Ефективність проекту повинна оцінюватися з різних точок зору. УВідповідно до Методичних рекомендацій з оцінки ефективностіінноваційних проектів та їх відбору для фінансування, основними методамиоцінки економічної ефективності є:

- метод чистого дисконтованого доходу (ЧДД);

- метод терміну окупності;

- метод індексу прибутковості та рентабельності проекту;

- метод внутрішньої норми прибутковості;

- розрахунок точки беззбитковості проекту.

Основні показники, для визначення ефективності інноваційногопроекту наведено в таблиці 7:

Таблиця 7. Основні показники для визначення ефективності інноваційного проекту.

| Показники | Од. | Зн