Транспортна логістика
Контрольна робота № 1.
ПИТАННЯ З РОБОТИ:
Сутність термінальної доставки вантажів (поняття терміналу, термінальні мережі, тенденції у розвитку терміналів).
Призначення контейнерного терміналу (на чому базується термінальна технологія, вартість терміналів в порівнянні з традиційними причалами, стандартизація в контейнерних перевезеннях).
Склад та оснащення сучасних терміналів (причали, складські зони, перевантажувальні системи і т.д.).
Тарифи на контейнерні перевезення і вартість послуг терміналу.
Зарубіжний досвід роботи комп'ютерних терміналів.
Завдання. Спроектувати контейнерний термінал (визначити площа терміналу, вибрати перевантажувальні засоби, привести схему терміналу в масштабі з нанесенням ліній причалів, залізничних і автомобільних доріг, кранів, складських зон, тощо. Дати опис терміналу).
Вихідні дані: причал з невеликим вантажообігом. Потрібен хороший доступ до контейнерів і велика гнучкість перевантаження на різні види транспорту. Територіальних обмежень причал не має.
Логістична ланцюг це чітка послідовність у виконанні технологій в окремих перетинах виробничо-транспортної ланцюга, перед якою ставиться мета: досягнення найвищої суспільної ефективності при виробництві різних процесів.
Логістична система це об'єднання взаємодії на даному полігоні логістичних ланцюгів.
У логістичної транспортній системі першорядне значення приділяється терміналів, які визначають саме функціонування цієї системи.
Контейнерні термінали - це контейнерні пункти зі значним обсягом робіт, що забезпечують прийом контейнерів від відправників, видачу їх одержувачем, а також на передачу потоку контейнерів з одного виду транспорту на інший. Переважне значення в перевезеннях великотоннажних контейнерів належить морському транспорту, що інтегрується з автомобільним і залізничним .. У технічному аспекті це означає застосування для перевезення контейнерів суден-контейнеровозів, спеціалізованих залізничних вагонів і спеціальних автомобільних засобів.
Термінальна технологія базується на стандартизації контейнерів, піддонів, пакетів, транспортних засобів, вантажно-розвантажувальних машин і механізмів. Тому в усьому світі прийняті єдині норми і стандартні величини по контейнерах:
ширина - 2438 мм;
висота (max) - 2591 мм або 8'6 ";
довжина - 3, 6, 9, 12 м або 10 ', 20', 30 ', 40' відповідно;
стандартна маса - 24 т;
ширина (max) перевізних транспортних засобів - 2,5 м (у Європі) і 2,6 м (в США);
висота (max) перевізних транспортних засобів - 4 м (від палуби до подволока).
В даний час існують і в подальшому розвиваються термінальні мережі:
європейська мережа терміналів;
національна термінальна мережа;
мережі, що поєднують 2-3 країни;
мережі для мультимодальних перевезень.
У Росії в даний час діють і вводяться в дію наступні термінали:
під Москвою - на 6 млн. т на рік;
під Санкт-Петербургом - на 5 млн. т на рік;
під Ростовом - на 5 млн. т на рік;
під Нижнім Новгородом - на 5 млн. т на рік;
під Новоросійськом - на 3 млн. т на рік.
Всі ці термінали знаходяться в міжнародних коридорах № 6 "Захід-Схід" та № 9 "Північ-Південь"
Всередині мереж, залежно від розташування термінали діляться на фідерні, блокові, блоково-кутові, мультіблоковие і etc.
Основні напрямки розвитку терміналів:
А) зосередження роботи в руках незалежних транспортних компаній;
Б) ускладнення структурного складу учасників перевезень, зростання багатосторонніх компаній, вихід національних компаній на міжнародний ринок;
В) зростання значень стандартів при комбінованих перевезеннях.
Тарифи - система ставок, за якими стягується плата за транспортні послуги. Тарифи формують доходи транспорту і є при цьому транспортними витратами споживача товарних послуг.
З 1992 року в Росії введені вільні транспортні тарифи на вантажні перевезення (крім морського і ж/дорожнього транспорту). Для транспортних витрат в середньому по Росії становить в кінцевій вартості товару від 15-30%.
Тарифна ставка визначається за формулою: Т = з (1 + r/100), грн., де
с - собівартість перевезень у рублях;
r - прибуток у відсотках.
На транспорті використовуються такі види тарифів:
Автомобільний транспорт:
Відрядні;
На умовах платних авто-тонно/часов;
За погодинною користування вантажним транспортом;
За кілометровому розрахунком;
За перегін рухомого складу;
Договірні тарифи.
Залізничний транспорт:
Загальні тарифи;
Виключні тарифи;
Пільгові тарифи;
Місцеві тарифи.
Морський транспорт:
За тарифом на постійних лініях;
За фрахтові ставки на непостійних лініях.
Річковий транспорт:
Тарифи визначаються самостійно пароплавством.
Одним з основних діючих транспортних вузлів у роботі терміналів є контейнерний термінал морського порту.
Контейнерний термінал морського порту - це транспортний вузол, який здійснює перерозподіл контейнерів, змінних кузовів, контрейлерів між трьома основними видами транспорту - морським, залізничним і автомобільним.
Поряд з перевантажувальними операціями на контейнерних терміналах морського порту виконується складування та розподілення вантажів, а також перевезення контейнерів власним автотранспортом до прилеглих відправникам і споживачам вантажів. Однак, вартість сучасного контейнерного терміналу майже в три рази вище вартості традиційного причалу для переробки генеральних вантажів.
Площа сучасного великого контейнерного терміналу складає від 10 до 18 га.
Характерна довжина причалу повинна бути не менше 300 м, а глибина під ним не менше 10,7 м. Ці цифри залежать від розмірів сучасних суден-контейнеровозів 3 покоління.
Термінал поділяється на три зони:
а) складська зона, що займає 55-58% загальної площі терміналу;
б) зона сортування та пакування, що займає 20-30% від загальної площі терміналу;
в) зона причалу й адміністративні споруди (вся інша площа терміналу).
Місткість складської зони (а) по контейнерах, повинна бути в 2,5 -3 рази більше обслуговуючого причал судна.
Зона сортування та упаковки (б) повинна мати стелажні комплекти для переробки генеральних вантажів, під'їзди для автомобільного і залізничного транспорту, а також виключати перетинання цих маршрутів.
Залежно від вантажопотоку та виду вантажів на терміналах використовуються п'ять основних типів транспортних систем.
Система накатной (горизонтальної) і кранової (вертикальної) перевантаження;
Система з портальними контейнеровозами;
Система з портовими кранами;
Система з козловими контейнерними кранами;
Система з напівпричепами і тягачами.
Розглянемо в нашій роботі термінальну транспортну систему з напівпричепами і тягачами. Даний вид системи є ідеальною для терміналів з невеликим вантажообігом, що не має територіальних обмежень. Принцип роботи її описано нижче. Причальний кран ставить контейнер на спеціальний напівпричіп (шасі), на якому він перебуває до тих пір, поки не покине причал. Тягач відтягує напівпричіп з контейнером до місця його подальшої навантаження. Перевага цієї системи укладено у вільному доступі до контейнерів для огляду та ремонту. Крім цього велика гнучкість системи і невисока вартість вантажних робіт. А як недолік відзначається погане використання території терміналу.
Зарубіжний досвід роботи контейнерних терміналів.
Застосовується перевантажувальна техніка, пристосована до обробки всіх видів вантажних одиниць. Широко використовуються системи горизонтальної технології.
контрейлерів перевозяться на суднах в основному третього покоління, що вміщають 2400 контейнерів. Залізницею вони перевозяться на спеціалізованих складах. Для горизонтального перевантаження використовуються спеціальні сучасні тягачі марки ТР-160, ТР-180.
Застосовуються сучасні високопродуктивні крани, вантажопідйомністю до 50т, висотою підйому до 12 м і з частотою перевантаження 20-30 циклів на годину.
Штабелевка контейнерів в 4 яруси можлива за допомогою автонавантажувачів типу "Calmar", вантажопідйомністю до 48т. Використання ліфтопов і спредеров.
Контрольна робота № 2.
ПИТАННЯ З РОБОТИ:
Призначення розподільчого центру (концепція розподільного центру і вигоди, попит споживачів на послуги центру, інтеграція і центр).
Завдання центру і обслуговується їм територія (схема центру, територіальне розміщення і т.д.).
Види складів та їх обладнання (класифікація складів з автоматизації, транспортної речі, асортименту, відбору вантажу, складське господарство, стелажі, машини).
Сутність ідентифікації за штрихового коду (види кодів, що зчитує обладнання).
Зарубіжний досвід роботи розподільних центрів (оптових баз).
Завдання. Розглянути й описати засоби автоматизації розподільних центрів (складів). При цьому докладно розглянути автоматизацію складу за вихідними даними.
Вихідні дані: Склад на залізничному вузлі. Виконується завантаження-розвантаження вагонів. Великий вантажообіг.
Найбільш слабким місцем у логістичних системах є пункти щодо виконання перевантажувальних операцій, тобто транспортні вузли. У Європі в цей час у напрямку "Захід-Схід" (коридор № 6) у зв'язку з різким збільшенням вантажопотоків, мають місце значні труднощі у перевезеннях вантажів. Перш за все внаслідок слабкості транспортних вузлів.
Нова концепція пропонує перейти від мультимодального терміналу до єдиного вантажно-розподільного центру (ГРЦ), де термінал буде єдиним елементом.
ГРЦ є результатом подальшої інтеграції виробництва, транспорту, сфер споживання і сполучною ланкою товаровиробника і споживача.
ГРЦ є регіональною структурою. Він обслуговує регіон в розмірі 150-200км і має розвинене складське господарство, налагоджену технологію перевантаження, комплектування і зберігання вантажу. Ступінь автоматизації відповідає останнім досягненням науки і техніки.
Переваги та вигоди ГРЦ виражені в:
Позбавлення населення від транзитного транспорту;
Розташування в пунктах стику різних видів транспорту і виконання функції логістичного вузла;
Забезпечення вигоди та рівноправності всіх що входять до нього підприємствам.
Попит споживачів на послуги ГРЦ виражений на малюнку 2.
Рис.2. Гістограма попиту споживачів на послуги ГРЦ.
1. Надійність термінів поставки;
2. Швидкість поставки;
3. Низька ціна;
4. Більша гнучкість системи;
5. Незначні пошкодження вантажу;
6. Швидка обробка замовлень;
7. Низькі ціни на упаковку;
8. Низькі ціни на страховку.
Територіальне розміщення ГРЦ планується виходячи з чотирьох фактів:
Прогнозу матеріальних потоків на базі вивчення кон'юнктури ринку;
Складання карти-схеми руху товару;
Варіанта вибору за критерієм min витрат, які розраховуються за формулою:
Зп = Се + Ст + К/Т, де
Се - річні експлуатаційні витрати;
Ст - річні транспортні витрати;
К - капітальні вкладення;
Т - термін окупності.
Визначення "центру тяжіння ринку", виходячи з критерію min перевезень.
Склад - будівлі, споруди і різноманітні пристрої, призначені для приймання, розміщення і зберігання надійшов в них товарів, підготовки до споживання та відпуску до споживача. Склади є одним з найважливіших елементів логістичної систем. Структурно склади можуть розглядатися як складовий елемент ГРЦ.
Склади класифікуються:
по висоті укладання вантажу:
не вище людського зросту;
висотні склади;
по конструкції:
закриті;
напівзакриті;
відкриті майданчики;
за призначенням:
- індивідуальні;
- колективні;
за ступенем автоматизації:
не механізовані;
комплексно-механізовані;
механізовані;
автоматизовані;
автоматичні;
за способом відбору вантажу:
статичні (вантаж вибирає чоловік);
динамічні (автоматичні стелажні підйомники);
по можливості доставки транспортом:
при станційні;
портові;
при рейкові;
глибинні.
Штрих-коди це технологія, що дозволяє мати інформацію про детальне асортименті що входять і виходять потоках в момент її звершення і реагувати на неї в керуючої системі в оптимальні терміни.
Найбільш поширений штрих-код комітету ЕАМ-13. Код присвоюється товару асоціацією ЕАМ в момент надходження цього товару у виробництво.
Крім цього коду широко використовується код моделі ITF-14 для кодування товарних упаковок.
І ще один додатковий код на додаток ЕАМ-13 - це штрих-код 128. Він наноситься на товар нижче встановленого штрих-коду ЕАМ-13.
