Логістика автомобільного транспорту: проблеми методичного забезпечення

Пісецька Вікторія Василівна, Донецький національний технічний університет

Кафедра: "Економіка підприємства"

У літературі можна зустріти безліч різних визначень терміна "логістика". Найчастіше зустрічаються такі визначення: виробнича, комерційна та збутова, транспортна, інформаційна логістика. Існує наступна типологізація логістики за трьома ознаками: функціональним, ресурсним і галузевому. [2]

За функціональною ознакою розрізняють логістику: заготівельну, внутрішньовиробничих, розподільну. За галузевою ознакою виділяють логістику: виробничу, комерційну, фінансову.

За ресурсному ознакою пропонується розділити логістику на матеріальну, інформаційну, фінансову, кадрову.

Логістика транспорту є прояв виробничої логістики. Виділення логістики транспорту обумовлено специфікою господарюючого суб'єкта - автотранспортного підприємства. З огляду на особливості виконуваних транспортом операцій, логістика транспорту розглядається як частина матеріальної логістики. Тут робиться акцент більшою мірою на логістику матеріальної послуги - транспортної послуги.

Автопідприємство відрізняє від промислового підприємства, перш за все його подвійна роль у функціонуванні логістичних систем. З одного боку, АТП є елементом макрологістіческіх систем, що забезпечує зв'язок між ланками логістичної ланцюга (просування матеріальних потоків), а з іншого - АТП - споживач окремих матеріальних потоків, кінцева ланка відповідної логістичної ланцюга. АТП виступає як внутрішньовиробничих логістична система, в якій перетворюються входять матеріальні потоки (паливо, запасні частини, агрегати, шини і т.д.) у матеріальні послуги - транспортні.

Відмінна особливість АТП від промислового підприємства полягає в тому, що перше не складирует готову продукцію. Практично процес виробництва і реалізації транспортної продукції збігається за часом. У транспортних системах не існує логістичної функції "Складування і складська обробка готової продукції".

У роботах ряду фахівців з логістики автомобільний транспорт розглядається як елемент логістичної системи з 100%-ної надійністю ви-полнению своїх завдань, що функціонує в умовах визначеності. Однак це далеко не так. Одна з труднощів впровадження логістичного підходу полягає в тому, що АТП - "жива" система, яка функціонує в умовах невизначеності і ризику. Підтримання надійності цієї системи потребує великих матеріальних і трудових витрат і визначає величину низки логістичних показників (витрати на відправлену одиницю продукції; витрати на тонно-кілометр вантажів; завантаження парку транспортних засобів і т.д.).

Зміст ресурсної логістики в значній мірі визначається переліком проблем, що вирішуються функціональної логістикою, тому доцільно розглянути задачі, які вирішуються окремими видами функціональної логістики.

Основні завдання заготівельної логістики автопідприємства можуть бути сформульовані наступним чином:

прогнозування та планування матеріальних ресурсів;

оптимізація номенклатури споживаних матеріальних ресурсів;

управління запасами на складах автотранспортного підприємства;

організація закупівель і завезення матеріалів;

організація зберігання матеріалів на складах;

розробка програм економії матеріальних ресурсів і контроль за їх виконанням;

контроль за виконанням кошторису витрат на постачання та т.д.

Основні завдання внутрішньовиробничої логістики АТП включають:

прогнозування та планування виконання транспортних послуг (основне виробництво);

управління технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу (допоміжне виробництво);

економічна оцінка транспортної продукції;

оперативне управління основним і допоміжним виробництвом;

контроль за кількістю та якістю транспортних послуг і т.д.

Промислова логістика як функція відповідає збуту, тобто стадії відтворювального процесу. До основних завдань розподільчої логістики можна віднести:

вибір виду та типу транспортних засобів;

спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту;

визначення раціональних маршрутів;

спільне планування транспортного, складського та виробничого процесів і т.д.

Проблеми внутрішньовиробничої і заготівельної логістики в частині логістики автомобільного транспорту не розглядалися. За винятком окремих, не взаємопов'язаних завдань, які не називалися в Минулого логістичними, але були, поза всяким сумнівом, такими по суті, наприклад задачі матеріально-технічного постачання, планування і прогнозування основного і допоміжного виробництва і т.д.

Аналіз методичного забезпечення показав доцільність класифікації АТП на малі, середні та великі, тому що підходи до розробки методичного забезпечення управління цими підприємствами повинні бути різні. Наприклад, для великих і середніх АТП, які мають відповідну матеріальну базу, необхідна розробка методичного та відповідного програмного забезпечення для персональних ЕОМ. Для малих підприємств доцільно обмежитися регулярної розробкою відповідних довідкових таблиць, діаграм.

З точки зору кібернетичного підходу АТП являє собою чорний ящик, де на вході ресурси, а на виході транспортні послуги.

Передавальна функція АТП, тобто співвідношення вихідних та вхідних параметрів, в кінцевому підсумку й зумовлює його конкурентоспроможність.

Більшою мірою залежить від АТП ефективність використання ресурсів, зниження витрат. Останнє є метою впровадження концепції логістики в управління АТП і вимагає розробки відповідного методичного забезпечення.

Суть реалізації логістичної концепції полягає в розробці та впровадженні логістичних систем управління матеріальними та відповідними інформаційними потоками, які грунтуються на логістичних принципах і методах.

Будь-який вид логістики повинен являти собою сукупність алгоритмів і технологій, що дозволяють реалізувати в економіці логістичний підхід. [2]

Висока ефективність використання методів і моделей в логістиці досяжна, якщо буде забезпечено виконання ряду умов, серед яких:

системний підхід до вирішення даної проблеми;

наукова обгрунтованість самих методів і моделей;

адекватність моделі реальної системи, об'єктивний облік взаємозв'язку підсистем;

гнучка багатоваріантність, тобто узгодження матеріальних, транспортних, інформаційних та інших потоків;

формування та оптимізація моделі реальної системи під взаємозв'язку забезпечення, виробництва та збуту готової продукції;

безперервність процесу впровадження моделі.

При модельному представленні завдань логістики транспорту необхідно враховувати, що показники розвитку будь-якої виробничо-економічної системи в принципі залежать від двох її взаємозалежних характеристик: стану і функціонування.

Стан АТП характеризується як обліковим кількістю автомобілів, так і їх найважливішою властивістю - надійністю.

Функціонування системи - поточна реалізація в конкретних умовах зовнішнього середовища що представляються даними станом можливостей для здійснення функцій системи, заради яких вона створена. Існування цих двох взаємопов'язаних характеристик АТП зумовило поділ математичних методів на методи, що використовуються для розв'язання окремих завдань функціонування, і методи, які дозволяють оптимізувати стан АТП.

До завдань функціонування відносяться вибір оптимальних варіантів організації перевізного процесу, видів та типів рухомого складу, спільного планування транспортних, виробничих і складських процесів і т.д.

Концентрація зусиль щодо підвищення ефективності методів і моделей рішення тільки задач функціонування - це тупиковий шлях. Теоретично ефективне управлінське рішення, прийняте до реалізації без урахування можливого стану автомобільного парку, може не мати реального практичного ефекту і створює передумови для порушення основоположного принципу логістики - надійності.

При моделюванні розвитку АТП, як його стану, так та функціонування, намітилося два підходи: детерміністських-оптимальний і ймовірносно-адаптивний.

детерміністських-оптимальний підхід до прийняття управлінських рішень у більшості випадків забезпечує значний економічний ефект. При оптимальному плануванні отримують не просто прийнятні або допустимі варіанти планів, а найкращі щодо прийнятого способу їх оцінки. При цьому широко використовуються економіко-математичні моделі, що дозволяють вибирати варійований показники плану з умов екстремуму прийнятої міри його ефективності (наприклад, максимізація прибутку, мінімізація витрат і т.д.).

Оптимізація одночасно функціонування і стану системи-головна умова для досягнення її найвищої ефективності. Інший аспект полягає в тому, що вирішити завдання розвитку АТП за допомогою однієї моделі неможливо, тому необхідно розчленовування цього завдання на ряд локальних, що входять в загальну систему завдань логістики транспорту.

В умовах ринкової економіки, на наш погляд, найбільш прийнятним підходом до моделювання розвитку АТП як економічної системи є ймовірносно-адаптивний підхід. Даний підхід до моделювання економічних систем розглядається в роботах Р.Л. Акофф, Н.Е Кобринського, Е.З. Маймінаса та ін

Як основні характеристики ймовірносно-адаптивного підходу до моделювання задач підприємства слід відзначити:

включення всіх переваг детерміністських-оптимального підходу;

створення людино-машинних систем планування, дозволяють більш повно і ефективно використовувати в процесі планування досвід та інтуїцію фахівців-плановиків;

облік відомої частки невизначеності в наших знаннях про майбутньому, що обумовлює вибір найбільш адаптивних варіантів планів;

персоніфікацію плану як системи взаємопов'язаних рішень;

розгляд організаційних проблем. [1]

Необхідність з'єднання детерміністськими і імовірнісного підходу до розв'язання задач логістики транспорту зумовлена характерними особливостями завдань розвитку АТП. До них відносяться:

значна невизначеність як майбутніх ситуацій, в яких можливо опиниться об'єкт у ході своєї еволюції, так і невизначеність кінцевих ефектів прийнятих рішень;

неповнота і істотно низька достовірність вихідної інформації, які часом носять занадто укрупнений, агрегований характер;

труднощі методологічного та обчислювального характеру (облік принципово формалізації елементів), що не дозволяють досягти повної адекватності моделей реальним процесам розвитку АТП.

У той же час процеси на транспорті, що включають елемент випадковості, не є чисто випадковими. У них висока роль організаційної складової - технологія ТО і ТР, графік режиму роботи та ін Тому формули (моделі), розроблені тільки на основі ймовірнісного або детермінованого підходу до транспортних процесів, часто не відповідають існуючій системі транспорту [1].

Адаптаційні поведінка виявляється в різних тенденції розвитку, які відображають еволюцію конкретної системи в ході її пристосування до впливів зовнішнього середовища. Функціонування автомобільного транспорту носить переважно адаптивний характер. Моделювання розвитку АТП може бути забезпечено поєднанням нормативних та дескриптивних моделей, виробляють, з одного боку, рішення по активних впливів на розвиток АТП, а з іншого описують процеси адаптації АТП в умовах невизначеності і неповної інформації. Розробка і впровадження ймовірносно-адаптивного підходу можуть забезпечити реалізацію основних умов ефективного використання методів і моделей в логістиці транспорту, а також методологічних принципів аналізу та синтезу логістичних систем, таких, як системність, надійність, адаптивність, стійкість і ін

Визначивши місце логістики транспорту та її взаємозв'язок з функціональної і ресурсної логістикою, а також оцінивши рівень методичного забезпечення та підходи до моделювання завдань логістики, необхідно зробити наступні висновки:

логістика транспорту з точки зору функціонування виробничих систем може бути представлена заготівельної, внутрішньовиробничої і розподільної логістикою транспорту;

найбільш прийнятним підходом до об'єднання методів і моделей розв'язання задач транспортної логістики є ймовірносно-адаптивний підхід. Об'єднання методів і моделей розв'язання задач логістики транспорту має базуватися на описі розвитку автопарку як послідовності явищ у часі з використанням апарату теорії випадкових процесів, тобто стохастичних моделей.

Список літератури

1. Лукинський В.С. Логістика автомобільного транспорту: концепція, методи моделі. - М.: 2000. - 280 с.

2. Уваров С.А. Логістика: загальна концепція, теорія, практика. - СПб.: 1996. - 232 с.

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://masters.donntu.edu.ua/