План
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 3
1. Призначення, конструкція і технічна характеристика колінчатих валів і їх підшипників дизеля Д100 ... ... ... ... .. ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
2. Завдання та обов'язки за технічного обслуговування та поточних ремонтів колінчатих валів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .8
3. Методи і технологія ремонту колінчатих валів і їх підшипників дизеля
Д100 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 14
4. Техніка безпеки ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 29
5. Список використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 30
Введення
Двигуни типу Д100 - вертикальні двотактні, десятіціліндровие ззустрічно рухомими поршнями, двома колінчатими валами, прямо точності-щелевойпродувкою. двоступеневої системою наддуву, струминних роспилом палива.
Двигуни працюють на рідкому паливі. Двигуни 11ГД100М, 17ГД100А.
17ГД1006 і 15ГД100е працюють на газоподібному паливі.
Колінчастий вал дизеля працює в дуже складних і важких умовах. Вінзазнає значних зусиль тиску газів, що передаються шатунно -поршневим механізмом, від сил інерції поступально і обертально рухомихмас, а також зусилля моменти, що виникають внаслідок крутильних коливань.
З огляду на складність виготовлення велику трудомісткість при замініколінчатих валів, до матеріалу і якості їх виготовлення пред'являютьвисокі вимоги. Колінчасті вали дизелів виготовляють із сталі куваннямабо штампуванням або з високо-міцного чавуну шляхом відливання. Сталеві валинадійніші в експлуатації, але трудомісткі у виготовленні. Тому натепловозах набули поширення литі вали з високоміцногомодифікованого чавуну (дизелі типів Д100, Д49). За рахунок зменшеннявідходів на їх виготовлення витрачається в три рази менше металу, ніж навиготовлення сталевих валів. (При виготовленні сталевого вала дизеля ПД1Мз заготовки масою 13 т у відходи йде близько 86% металу.)
Виготовлення колінчатих валів литтям дозволяє з найменшими витратамиодержати найбільш прийнятну форму щік кривошипів і більш раціональнийрозподіл металу за рахунок виконання корінних і шатунних шийокпустотілими, що зменшує масу валів при збереженні відносно високоюміцності. Для підвищення міцності вала при згині жолобників шийок валуспеціально зміцнює накаткою роликами. Шейки колінчастого валу дизелів типу
Д49 азотіруют для підвищення зносостійкості.
Колінчасті вали дизелів 10Д100 (нижній і верхній) за конструкцією ірозмірами шийок однакові. Відрізняються вони кінцевими частинами. Ліси мають подванадцять корінних і десять шатунних шийок, кривошипа яких зміщенікожен один до одного на 36 ° відповідно до порядку роботициліндрів, що забезпечує рівномірну роботу колінчатих валів.
Поверхні тертя шатунних шийок валів з'єднані з поверхнями суміжнихкорінних шийок двома косими каналами, за якими масло надходить дошатунним підшипників у двох протилежних точках, забезпечуючинадійність змащування бесканавочних вкладишів, а також охолодженняпоршнів. Одинадцята шатунних шийка служить для установки опорно -наполегливої підшипника. Упором для підшипника є фланець, на обохвалах, що служить одночасно для кріплення конічної шестірнівертикальної передачі. До фланця верхнього вала на болтахзміцнюється провідний фланець з шліцами для приводу торсіонноговала редуктора воздухонагнетателя другого ступеня.
До заднього фланцю нижнього валу прикріплений ведучий диск дизель -генераторної муфти. Напрямних кільцевих буртів вал центрується в обойміна валу якоря генератора. У передній частині нижнього колінчастого валавстановлений антівібратор. Шестерня, що встановлюється на шпонки па верхньомувалу, служить для приводу валів паливних насосів.
Для зменшення маси вала в шатунних шийках висвердлені канали.
Корінні шийки суцільні. Для підведення мастила від корінних шийок до шатуннимвиконані похилі канали 9 з вставленими в них трубками. На задньомукінці вала є фланець для приєднання до якоря генератора. Дваотвори у фланці з різьбою служать для роз'єднання колінчастого валу іякоря генератора віджимні болтами. Між фланцем відбору потужності тасьомий корінний шийкою встановлено роз'ємна шестерня 8 з спіральнимизубами, що передає обертання розподільного валу, валівпаливного і водяного насосів.
На передньому кінці вала болтами прикріплений валоповоротний диск 1,
має по зовнішній циліндричної поверхні дванадцятьглухих отворів, куди вставляють монтажний лом при повороті колінчастоговала вручну. Зовнішній торець диска 1 має два виштампувані вушка 2 ззмінними кулачками, службовцями водилой повідця валу масляного насоса і шківапривода редуктора вентилятора охолоджуючого пристрою.
Призначення, конструкція і технічна характеристика колінчатих валів і їх підшипників дизеля Д100
Колінчастий вал обертається ланка кривошипного механізму, що складається здекількох співвісні корінних шийок, що спираються на підшипники, і 1 абодекількох племен, кожне з яких складено з 2 щік і 1 шийки,з'єднуємо з шатуном.
Колінчастий вал разом з блоком циліндрів є найважливішою базовоїдеталлю дизеля, в значній мірі визначає термін його служби.
Основними несправностями колінчатих є: наднормативний шийок;тріщини і злами, які можуть бути наслідком порушень при виготовленніабо ремонту валу, зокрема неправильної установки в підшипниках;вищерблення, корозія і знос бабітові заливання вкладишів; зносвкладишів і втрата торцевої натягу; тріщини кришок кодах підшипників.
У дизелів типу Д100 при технічному обслуговуванні ТО-3 відкривають верхнійкришки блоку і картера, переконуються у відсутності частинок бабітпоблизу підшипників і тріщин кришках, перевіряють кріплення гайокпідшипників шляхом їх остуківанія молотком, стан шплінтом.
Шплінти в прорізах гайок повинні сидіти щільно, а їхні кінці повинні бутирозведені в горизонтальній площині. Визначають щільність посадкивкладишів в підшипниках положенню стиків вкладишів, які повиннізбігатися з площиною роз'єму кришки підшипника. Крім того,щільність посадки контролюють шляхом обстуківанія бічних поверхоньвкладишів мідним молотком, прикладаючи при цьому пальці руки до вкладишу ікорпусу підшипника.
Оглядають маслопровід в картері і трубки, що підводять масло на змащенняпідшипників. Через одне ТО-3 ввіряє провисання нижнього колінчастого валадля корінних шийок з 1-й 7-ю, яке не повинно перевищувати 0,005 мм.
Конструкція колінчастого валу
| Позначення | Найменування | Номер | Позначення | Кількість | Маса, |
| | | Позицій | складальної | на | кг |
| | | Та | одиниці | збір. | |
| | | | | Одиниць | |
| | | | | У | |
| 10Д100.05.052С | Вал колінчастий | | | | |
| б | верхній (рис.10) | | | | |
| 10Д100.05.002-| Вал колінчастий | 5 | 10Д100.05.102С | 1 | 1025 |
| 2 | верхній ** | | б-2 | | |
| 10Д100.05.031 | Фланець | 9 | 10Д100.05.052С | 1 | 13,4 |
| | | | Б | | |
| 10Д100.05.032 | Болт | 6 | 10Д100.05.052С | 8 | 0,172 |
| | | | Б | | |
| 10Д100.05.008 | Шпонка | 1 | 10Д100.05.052С | 1 | 0,17 |
| | | | Б | | |
| 10Д100.05.030-| Шестерня | 4 | 10Д100.05.052С | 1 | 5.56 |
| 1 | | | б | | |
| 2Д100.05.004 | Фланець | 3 | 10Д100.05.052С | 1 | 2,03 |
| | | | Б | | |
| 9Д100.37.144 | Кільце стопорне | 8 | 10Д100.05.052С | 1 | 0,025 |
| | | | Б | | |
| АДР66.42.205 | Шпилька | 2 | 10Д100.05.102С | -2 4 | 0,07 |
| | | | Б-| | |
Завдання та обов'язки за технічного обслуговування та поточних ремонтів колінчатих валів
Колінчастий вал в парі з блоком циліндрів є основними базовимидеталями, що визначають термін служби дизеля. Тому питань їх змісту,догляду та якісного ремонту надається велике значення. Справну роботуколінчастого валу з підшипниками залежить від правильності укладки колінчастоговалу, стану його поверхні шийок і вкладишів, подачі мастила в потрібномукількості і необхідної якості та інших умов. Основниминесправностями колінчатих валів є: злам валу по шийки або щоках
(рис. 1), тріщини в шийках валу, частіше за жолобників, задираки шийок вала,з'єднання валу з антівібратором, приводом насосів і розподільнихвалів, вигин вала.
Рис. 1 Злам колінчастого валу по щоці
Причинами зламу колінчатих валів є: високий рівеньзнакозмінних напруг від вигину або крутильних коливань валу,ливарні дефекти та дефекти обробки валу (рихлоти, пористості, полон,підрізи). Підвищення рівня напружень при згині в шийках і щоках валавідбувається в результаті утворення ступінчастості суміжних опор,збільшеного вигину валу, порушення врівноваженості валу (неправильнийпідбір поршнів і шатунів за масою).
задіра шийок валу відбувається внаслідок: перекриття отворів для подачімастила при Проворотов ослаблі вкладишів підшипників колінчастого вала чивиходу з ладу масляного насоса і несправності реле тиску масла,що служить для зупинки дизеля з метою запобігання задіра шийоквалу; попадання абразивних часток між вкладишем і шийкою вала; запускудизеля без попередньої прокачування масла; розрідження дизельного масланезгорілим паливом, яке при надмірній подання або підтікання форсунокстікає по стежках циліндрових втулок в картер дизеля; г попаданняохолоджуючої води в дизельне масло при порушенні герметичності ущільненнявтулок циліндрів в блоці дизеля, сорочок на втулках, адаптерів, водянихперехідників та випускних колекторів.
Вигин валу буває двох видів: пружний і залишковий. Пружний вигин валавідбувається під дією сил, що діють від шатунів і валу якоря тяговогогенератора, при неправильній укладанні колінчастого валу в ліжках блоку іпорушення центрування валів: колінчастого і якоря генератора.
Залишковий вигин колінчастого валу утворюється в результаті неправильноїшліфування корінних шийок (неспіввісності шийок) або релаксації залишковихвнутрішньої напруги, а також неправильного укладання вала при його зберіганні.
При технічному обслуговуванні ТО-3 і поточного ремонту ТР-1 через відкритілюки блоку і картера перевіряють: чи немає часток бабіт поблизу підшипників,тріщин у кришках, кріплення гайок корінних і шатунних підшипниківколінчастого вала, положення стиків вкладишів (чи немає проворота), станшплінтом. При технічному обслуговуванні ТО-3 і поточних ремонтах перевіряютьцілісність масляного колектора та маслоподводящіх трубок. При цьомупрокачування масла маслопрокачівающім насосом виробляють від сторонньогоджерела струму.
зазором «на олію» називають сумарний зазор між шийкою вала івкладишами підшипника (верхнім і нижнім). При відсутності провисання шийкивала весь зазор «на масло» буде розташований між шийкою вала й верхнімвкладишем. Ці зазори вимірюють щупом вздовж осі вала у вертикальнійплощині з двох сторін (з боку генератора і з боку відсікууправління), підсумовують заміряні зазори і ділять суму на два. Сумарнийзазор «на олію» в опорних і наполегливому підшипниках дизеля типу Д100 повиненбути 0,15-0,23 мм, при випуску тепловоза з поточного ремонту ТР-3 -
0,15-0,30, з поточного ремонту ТР-2 - 0,15-0,35, з поточного ремонту ТР-1 ітехнічного обслуговування ТО-3 - не більше 0,45 мм.
На поточному ремонті ТР-3. корінні підшипники обох валів дизеля типу
Д100 розбирають. Верхній вал (у тих депо, де є кантувателі, інижній) знімають. Для цього попередньо знімають передню торцеву іверхню кришки блоку, розбирають шатун-е підшипники і опускають поршні зшатунами на латунні стрижні, вставлені в продувні вікна втулокциліндрів. Потім отвертивают гайки шпильок кришок корінних підшипників,від'єднують маслоподводящіе трубки, знімають кришки.
Перед зняттям колінчастого валу витягують нижній вкладиш опорно-наполегливоїпідшипника з тим, щоб при перекосі валу під час підйому не пошкодитипідшипник. Блокові (неробочі) вкладиші викочують спеціальними пальцями,які вставляють в мастильні отвори шийок валу. При повороті колінчастоговала на 180 ° палець виштовхує вкладиш з ліжка. Вал зачалівают за 2-у і
9-у шатунниє шийки спеціальним чалочні пристосуванням із захопленнями,транспортують краном і укладають на спеціальну підставку, що мають неменше трьох опор.
Шейки колінчатих валів, що мають овальність і забоіни більше допустимихзначень, а також задираки обробляють шліфуванням на спеціальних верстатах зподальшим їх поліруванням. Шліфують шийки до наступного градаційнійрозміру. Усього встановлено сім градаційний розмірів. Суміжні градаціївідрізняються на 0,5 мм один від одного.
Полірують одночасно всі шийки валу на верстаті. На шийки валузакріплюють хомути з повстяними підкладками, на які завдаютьполірувальні пасти. Напрямок обертання колінчатих валів при поліруваннімає збігатися з робочим напрямком, в іншому випадку можуть виникатизадираки шийок вала при роботі дизеля. Це явище пояснюється наступнимипричинами: колінчаті вали дизелів типу Д100 виготовляють з високоміцногочавуну, кулясті глобул графіту якого оточені феритовоїоблямівкою. Ці облямівки, що виходять на поверхню шийки і заполірувати,при русі проти напрямку полірування діють як зубці й задираютьпідшипник, а потім шийку вала. Шорсткість поверхні шийок валів повинна бути не нижче 8-го класу.
Для підвищення втомної міцності колінчатих валів жолобників шийокнакочують роликами як при виготовленні валів, так і при ремонті в разіперешліфовки шийок і необхідність поглиблення жолобників, ніж зрізаєтьсяторований шар. Накочення жолобників створює в поверхневому шарістискають напруги (рис. 2), підвищуючи запас міцності вала.
Рис. 2. Епюр стискаючих напружень в жолобників шийки колінчастого валу, що створюються накочення:
1 - щока валу; 2 - жолобник; 3 - - епюр напруг стиснення; 4 - шийка валу
Після ремонту колінчастого валу проводять наступні вимірювання йогогеометрії: діаметр шийок, їх конусності і овальність; радіус кривошипашатунних щік; неспіввісності корінних шийок (розмір вигину осі валу); для валів
(сталевих) дизеля Д50, крім того, визначають розвал щік і биття торцевихфланців.
В основу методу вимірювання неспіввісності корінних шийок колінчатих валівпокладено принцип автоколлімаціі при крокової вимірі ступінчастості коріннихшийок на їх бічних утворює з вільним провисання колінчастого валу.
Цей метод вимірювання використовується у зв'язку з тим, що колінчаті валиє гнучкими (вал дизеля типу Д100 при укладанні на двох крайніх опорахпрогинається на 2 мм) і співвісність (ступеневу) їх корінних шийок не можнавимірювати у вертикальній площині. Вимірюють на чавунної або бетонній плитіз двома жорсткими підставками для валу у вигляді призм або підшипників іпідставкою (штатив) для автоколліматора. При вимірах колінчастий валукладають на другий і передостанній корінні шийки і таким чиномстворюються умови для його вільного провисання.
На шийки валу по черзі встановлюють горизонтально за рівнемдзеркальну марку, перехрестя якої зіставляють з перехрестям окуляраавтоколліматора, встановленого на плиті. Горизонтальні гілки перехрестивсуміщають обертанням вертикального лімба автоколліматора і фіксують
(записують) його свідчення, за якими підраховують неспіввісності
(провисання) шийок валу (суміжних) і загальний прогин вала.
При укладанні колінчатих валів у кришки корінних опор встановлюютьбесканавочние вкладиші. До блоку встановлюють вкладиші колишньої конструкції.
При цьому вкладиші встановлюють тільки в кришки нижнього валу, так як вонине мають отворів для підведення олії до шийки валу.
Перед укладанням колінчастого валу підбирають по товщині вкладиші так,Потімпровертають нижній (або верхній - при укладанні нижнього) колінчастий вал дозбіги міток на зубчастих колесах вертикальної передачі. Комплектблочних (рамових) вкладишів корінних підшипників (крім наполегливої)укладають в ліжку бугелів блоку з клеймам. Робочі поверхнівкладишів протирають чистою серветкою і змазують дизельним маслом. Валукладають на вкладиші так, щоб збіглися мітки на зубьях коліс верхнійчастині вертикальної передачі і приводу паливних насосів. Закочують завзятийпідшипник, ставлять кришки корінних підшипників з верхніми вкладками тазакріплюють гайки корінних шпильок до збігу позначок. Провертаючи вал,встановлюють кривошипа в положення, зручні для зчленування з шатунами, ізбирають шатунниє підшипники.
Методи і технологія ремонту колінчатих валів і їх підшипників дизеля
Д100
При поточному ремонті ТР-1 виконують роботи, передбачені для ТО-3 ,і, крім того, роблять таке.
заміряють щупом сумарний?? зазори «на олію» в корінних підшипникахверхнього та нижнього колінчатих валів, а також зазор "у вусах". Зазор "намасло "повинен бути не більше 0,40 мм, а зазор" у вусах "- не більше 0,25 мм.
При великих зазорах відповідні корінні підшипники розбирають длязаміни вкладишів. Перевіряють провисання нижнього колінчастого валу. Длякорінних шийок з 1-го по 7-му вона не повинна перевищувати 0,05 мм, а для 8 - 10-йне повинна відрізнятися більш ніж на 0,05 мм від значення, зазначеного вформулярі дизеля при останньому поточного ремонту ТР-3, заводському ремонті абоостанньої переукладання валу. У разі невідповідності вимогам провисаннявиймають робочі вкладиші відповідних корінних підшипників і вимірюютьїх товщину, а також перевіряють співвісність валів якоря тягового генератора ідизеля. Співвісність валів дизеля і якоря тягового генератора перевіряють черезодин ТР-1 і при нормальному провисанні нижнього колінчастого валу. Перевіркувиконують за допомогою індикаторного пристосування, ніжку якого наполягають ввідомий диск муфти. При повороті колінчастого вала через кожні 90 °контролюють товщину пакету муфти. Відхилення по індикатору не повинноперевищувати 0,15 мм на повний поворот колінчастого валу.
При поточному ремонті ТР-2 виконують роботи, передбачені для ТР-1, і,крім того, роблять таке. Щупом вимірюють сумарні зазори "на масло" івизначають їх різниця в корінних підшипниках верхнього та нижнього колінчатихвалів, окрім 8 - 10-го підшипників нижнього валу. Різниця зазорів міжробочими вкладками та шийками у всіх опор верхнього колінчастого вала неповинна перевищувати 0,1 мм, а у нижнього колінчастого валу повинна бути не більшедопускається зазору "на масло".
Розбирають шатунниє підшипники колінчатих валів і перевіряють їхстан. Розбирають корінні підшипники верхнього колінчастого вала дляогляду і визначення ступінчастості, під якою розуміють найбільшурізниця між товщиною вкладишів однієї градації в середній їх частини
(детально викладено нижче при розгляді робіт при ТР-3). У робітників
(кришечних) вкладишів ступінчастості повинна бути не більше 0,05 мм понесуміжних і 0,03 мм по суміжних опорах.
Демонтують верхній колінчастий вал. Вимірюють знос неробочого вкладиша
12-го корінного підшипник цього валу. При зносі більше 0,05 мм вкладишзамінюють.
Виймають всі робочі вкладиші нижнього колінчастого вала, якщо урозібраних 4, 8, 10 і 12-го корінних підшипників знос робочих вкладишівперевищує 0,06 мм або східчасті становить більше 0,05 мм. Неробочі
(блокові) вкладиші виймають у разі потреби. Перевіряють прилягання
(відсутність провисання) корінних шийок нижнього колінчастого вала дизеля доробочим вкладишів, крім 8-10-го підшипників.
При поточному ремонті ТР-3 розбиранні деталей корінних підшипниківпередує перевірка зазорів. Для цього знімають люки кузова тепловоза.
Демонтують верхню кришку блоку, кришку відсіку керування так, щоб недопустити пошкодження прокладок та кришки люків оглядових нижньогоколінчастого валу. Знімають трубки підведення масла до корінних підшипниківверхнього колінчастого валу і їх ущільнювальні кільця. Отвори масляногоколектора закривають заглушками, поставивши їх на шпильки кріплення трубок.
Перевіряють осьової розбіг колінчастого валу в наполегливому підшипнику шляхомвимірювання або визначення за допомогою щупа зазору між буртів підшипника іщокою валу. Перед виміром осьового розбігу вала перевіряють зазор міжбуртах вкладиша і кришкою або ліжком блоку (на обидві сторони), якийповинен бути 0,078-0,120 мм. Для вимірювання осьового розбігу вала його зрушуютьу бік генератора, прикріплюють спеціальне пристосування до картераабо блоку, а в щоку валу упирають стержень індикатора. Відхилення стрілкиіндикатора при зсуві валу в протилежну сторону кличе величинуосьового розбігу вала, який повинен бути 0,1 0,50 мм.
За допомогою щупа вимірюють чину сумарних зазорів "на масло''коріннихпідшипників верхнього та нижнього колінчатих валів і різницю цих зазорівокремо для кожного валу. Зазор заміряють з двох сторін підшипників уточках, розташованих у вертикальній площині, що проходить через віськолінчастого валу. Зазор "у вусах" заміряється на відстані 12 мм вгору івниз від горизонтальної площини, що проходить через вісь колінчастого валу
(площини роз'єму).
Для вимірювання сумарного зазору "на масло" в корінному підшипникушатунних шийку колінчастого валу встановлюють спочатку в нижню (зовнішню), апотім у верхню (внутрішню) мертві точки. Поворот колінчастого валавиробляють за допомогою спеціального електроприводу до валоповоротномумеханізму дизеля. Під сумарним зазором "на масло" розуміється сума двохзазорів - між шийкою вала і блоковим вкладкою (зазор А) і між шийкою ікришечним вкладкою (Б). Вказані зазори вимірюють з двох сторін - збоку генератора і з боку відсіку управління, при цьому за фактичнийзазор А і Б приймають середнє арифметичне результатів проведенихвимірів. Наприклад, якщо зазор між шийкою вала і неробочим (блоковим)вкладкою 9-й опори нижнього колінчастого валу з боку генератора дорівнює
0,16 мм, а з боку відсіку управління - 0,20 мм, то зазор А складає
(0,16 + 0,20)/2 = = 0,18 мм. Зазор між шийкою вала і робітникам (кришечним)вкладишем з боку генератора дорівнює 0,08 мм, а з боку відсікууправління - 0,06 мм. Значить зазор Б складає 0,07 мм. Тоді сумарнийзазор "на масло" в підшипнику 9-й опори нижнього валу (А + Б) дорівнює 0,18 +
0,07 = 0,25 мм. Різниця сумарних зазорів "на масло" у підшипників всіхопор окремо верхнього та нижнього колінчатих валів не повинна перевищувати 0,10мм. Щупом заміряють зазор "у вусах", який повинен бути 0,12-0,25 мм.
"Провисання валу" перевіряють шляхом вимірювання щупом зазору між шийкаминижнього колінчастого валу і робочими вкладишами у 1-7-й опор. Вимірюваннявиробляють у вертикальній площині, при цьому шатунних шийка повиннаперебувати в положенні, що відповідає внутрішньої мертвій точці. Зазорміж робочим (кришечним) вкладишем і шийкою колінчастого вала допускаєтьсяне більше 0,05 мм. Для 8-10-й опор нижнього колінчастого вала цей зазорлімітується сумарним зазором "на масло"; крім того, необхідно, щобміж неробочими (блочними) вкладишами і корінними шийками нижнього валуцих опор зазор становив не менше 0,03 мм.
Розбирання верхнього корінних підшипників колінчастого валу. Після зняттякришок люків і трубок виробляють додаткову розбирання карданного валупривода редуктора охолодження тягового генератора і демонтаж торсіонноговалу. Потім за допомогою спеціального електроприводу валоповоротногомеханізму повертають вали дизеля так, щоб 2-а та 9-та шатунниє шийкиверхнього колінчастого валу виявилися і верхньому положенні. На торцяхспарених шестерень фарбою наносять мітки їх взаємного розташування длязбереження встановленої регулювання дизеля. Ці мітки ставляться: нашестерні колінчастого валу і спарених з нею двох проміжних шестерняхпривода розподільних валів паливних насосів з одночасною написомлітери В (вал); на спарених шестернях кулачкових розподільних валівпаливних насосів і проміжних шестернях з написом букви П (привід); наспарених шестернях верхнього колінчастого валу і верхнього валу вертикальноїпередачі; на спарених шестернях нижнього колінчастого валу і нижнього валувертикальної передачі.
Попередньо відвернувши гайки, знімають кришку наполегливої підшипникаразом з вкладкою. Випрессовку вкладиша з ліжка блоку виробляють здопомогою спеціального пристрою (рис. 3), виготовленого з бронзи івстановленого в свердління колінчастого валу так, щоб головкапристосування не торкалася поверхні ліжку вкладиша в блоці циліндрів.
Повертаючи колінчастий вал за допомогою валоповоротного механізму, виводятьвкладиш з ліжка.
Рис. 3. Пристосування для випрессовкі опорного (а) і наполегливої (б) блокових вкладишів: 1 - вал; 2 - пристосування
Потім знімають кришки опорних підшипників разом з вкладишами. Длявідвернення гайок кріплення кришок підшипників використовують Пневмогайковертиабо спеціальні ключі з дванадцятигранному зівом (мал.
4) Кріпильні деталі підшипників (болт-гайка, шпилька-гайка) спарені і маютьмітки остаточної затягування у вигляді рисок або кернів. Щоб не переплутатидеталі цих пар, зняті болти або шпильки зберігають разом з навернути наних гайками.
Для зняття кришок шатунов верхнього колінчастого валу укріплюють на шатунтрос підйомного пристосування, відвертають гайки і виймають шатунниєболти, знімають кришку підшипника з вкладкою і опускають поршень з шатуном вциліндр. Для того щоб поршень з шатуном не могли впасти в циліндр, їхвиставляють на опорному стрижні.
Після цього колінчастий вал повертають так, щоб його 2-а та 9-ташатунниє шийки опинилися у верхньому положенні, і, зачалів вал за ці шийкизнімають його з дизеля і укладають на стелаж. Для запобігання відпошкодження і забруднення попередньо кожну шийку вала закриваютьбрезентовим чохлом. Вкладиші опорних підшипників виймають з ліжок блокуі укладають на стелаж. Всі деталі корінних підшипників, зняті з дизеля,промивають у ванні з гасом і продувають стисненим повітрям. Вимірюють товщинувсіх вкладишів з точністю до 0,01 мм і записують у карту вимірювань.
Вимірювання товщини вкладишів виробляють мікрометрів зі сферичної п'ятою всередній частині з двох сторін по одній що утворює на відстані 20 мм відбічних поверхонь, а для завзятих підшипників - на відстані 30 мм відторців.
Аналогічно проводять розбирання і обмір підшипників нижнього колінчастоговалу.
Рис. 4. Ключі для розбирання та збирання корінних підшипників:
1 - ключ для силової затягування гайок корінних підшипників верхнього колінчастого валу; 2 - ключ для попереднього загвинчування гайок корінних підшипників; 3 - ключ для силової затягування гайок корінних підшипників нижнього колінчастого вала ; 4 - труба
Демонтовані болти, гайки і шпильки піддають ретельному огляду.
За наявності зірваної різьблення, великих забоін на ній, волосовін або полонболти і шпильки замінюють комплектно разом з гайками. Болти кріпленнякришок підшипників нижнього колінчастого вала перевіряють магнітнимдефектоскопом і в разі виявлення тріщин замінюють разом з гайками.
Зім'яту опорну поверхню гайки зачищають шабером і перевіряють її приляганнядо кришки по фарбі. При затягуванні болтів або шпильок допускаються не більше двохрозривів відбитка по колу довжиною не більше 3 мм кожний. У разізачистки опорних поверхонь гайок, болтів або кришок підшипників міткиостаточної затягування ставлять наново.
Демонтовані або нові вкладиші корінних підшипників опускають на 3-5хв в масло, нагріте до температури 50-80 ° С, потім протирають насухочистої безворсових серветкою і покривають крейдяним розчином. Після висиханнярозчину вкладиш обстуківают дерев'яним молотком по тильній частині.
Деренчливий звук вказує на відставання бабіт, а потемніння крейди черезвиступив масла - на наявність тріщин.
вкладиші підлягають заміні при: наявності тріщин у бронзі незалежно відмісця розташування; відшаруванні бабітові заливки, корозії робочої частини,незалежно від величини ділянки, корозії неробочий частині, що торкнулася більш
20% її поверхні, викрашування більше 5% бабітові заливання; наявностікругових задирів на поверхні бабітові заливки глибиною більше 0,5 мм ішириною більше 3 мм; підвищеному зазорі "на масло". Вкладиші, що не маютьвищезгаданих дефектів, виміряти за допомогою мікрометра.
натяг вкладишів підшипників колінчастого вала перевіряють по піднесеннюнад ліжком. Про втрату вкладишем натягу можна судити за зовнішніми ознаками.
До числа таких ознак відносять гладку без слідів механічної обробкиповерхню торців в площині роз'єму, наявність у крайок торців дрібнихгострих задирок, а також спотворення форми отворів під штифт.
натягом вкладиш перевіряють на стенді, а якщо його в депо немає, --безпосередньо у власних підшипникових гніздах, тобто в корпусікорінного підшипника дизеля. Для цієї мети вкладиші встановлюють уліжко. Між кришкою і постіллю блоку ставлять металеві прокладкиоднакової товщини (зазвичай з фольги) з прорізом для проходу болта абошпильки. Сумарна товщина двох прокладок повинна дорівнювати мінімальнодопустимого натягу вкладишів - 0,16 мм. Загортають гайки кріплення кришкипідшипника до позначок остаточної затягування. Натяг вкладишів вважаєтьсядостатнім, якщо при постукуванні мідним молотком по торця не відбуваєтьсяпоздовжнє переміщення вкладиша щодо ліжку, і, крім того, щуптовщиною 0,03 мм не проходить у площині роз'єму вкладишів і корпусипідшипника. Щуп може входити між вкладками та постелями корпусупідшипника на глибину не більше 15 мм.
У разі втрати натягу дозволяється його відновлювати нанесеннямплівки еластомеру ГЕН-150 (В) на потиличну частину неробочих вкладишів.
Вкладиші, що мають вищерблення бабіт менш ніж на 10% поверхні,відновлюють наплавленням оловом або свінцовістим припоєм в такійпослідовності. Пошкоджену поверхню бабітові заливки зачищаютьшабером, знежирюють гарячим 10%-ним водним розчином каустичної соди іпромивають в гарячій (70-80 ° С), а потім в холодній воді. Пошкодженуповерхню лудят, протирають чистою серветкою і наносять на неї шар чистогоолова або свінцовістого припою. Після цього наплавлені місце обробляютьшабером врівень з основним шаром бабітові заливки. Остаточнупрішабровку виробляють по фарбі за еталоном або по шийці колінчастого валу.
Після шабровкі на 1 СМІ бабітові заливки має припадати не менше двохплям від фарби. Після шабровкі і загладжування гладилкою разностенностьвкладишів в будь-якій точці робочої поверхні повинна бути не більше 0,02 мм.
Відремонтовані вкладиші застосовують тільки як неробочих.
При ремонті опорно-наполегливих вкладишів виконують операції, зазначені вищеі додатково перевіряють стан запеклих виступів. При зламі наполегливихвиступів або збільшеному зазорі між буртах наполегливого вкладиша і бічнимиповерхнями ліжок блоку і кришки вкладишів вкладиші підлягають заміні.
Знос буртів вкладишів, який визначається при розбиранні підшипників порозгону колінчастого валу, усувають наплавленням бічних поверхонь буртіволовом або бабітом Б83. Наплавлені поверхні обробляють на станку донеобхідної ширини вкладишів, що забезпечує поздовжній розбіг колінчастоговала в наполегливому підшипнику 0,12-0,50 мм. При цьому площа прилягання торціввкладишів до відповідних поверхонь колінчастого валу повинна бути неменше 60% цих поверхонь. Бурти вкладишів одного підшипника повиннівідрізнятися по товщині не більше ніж на 0,02 мм.
Ремонт кришок корінних підшипників починають з їх протирання і огляду.
Деренчливий звук при легкому обстуківаніі молотком вказує на наявністьтріщин у кришці. Така кришка підлягає заміні. Допускається залишати безвиправлення кришки, які мають не більше п'яти поперечних рисок глибиною до 1 ммі шириною до 2 мм, а також задіра глибиною до 2 мм. За допомогою спеціальногоеталона виявляють викривлення кришки. Прилягання кришки до еталону,перевіряємо по фарбуванню має бути рівномірним, площа прилягання повиннастановити не менше 75% поверхні ліжку кришки. Незначневикривлення усувають шабровкой ліжку, а якщо це неможливо, кришкузамінюють.
За допомогою щупа і еталона контролюють овальність і конусні кришки,які повинні бути не більше 0,05 мм. Якщо овальність і конусні більш
0,05 мм, але не більше 0,10 мм, постіль кришки подшабрівают. Якщо ж вониперевищують 0,10 мм, то дозволяється кришку сторцевать в площині роз'єму нанеобхідну величину, а постіль кришки подшабріть так, щоб при перевірціпо фарбі площа прилягання була не менше 75% поверхні ліжку.
Щільність посадки кришки в блоці циліндрів при розбиранні визначаютьшляхом обміру. Кришка підшипника повинна сидіти на підборах блоку циліндрівпо зовнішньому розміром 382 мм (розмір "382") з натягом 0,03-0,10 мм, а повнутрішньому розміром 62 мм (розмір "62") - з натягом 0,01-0,04 мм. Принеобхідності щільність посадки кришки відновлюють електродуговоїнаплавленням (з дотриманням умов, що запобігають викривлення кришки) знаступною обробкою і підгонкою по каблучка блоку циліндрів.
При заміні кришок їх підганяють по блоку індивідуально, а гніздапідшипників розточують з однієї установки. При підгонці, що євідповідальною і трудомісткою операцією, демонтують колінчастий вал і всевкладиші корінних підшипників, а в гнізда підшипників укладають фальшвалдовжиною на три опори, діаметром 242_о, озмм. Спочатку перевіряють місцяз'єднання блоку з кришкою за допомогою пристосування (мал. 5). За вихіднуберуть поверхню Б обох замків ліжку. Прилягання до неї перевіряють зафарбі, воно має бути рівномірним і займати не менше 80% площі. Принеобхідності роблять шабровку поверхні Б. непаралельністьповерхонь А і В визначають виміром мікрометрів кожного замку блоку порозміром "62" з боку генератора і з боку відсіку керування. Різницядвох вимірів не повинна перевищувати 0,01 мм. Для перевірки неперпендікулярностіУ поверхні до поверхні Б впритул до неї на блок встановлюють кутник
5 і щупом вимірюють зазор між поверхнею Б і кутником. Так самоперевіряють неперпендікулярность поверхні А. Зміряний щупом зазор,показує неперпендікулярность, повинен бути не більше 0,03 мм на довжині 60мм.
Рис. 5. Пристрій для перевірки місця з'єднання блоку з кришкою:
1 - пристрій для вимірювання фактичного розміру "382"; 2 - контрольний калібр на розмір 382 мм; 3 - пристрій для вимірювання фактичного розміру "62"; 4 - калібр на розмір 62 мм; 5 - кутник; 6 - індикатор.
Для калібру 62 ± 0,005
Виявлені під час перевірки відхилення від зазначених допусківнепаралельність і неперпендікулярності усувають шабровкой тількиповерхонь А та В, не порушуючи поверхні Б.
За допомогою пристосувань 1 і 3 вимірюють фактичні розміри "382" і
"62" блоку. Перед виміром стрілку індикатора 6 "встановлюють з натягомна "О" відповідно за калібром 2 і 4. Припасування кришки по замках починаютьз поверхні В для забезпечення необхідного натягу 0,03-0,10 мм пофактичного розміру "382" блоку. Після цього обробляють поверхню Атак, щоб за розміром "62" кожного замку був забезпечений натяг 0,01-0,04 мм.
Після підгонки кришки по замках її закріплюють і перевіряють вільністьобертання технологічного валу (фальшвала) в гніздах підшипників. Зазорміж кришкою і технологічним валом не повинен перевищувати 0,03 мм на дузі
90 °. При більшому зазорі виробляють торцювання кришки в площині роз'єму.
На новоствореному встановлювану кришку переносять клейма і мітки, якібули на заміненої кришці, яка повинна бути не менше 75%. Потімвиробляють затягування гайок у певній послідовності.
Шейки колінчастого валу протирають чистою серветкою і піддаютьретельному огляду. Допускається залишати на поверхні корінних ішатунних шийок до двох забоін загальною площею 200 мм ". Площа однієї ззабоін не повинна перевищувати 100 мм ", а глибина - 2 мм. Гострі кромки і країзабоін необхідно закруглити і заполірувати. На поверхні шийокдопускаються кругові ризики глибиною до 0,1 мм.
Шейки колінчастого вала перевіряють ультразвуковим дефектоскопом.
Колінчасті вали, що мають тріщини будь-якого розміру, незалежно від місця їхрозташування підлягають заміні. Радіальний знос шийок заміряютьмікрометричної скобою у восьми точках через кожні 45 °. Овальність шийоквизначають за результатами тих же вимірів, зроблених у вертикальній і
