З історії московського
«Півострова»
Дорогомілово в ХIII-ХVI ст.
Первісне
місце розташування та історія назви Дорогомілова пов'язані з урочищем, які перебували
на лівому березі річки, в районі сучасної вулиці Плющиха. Воно розташувалося в
безпосередній близькості до міста, на вершині пагорба над Москвою-рікою. За
думку історика І.Є. Забєліна (Історія Москви .- М., 1952 .- Т.1 .- С.451-452.), В
XIII-XVI століттях це було одне з сіл, що складали оточення невеликого
укріпленого містечка - Москви.
Існують і
інші версії походження топоніма «Дорогомілово». Так, в описі московських
церков 1817 говориться, що, за усним переказом, Дорогоміловская слобода
отримала свою назву тому, що мандрівники, які приїжджають до слободи по
великий, рівною і гладкою дорозі, вдячно називали її «дорогою милою». Або
нібито старі ямщики, хоча і дорого брали, але доставляли мандрівників до
місцях їх проходження швидко і справно, чому ті й казали: «Дорого, та
мило! ». Але ці пояснення, на думку вчених, можуть ставитися до набагато більш
пізнього часу, коли слобода вже розташовувалася на правому березі Москви-ріки.
Її назва,
згідно з версією російського історика та етнографа І.М. Снєгірьова (1793-1868)
(Снєгірьов І. М. Детальний історичне і археологічне опис міста .- М.,
1895.-Т.1. - С.234.), Могло бути пов'язано з новгородськими або псковським
воєводами Дорогоміловічамі, чиї імена зберегла нам новгородська літопис.
Подібне
пояснення появи цієї назви на карті Москви дав відомий москвовед,
історик П.В. Ситін (Ситін П. В. З історії московських вулиць: Енциклопедія --
путівник по вулицях Москви. - М., 1999 .- С.333.).
Він вказує на
те, що в Книзі XIII століття є згадка про новгородському боярина Івана
Дорогомілове - соратника новгородського князя Олександра Ярославовича (Невського).
Дорогомілов прийшов до Москви разом з князем Данилом Олександровичем, молодшим
сином Олександра Невського, який отримав Москви на спадок після смерті батька, княжив
тут з 1276 по 1303 і став родоначальником московського княжого дому.
Ситін вважає, що князь Данило Олександрович завітав Івану Дорогомілову
вотчину, і ім'я боярина назавжди відобразилося у назві місцевості.
У XIV столітті ці
підмосковні землі переходять у володіння ростовських єпископів, пізніше
митрополитів. Вперше в літописі ця місцевість названа Дорогоміловом в 1412
році за правління Великого князя Василя III. У літописі 1550 в
Дорогомілове значився і Новодівочий монастир. Аж до XVIII століття вся
територія вздовж західного боку вулиці Плющиха до Новодівичого монастиря
продовжувала називатися Дорогоміловом.
На правий берег
Москви-ріки цю назву було перенесено в кінці XVI століття - разом зі
Смоленської дорогою, раніше проходила на південь (від Смоленська воріт Земляного
міста, по Плющисі, повз Новодівичого монастиря через Сетуньскую переправу).
Приблизно в цей
Водночас сюди були переселені з села Вяземи «государеві ямщики» - селяни,
звільнені від усіх повинностей, але замість цього зобов'язані займатися «Ямської
гонитви »- перевозити пасажирів і вантажі. У Писцовой книгах про це було
записано: «мисливці Ямський з того Вяземського яму переведені за царя Івана
Васильовича під Москву в Дорогоміловс кую слободу ». Так на правому раніше не
заселеному березі в західному передмісті міста виникла Дорогоміловская Ямська
слобода.
Більшість
дослідників вважає, що російське слово «ям» походить від монгольського
«Дзям» - дорога. Ям - податок, подати, яку можна було сплатити грішми,
або постачанням коней ямники (або візника). Ямники (ямщиком) у той час
називалося посадова особа, що відав збором цієї подати. Ямом також називали
стан на великій дорозі, де відбувалася зміна коней.
Організована
система повідомлень - Ямська гонитви, за свідченням більшості збережених
документів, остаточно оформилася за Івана III (1462-1505), який завершив
державне об'єднання Русі. Ямська гонитви була створена виключно для
задоволення потреб державного управління. Про це свідчить
напрям Ямський доріг. У той час ряд найважливіших торговельних шляхів не був
влаштований і не мав ямов. Однак шляхи, по яких велися дипломатичні
зносин, хоча і пролягали по безлюдній і часто малонаселеній місцевості, мали
добре влаштовані ями.
Для Ямської
гонитви на околицях Москви приблизно в один і той же час були розселені Ямський
мисливці, що перебували на службі у держави. Так на карті міста з'явилися
Тверська-Ямська, Переяславська, Рогожская, Коломенська і Дорогоміловская Ямський
слободи.
Спочатку
Дорогоміловская Ямська слобода являла собою кілька десятків хат,
розташованих уздовж Смоленської дороги, ближче до броду через Москву-ріку. У
решті частини розташовувалися заливні луки, які доходили до самої річки.
Ямська, або
гонние, слободи мали власне управління та користувалися особливими правами.
У XVI столітті
ямщики становили особливий клас і займали місце між селянами-рільників
і слуЖивими людьми. Для виконання своїх обов'язків вони повинні були тримати за
три мерина. Добродії жалували візника землі у вічне і спадкове володіння в
передмістях Москви, за земляним містом, де ті селилися на правах повітових
жителів, володіючи ріллями, сеннимі сіножатями, випасання та іншими угіддями.
В
Дорогоміловской слободі ямщіцкіе землі розташовувалися на північ від Смоленської
дороги. Орні поля, подібно до платні, ділилися на рівні частини, паї. Уздовж берега
річки йшли заливні луки. Візники займалися хліборобством і жили у власних
будинках - курних хатах, критих соломою, пізніше тесом або гонтом (дранкою).
Дорогомілово в ХVII-ХVIII
ст.
У XVI-XVII
століттях Смоленська дорога була дуже жвавою. По ній Москва повідомлялася з
Західною Європою, проїжджали до Москви численні посольства західних
держав, при Івані Грозному війська йшли на відвоювання берегів Балтійського
моря, при Олексія Михайловича - для звільнення російських міст в Литві.
У плавучого
Дорогоміловского моста, на самому березі річки Москви, для Великого князя Івана
III був побудований тимчасовий Дорогоміловскій палац.
Олену до Литви, віддаючи її заміж за сина литовського короля Олександра. З цього
мосту урочисто в'їжджала в місто майбутня московська цариця Марина Мнішек,
для зустрічі якій було споруджено першу в Москві Тріумфальні ворота.
Іноземні
торгові каравани везли до Московії тканини, фарфор, предмети розкоші, а вивозили
хутра. Смоленський ринок, що розташовувався поруч з територією старого
Дорогомілова, з давніх-давен називався хутровим.
* * *
А ще
Дорогомілово згадується у зв'язку з будівництвом ростовським єпископом Григорієм на
своєму подвір'ї церкви, освяченої в пам'ять Благовіщення Господнього. Як пише
історик Москви Іван Забєлін, вважалося, що від давніх років в тій церкві
зберігалися священні ризи чудотворця Леонтія, що зникли з храму дивним
чином «у запевнення дивного бачення», яке було дано паламареві цього храму в
1521 під час облоги Москви військами кримського царя Махмет-Гірея.
Документи,
що відносяться до середини XVII століття, розповідають уже про існування тут
великого подвір'я ростовських владик, оточеного дворами їх «робітників».
У 1646 році на подвір'ї стояли два митрополичих двору, на одному з яких
зупинялися які приїжджали з Ростова митрополичі діти боярські, а на іншому
- Селяни.
Під час пожежі
1685 Ростовське подвір'я і церква Благовіщення згоріли. Знову вибудуваний
в 1697 році храм, також Благовіщенський, став звичайним парафіяльним храмом, але
подвір'я все ще існувало. Ростовські владики продовжували володіти цими
землями до XVIII століття. (В даний час на цьому місці розташовані Ростовська
набережна і Ростовські провулки).
* * *
На місці броду
через Москву-ріку, де в XVI столітті був човновий і поромний перевози, наступного
столітті був збудований дерев'яний плавучий ( «живий») міст, що лежав прямо на воді.
Недалеко від моста, на березі знаходилася невелика рибальська слобідка, у той час
належала Патріарху і іменувалися Бережковській рибної слободою.
* * *
У 1650 році
пішов ряд розпоряджень про Ямської гонитви, що звільнили ямщиків від податків,
які вони платили як повітові посадські жителі, і від участі в міських
роботах.
Через майже
двадцять років цар Олексій Михайлович наказав влаштувати пошту для пересилки
державних паперів і для приватного листування торгових людей. Для ямщиків
запроваджувалася особлива форма. Мундири з гербом на грудях ямщики продовжували носити і в
наступному столітті. З початку XVII до середини XVIII століття ямщики були звільнені від
рекрутської повинності, але, як усі посадські жителі, були зобов'язані захищати
місто при підступах до нього ворога.
Незважаючи на
війни, пожежі і морова пошесть, Дорогоміловская Ямська слобода росла, і
особливо швидко - наприкінці XVII - початку XVIII століть.
У XVIII столітті
після серії пожеж, що пройшли по околицях Москви і найбільше ганьбила Ямський
слободи, Дорогомілово було відбудовано наново і кілька розширене. У зв'язку з
перенесенням столиці до Петербурга Смоленська дорога стала менш жвавою, хоча
ямщики продовжували нести свою службу і возити пошту.
Указ 1704
забороняв візника займатися торгівлею. Однак у Доімочних книгах Земського
наказу зустрічаються згадки про лавках у дворах ямщиків Дорогоміловской
слободи. Більш того, в 1713 році обер-фіскал Олексій Нестеров доносив:
«Дорогоміловской слободи ямщики, на прізвище Обиденко, розбагатіли, покинувши
гонитви і відбуваючи з торгу платежів, записалися пронози своїм і фальсифікацією в
сенние грубники в кімнаті царівни Наталії Олексіївни і донині під тією опікою
мають торги і лавки чималі ».
* * *
Поліпшення
добробуту ямщиків дозволило їм прилаштувати до своєї парафіяльної церкви
Богоявлення Господнього кам'яний вівтар, а пізніше побудувати нову кам'яну церкву.
І це незважаючи на те, що кам'яне будівництво в Москві було суворо
заборонено, оскільки всі муляри, а також весь видобувається будівельний
матеріал у той період спрямовувалися на зведення нової столиці.
Будівництво
кам'яної церкви Тихвінської Божої Матері, що на бережку в Дорогомілове,
почалося приблизно в той же час, у 1716 році.
* * *
У 1742 році
навколо Москви йшло зведення Камер-Колезького валу. Попередником його був
Компанійський вал, за десять років до того споруджений «компанійців» (відкупниками
продажу вина), щоб перешкоджати нелегального ввезення горілки до Москви.
Камер-колезький
вал являв собою земляний насип довжиною понад 37 кілометрів з ровом і
заставами. Він охоплював місцевості, що лежать за земляним валом: прісна, Сущев,
Преображенське, Симонова, Данилівка, Дівоче поле і Дорогомілово. Будувався вал
Камер-Колегією (звідси його назва), яка контролює ввезення до Москви товарів і
державні доходи, одержані за цією статтею.
До 1754
Камер-колезький вал був митним кордоном міста. На ньому було побудовано
спочатку 16, а потім 18 застав, що одержали назви довколишніх місцевостей або
доріг, на яких вони стояли. Застава, споруджена на Смоленській дорозі,
розташовувалася на території Дорогомілова і називалася тому Дорогоміловской.
З кінця XVIII
століття Камер-колезький вал став фактичної, а з 1806 року - офіційної
кордоном Москви. Ще через півстоліття застави були ліквідовані, земляний вал
поступово зірвати, а на його місці виникли вулиці.
* * *
У 1771 році
Москву вразила епідемія чуми. Зважаючи на небезпеку розповсюдження зарази
спеціальний указ Сенату наказував «померлих від хвороби по містах при церквах
не хоронити, а відвести для них особливі цвинтаря за містом, на вигоні місцях,
де здібніші, і побудувати на оних на перший випадок хоч невеликі дерев'яні
церкви ». Так було створено вісім цвинтарів за межами Москви.
З цим указом
пов'язана і поява Дороміловского православного цвинтаря за Дорогоміловс кой
заставою. У 1772 році на території кладовища була побудована дерев'яна церква
св. Єлисавети. Через півстоліття, в 1839 році, на добровільні пожертвування
була збудована нова кам'яна трехпрестольная церква. На цьому цвинтарі, в
загальній могилі, були поховані російські воїни, що померли від ран після Бородінського
битви.
У 1788 році за
ініціативою живуть в Москві білоруських євреїв у Дорогомілове було влаштовано
єврейське кладовище. Це був один з восьми в різний час створених у місті
іновірських некрополів.
* * *
Протягом XVIII
століття поступово йшла зміна соціального складу жителів Дорогоміловской
Ямської слободи: тут з'являються селяни, солдати, унтер-офіцери, майстрові.
Із справ поліції видно, що в той час у слободі жили, крім ямщиків, сторожа
палацової та інших контор, купці, міщани та селяни, що займалися перевезеннями,
городництвом, дрібною торгівлею і підсобними ремеслами.
Візники
містили заїжджі двори і крамниці, в яких торгували вівсом, сіном, личаками і
іншим селянським товаром. Багаті представники ямщіцкого стану давали
бідним гроші в борг, а замість сплати боргу примушували їх відправляти за себе
поштову гонитви.
Коханим
розвагою в Дорогоміловской Ямської слободі були народні гуляння. Гуляння
ці існували і в наступному столітті, але вже за заставою. На масницю самі
хвацько катання в Москві відбувалися в Ямський слободах: Тверській, Рогожской і
Дорогоміловской.
Вітчизняна війна 1812
року
Дорогоміловская
застава пам'ятна ще й тим, що через неї входили до Москви все вороги Росії:
литовці, поляки, Наполеон.
1 вересня 1812
року на військовій раді в селі Філі, неподалік від Смоленської дороги, було
прийнято рішення здати Москву французам без бою. 2 вересня о 3 годині після півночі
російська армія, маючи для відступу тільки один Дорогоміловскій міст, виступила
одною колоною і в великому порядку і тиші проходила через Москву. Всі
московські храми в цей час були відкриті. На папертях стояли священики в
повному вбранні зі Святими Дарами і благословляли проходило повз військо.
Французька
армія досягла Поклонній гори о 2 годині цього ж дня. Наполеон чекав депутації з
ключами від Кремля, подібно до того, як до цього, у 1806 році, він робив, наприклад,
в Берліні. За деякими джерелами, імператор, вимагаючи ключі, дав з Поклонній
гори кілька холостих пострілів. Але делегація «бояр», про яку мріяв
Наполеон, не з'являлася. Розвідники донесли, що Москва порожня, жителі покинули
її, йдучи слідом за армією. Генерал Сегюр пише, що один хотів вислужитися
французький офіцер пригнав імператору під виглядом депутації «п'ять-шість бродяг»,
але Наполеон одразу ж розпізнав обман.
Французи
вступали до Москви трьома колонами. «Поскакали ми до Благовіщення на Бережки, --
пише очевидець С.Н. Глінка. - З висоти їх побачили Наполеона полки, що йшли
трьома колонами. Перша: перейшла Москву-річку у Воробйових гір. Друга: перешед
ту ж річку на Філях, тягнулася в Тверську заставу. Третя або середня вступала в
Москву через Драгоміловскій міст ».
Офіцери,
відали розквартирування французьких військ, вугіллям писали на дверях будинків
«Вказівку постою». Легка кавалерія розташувалася у Всіхсвятської в Останкіно;
в Чорній бруду знаходився італійський загін, драгуни простяглися вздовж
Смоленської дороги.
Тиша була
порушена пострілами. Народ, який вирішив добровільно захищати Москву від ворога,
замкнувся в Кремлі і надав збройний опір. Ймовірно, у зв'язку з цим
Наполеон не зважився відразу в'їхати в місто.
Ніч з 2 на 3
Вересень французький полководець провів у будинку шинкаря у Дорогоміловской
застави. У цю ніч дорога від філей до Дорогоміловской застави була яскраво
висвітлена вогнищами. Французька армія рухалася по ній широким потоком. У
Дорогоміловском передмісті нікого з московських жителів не було, окрім
двох-трьох двірників.
У той час в
одному з парафій з 37 ямщіцкіх дворів французами було спалено 18.
Дорогомілово згоріло майже повністю, але після закінчення війни знову
забудувати дерев'яними будиночками. У них проживали дрібні чиновники,
прикажчики, збіднілі дворяни і ремісники. Тут було багато екіпажів
дворів з трактирами і харчевнями, лавки трунарів і майстерні по
виготовлення цвинтарних хрестів, пам'ятників і решіток, що встановлюються на
Дорогоміловском кладовищі.
Дорогомілово в XIX - на початку
XX ст.
Після скасування
кріпосного права населення Москви стало швидкий?? рости, фабрик і заводів стало
більше. Тихі околиці оживляти. Відчутно змінювався їхній вигляд.
У 1875 році
поблизу Дорогоміловской застави був заснований Трехгорний пивоварний завод. На
Всеросійській промислово-художній виставці 1882 він отримав вищу
нагороду - право зображувати державний герб на своїх виробах. У відгуку
експертів виставки наголошувалося, що «завод Трехгорного товариства повинен бути
поставлений на перше місце між всіма московськими пивоварними заводами з
зразковим у всіх деталях пристрою та застосування всіх новітніх
удосконалень в пивоварному справі ». З часом виробництво все більше
розширювалася, і в кінці XIX століття завод став найбільшим пивоварним
підприємством у Москві.
В 1879 році
Товариство заводу отримало від міської управи дозвіл на відкриття
газового заводу для освітлення будівель свого підприємства. У 1883 році купець Е.Н.
Білье відкрив за заставою фабрику для вироблення фарбувальної-деревних екстрактів.
(Згодом ця фабрика належала В. В. Столярову). У 1894 році поблизу
застави був відкритий Трехгорний цементний завод.
На Бережковській
вулиці був розташований один з найбільших московських цукрово-рафінадних
заводів «В. Генер і Ко », а також напілочная, фарбувальна-аппретурная,
канвово-ткацька та інші дрібні фабрики. За заставою було відкрито завод гарного
олії і мила (Боні), завод оцинкованого заліза.
В
Новопроектірованном провулку в 1872 році була заснована фабрика мармурових і
гранітних виробів, на Малій Дорогоміловской вулиці в тому ж році з'явилося
щіткової заклад, а на Великій Дорогоміловской вулиці - колісне.
* * *
Наприкінці XIX
століття набирав сили «Суспільство Київсько-Воронезької залізниці» вирішило
прокласти шлях до Москви з боку Брянська. Зручне сполучення між Москвою і
Києвом створювало умови для ефективного економічного розвитку обширних
районів Росії. Рада Міністрів дозволив створюваному «Суспільству
Московсько-Київсько-Воронезької залізниці »з літа 1895 приступити до
будівництва магістралі.
Для цих цілей
Дорогомілово підходило якнайкраще. Тут була маса вільних, не
зайнятих капітальної забудовою земель: це були в основному городи, дров'яні
склади, пустки. Без особливих витрат на знос будинків і будов тут можна було
розмістити залізничне господарство.
Правління
залізниці звернулося до влади з проханням відвести під забудову ділянку
землі, відомий під назвою «Бережковській городи». Дума не заперечувала.
Однак правління звернули увагу на те, що з пристроєм вантажної і
пасажирської станцій рух по мосту через Москву-ріку і вздовж її берега до
товарної станції значно посилиться. Тим часом, набережна в тому місці не
влаштована, під час повені щорічно розмивається, а Бородинський міст значно занепав.
У зв'язку з цим місто зажадав облаштувати набережну Москви-ріки від мосту до
володінь залізниці і, головне, побудувати новий Бородинський міст.
У Дорогомілове
старий дерев'яний міст, який носив з 1837 року назва Бородінського (на згадку
25-річчя славної перемоги російських військ під Бородіно), був в 1868-м замінений
залізним та фермами на кам'яних биках. Довжина моста складала 138,8 м, ширина
14,9 м. Цей міст, побудований за проектом інженера В.К. Шпейер, простояв
аж до 1912 року, коли був замінений новим.
Всього під
залізничні колії і пристрій станцій в Дорогомілове з володінь Москви
відходило у власність дороги 88660 кв. сажнів землі. Основна частина
відчуженої землі була в оренді у селян Балабанова. Дороге відійшли і землі
поруч стоїть церкви Тихвінської Божої Матері.
У 1897-1899
роках пустельна колись околиця Москви перетворилася на величезне будівництво. Самий
великий відрізок землі дорога виділила під товарну станцію, де досить швидко
виріс солідний цегляний пакгауз, з'явилися криті залізом навіси для
складування вантажів і товарна контора (будівля контори збереглося до наших
днів).
До березня 1899
року станція практично була готова. Перша будівля вокзалу являло собою
витягнуту будівлю з двома під'їздами провінційного виду. Жодна станція в
Москві не служила таким частим приводом для їдких карикатур. Висміював і
повітовий вигляд будинку, і пасажири з носами, закуреними від керосинок, і
скупість залізничної компанії, яка «прикрасила Москву таким зрубом».
29 червня 1899
року відбулося освячення приміщень Брянського вокзалу, а 1 серпня - відкриття
залізниці. З Москви в Брянськ відправився перший поштово-пасажирський
поїзд. До відкриття вокзал прикрасили пишно і винахідливо: перед будівлею
влаштували намет, куди привезли особливо шановані ікони. На відкриття нової дороги
зібралися московська влада, міський голова князь В.М. Голіцин, безліч
почесних гостей на чолі з будівельником дороги, інженером М.І. Григор'євим.
Після відкриття
нової лінії по ній ходили лише два пасажирських потяги. Товарні ж перевезення
з перших днів почали активно рости. Будівництво залізниці зробила всю
місцевість досить жвавою. До традиційно проживали в Дорогомілове
візникам, дрібним кустарям, ремісникам додалися поденні робітники на
залізниці, для яких місто відкрив тут нічліжний будинок (нині Б. Дорогоміловская
вулиця, 22). За заставою, проти цвинтаря, виросла нова Дорогоміловская
слобода. На Можайськом шосе (між заставою і кладовищем) з'явився бульвар,
обсаджений деревами, з вкопаний в землю лавками. На цих лавках часто
відпочивали люди, які поверталися з кладовища. Забудові Можайського шосе дуже
сприяло спорудження у 1903-1908 роках Окружний залізниці з
станцією «Кутузова».
* * *
У 1912 році
правління дороги змогло виділити кошти на будівництво нової будівлі
вокзалу. Розробка проекту була доручена архітектору І.І. Рерберг. Головний
фасад з колонами, задуманий у строгому стилі неокласицизму, архітектор
розгорнув до Москви-ріки.
Весь простір
до берега в той час було тісно забудовано будиночками, стайня, сарай.
Закладка нового вокзалу відбулася буквально за два місяці до початку першого
світової війни - 28 травня 1914 року.
Незважаючи на
труднощі воєнного часу, будівля зводилася строго відповідно до
проектом. Для фасаду були замовлені декоративні скульптури. Скульптор С. Альошин
виконав їх у класичному стилі. І понині Київський вокзал - єдиний в
Москві, який прикрашений монументальними статуями.
Високі
двухсветние сонячні зали з колонами нічим не нагадують колишній вокзальний
коридор, куди ледве протискалися приїжджі з клунками і валізами.
Перекриття над залізничними перону створено за проектом архітектора В.Г. Шухова.
Будівництво
до станції тривало кілька років і було завершено вже після революції, в 1920
році.
* * *
Захід сонця епохи
ямщиків настав у середині XIX століття, коли пошту почали перевозити в
спеціальних поштових екіпажах, по залізницях і пароплавами. Візники як
окремий стан селян стали зникати. У 1830 році в приході
Дорогоміловской церкви було 25 ямщіцкіх дворів, у 1841-му - 24, а, починаючи з
1842 року, в клірових відомостях в розділі про прихожанах перестали виділяти
ямщиків з числа «інших міських обивателів». Візники, позбавлені старих привілеїв,
ставали міськими візниками, легковими або тягловими, розвозили вантажі
від залізничних станцій.
У цей час в
Дорогомілове було 67 ломові закладів, що мали 337 коней та 224 працівника.
Цілий день по Дорогоміловской вулиці тягнулася нескінченна низка візників.
Підводи з вокзалу манівцями - Бережки - через міст проїжджали в місто.
Дорогомілово почали посилено забудовувати, переважно дерев'яними
двоповерховими будинками.
* * *
Наприкінці XIX
століття від Дорогоміловской застави до центру міста можна було доїхати конки. У
1909 постало питання про прокладку в Дорогомілово лінії електричного трамвая.
Цьому заважало поганий стан прийшов у ветхість Бородінського мосту. Жителі
Дорогомілова подали в Думу прохання, мотивуючи необхідність капітального
ремонту мосту та прокладання трамвайної лінії тим, що населення Дорогомілова,
включаючи околиці, досягла ста тисяч жителів. На той час у Дорогомілове
не тільки знаходилися Брянський вокзал і станція Окружний залізниці.
Дорогомілово було єдиним місцем у Москві, в якому залізничні
перевезення легко було пов'язати з Москвою-рікою і розвиваються судноплавством.
Рух
електричного трамвая по новій лінії до Дорогоміловской застави було відкрито 5
Листопад 1909. Окраїнні вулиці звичайно висвітлювалися гасовими лампами,
але після прокладання трамвайної лінії уздовж Великої Дорогоміловской вулиці
загорілися керосиново-гартівне ліхтарі, які давали велике коло дуже яскравого
світла.
Міський
Управі було доручено оголосити конкурс на будівництво нового Бородінського мосту.
Це був перший випадок, коли проект міського споруди вибирався на
конкурсній основі. Першу премію отримав проект Л. Николаи і
художника-архітектора К.В. Грейнерта.
У серпні 1912
року відбулося урочисте освячення знову вибудуваного Бородінського мосту.
До цього часу міст був готовий наполовину, і рух з міста в Дорогомілово
здійснювалося по новому мосту, а назад - з тимчасового дерев'яного.
Художньо-архітектурної
частиною побудови мосту за дорученням міської Управи завідував академік Р.І. Клейн.
У зв'язку зі столітнім ювілеєм Вітчизняної війни 1812 року знову стали
популярні різні форми російського класицизму початку XIX століття - це відбилося
і в архітектурі нового Бородінського мосту.
* * *
У 1912 році
урочисто святкували 100-річчя перемоги російських військ у Вітчизняній війні
1812 року. До святкування цієї дати готувалися дуже ретельно. 1 вересня 1910
року біля Кутузовському хати була закладена каплиця та розпочато будівництво Музею
на згадку 1812 року. Місце було обрано невипадково.
Хата
селянина Фролова в селі Філі, де відбувався історичний рада, мабуть,
була першим пам'ятником Вітчизняної війни 1812 року. У 1868 році володів нею
князь Е.Д. Наришкін безоплатно передав хату місту, але, на жаль, у
обгоріло вигляді після того, що сталося в тому ж році пожежі. У 1870 році залишки
хати за постановою Думи були продані, і хоча з того часу з'являлися різні
проекти пам'ятників на цьому місці, жоден з них не був здійснений.
Через
тринадцять років офіцерами гренадерського корпусу біля місця колишнього згарища був
поставлений знятий зі Смоленської дороги дорожній верстовий стовп з написом
«1783». Йому надали вигляду обеліска, на якому розмістили пам'ятні дошки. Через
чотири роки, за клопотанням Товариства корогвоносців храму Христа Спасите ля, на
землі з-під колишньої хати Московська міська дума дозволила звести нову
дерев'яну хату. В основу робіт були покладені плани і фасади художника
Струкова, зроблені по малюнку колишньої Кутузовському хати.
1 серпня 1887
року нова хата була готова. Всередині вона була прикрашена портретами трьох
імператорів Олександра I, Миколи I і Олександра II і гравюрами-портретами
знаменитих діячів 1812 року. Особливо помітною була гравюра,
зображає фельдмаршала М.І. Кутузова на коні перед військами в
Кавалергардському кашкеті, з георгіївською стрічкою через плече. Був тут і його
бюст, зроблений за посмертної маски, знятої з фельдмаршала в місті Бунцлау. У
хаті поселили ветеранів Псковського піхотного полку ім. фельдмаршала Кутузова.
При підготовці
до святкування 100-річного ювілею постало питання про перейменування Дорогоміловской
вулиці на вулицю фельдмаршала князя Кутузова-Смоленського (питання це піднімалося в
Думі ще в 1909 році), але давня назва вулиці все ж було збережено.
* * *
У 1898 році в
Дорогомілове почалося будівництво нового Богоявленського храму. Він споруджувався
за проектом архітектора В.Е. Стрітенського. На схід від старої церкви почали
будувати новий великий храм, а церква стала при ньому трапезній. Храм був
збудований у візантійському стилі. У ньому було влаштовано 5 престолів. Середній був
освячений на честь Богоявлення Господнього, з південної сторони перебували боковий вівтар св. Миколи
Чудотворця та преподобного Сергія Радонезького, а з північного боку - ікони
Божої Матері «Утамуй моя печалі» та святителя Тихона Задонського.
Новий
Богоявленський храм вміщував до десяти тисяч чоловік і був найбільшим з усіх
парафіяльних церков Москви, поступаючись за величиною лише Успенському собору Кремля і
храму Христа Спасителя. Виділялася серед рядової забудови Дорогомілова
монументальну будівлю храму було видно здалеку і було гордістю жителів
Дорогоміловской слободи.
* * *
Дорогомілово
було далеким бідним передмістям міста, водопровід і каналізація тут
були відсутні. Бідних людей приваблювало сюди достаток дешевих приміщень і
«Кутів» у прізаставной і заставний місцевості. Офіційна оцінка землі на
Великий Дорогоміловской вулиці не перевищувала 50 руб. за квадратний сажень, в той
час як на Воздвиженці вона доходила до 200 руб., а на Арбаті - до 250 руб.
Багаті люди не
селилися в Дорогомілове через часті повеней. Особливо великі повені
сталися в 1879 і 1908 роках.
У 1879 році в
Дорогоміловской слободі вода залила більшу частину головної вулиці і піднялася на
3 аршини (213,36 см). Майже всі низинні провулки з їхніми будинками, підвальні
поверхи і одноповерхові будинки були повністю залиті. Жителі забирались на горища, і
тим тільки рятувалися від загибелі. Деякі з обложених повінню знімали з
петель ворота і плавали на них у пошуках їжі. Потоки води мчали з такою
силою, що на куті одного з провулків вода відмила цілий кут кам'яного будинку
разом з підлогою і майном. Чудово, що при всьому хаосі Дорогоміловского
потопу, завдяки діяльності місцевої поліції, не було ні крадіжок, ні заворушень.
Найбільше
Дорогомілово постраждало під час повені 1908 року. Воно повністю було
залито водою і абсолютно відрізано від міста. На Великій Дорогоміловской вулиці
були залиті перші поверхи, а в провулках деякі одноповерхові будинки залило зовсім,
з дахом. По вулиці і по провулках пересувалися на човнах. Повінь почалося
вранці в п'ятницю на Страсного тижня, і вода трималася до вечора першого дня
Великодня. У п'ятницю в Богоявленському храмі зовсім не було богослужіння. За
Дорогоміловской вулиці весь ранок горіли ліхтарі, і їх нікому було гасити.
Багато лісові та
дров'яні склади по праву сторону моста рознесло повінню. Трехгорний
пивоварний завод майже весь був залитий водою. Вода підійшла до Дорогоміловскому
цвинтаря і залила частину могил. Величезна вокзальна майдан являв собою
бурхливий озеро. Повідомлення з містом було вкрай важко і навіть годинами
неможливо. Брянський вокзал не міг функціонувати, і поїзди доводилося
відправляти з Брестського вокзалу. Повені тривали і в наступні роки.
* * *
На початку ХХ ст.
основну масу населення (понад 4 тис. чоловік) становило селянське
стан, багато було і міщан. Представники дворянства, духовенства,
потомствених і особистих почесних громадян складали не більше 1,5 відсотків
населення.
В революційних
події, пов'язані з грудневим збройним повстанням 1905 року, жителі
Дорогомілова активної участі не брали.
У січні 1905
року страйкував Трехгорний пивоварний завод. У лютому та грудні страйкували
робітники і службовці Московсько-Києво-Воронеж ської залізниці. Під час
страйку на залізниці відбувалися зіткнення між тягловими
візниками і революційними бойовиками, не допускає видачу вантажів.
Після подій
1905 року в Дорогомілове утворилися місцеві відділи православно-патріотичних
партій і організацій: Російській монархічної партії, а потім Союзу Російського
Народу.
Після перемоги
лютневої буржуазної революції влада опинилася в руках правих есерів.
У квітні 1917
року був створений Дорогоміловскій Рада. У серпні 1917 року жителі Дорогомілова
подали клопотання про виділення з Хамовниках в окрему районну думу. Серед
кадетів, більшовиків та інших партій під номером 18 значилися «обивателі
Хамовничеський ділянки (Дорогомілово) ».
Під час
жовтневих подій 1917 року в Дорогомілове було всього 50 більшовиків,
виключно з числа солдатів і робітників. Бородинський міст і Брянський вокзал
були важливими стратегічними пунктами. Через Брянський вокзал юнкери
отримували підкріплення з фронту, а Бородинський міст дозволяв швидко
перекидати ці підкріплення до цінтру міста.
У ніч з 29 на
30 жовтня загін юнкерів попрямував на Брянський вокзал, щоб зустріти
що прибуває з фронту «батальйон смерті». На Бородінському мосту юнкери оточили
червоногвардійців, двох скинули в річку, шістьох убили, решту взяли в
полон. Вранці 30 жовтня «батальйон смерті» висадився на Брянському вокзалі і був
направлений в Олександрівське військове училище, але 31 жовтня червоногвардійці з
допомогою загону з Орехово-Зуєва і солдатів 193-го полку зайняли Бородинський міст.
Того ж дня було остаточно зайнятий і Брянський вокзал.
Після
встановлення влади більшовиків до травня 1918 були остаточно знищені
районні думи та управи. Москва була розділена на 11 районів. Один з цих
районів - Хамовницький - охоплював і територію Дорогомілова.
Дорогомілово в 1920 - 1941
рр..
У 1920-і роки
майже відразу після громадянської війни в Москві почалося житлове будівництво і
роботи з приведення в порядок зруйнованого міського господарства.
Для старої
Москви була характерна хаотична забудова вузьких вулиць і провулків,
нерівномірна забудова центру і периферії, велика кількість малоповерхових і старих будинків,
безладне розміщення промислових підприємств.
Планування
Дорогомілова також була зовсім незадовільною. Квартали району,
надзвичайно дрібні, забудовувалися дерев'яними будинками полугородского типу.
Дорогоміловскій вал був глухим кутом. Абсолютно ігнорувалася при забудові
Москва-ріка. Багато вулиці і провулки району не мали виходу до води, берега не
були упорядковані. Будинки міського типу стояли в основному уздовж Великої
Дорогоміловской вулиці і на південь, на місці Бережковській слободи, а забудова у
глибині кварталів представляла собою великий масив дерев'яних хаток, частина
яких дожила до 50-х років ХХ століття. Тому в радянський час забудова
району почалася з «глибинки» - звідти, де знаходилися самі бідні, старі
будиночки.
Перші житлові
будинку в Дорогомілове з'явилися в 1927 році - на 2-й візницький вулиці (нині
Студентська). При всій скромності зовнішнього вигляду вони заслуговують вдячної
пам'яті. Нові робочі квартали вирішували найважливішу задачу: вони несли на московські
околиці міські зручності - водопровід, каналізацію, електрику.
В цей же час
був побудований великий студентське містечко, із спеціальним корпусом для сімейних
студентів і аспірантів, а також з клубними та спортивними приміщеннями.
У 1930-і роки
тут же (Студентська вул., д. 14) було побудовано пожежного депо, яке стало
першого в Москві будівлею пожежної частини нового типу, без каланчі, оскільки
телефонний зв'язок зробила спостереження непотрібним.
* * *
У 1925 році на
місці існувало з 1916 року невеликого хімічного підприємства,
належав суспільству Російських хімічних заводів, почалося будівництво
Дорогоміловского хімічного заводу ім. Фрунзе. У 1929 році поряд з ним був
побудований заводський клуб - один з перших в новій Москві.
У 1926 році
вступила в дію олівцева фабрика (концесія американської фірми А. Гаммер).
Через чотири
