Московська агломерація: виникнення та основні аспекти розвитку

Москва: від Кремля до Митищах. Москва і вічні питання. Транспорт - пульс Москви. Проблема екології.

"Агломерації - ракова форма міст "

Мішель Руж, дослідник агломерацій.

ХХ століття - століття урбанізації, вік, коли колись аграрні країни зосередили майже все населення в містах, вік, в який люди замкнули себе в замкнутому просторі, люди, які забули, що таке повітря без запаху бензину, які не бачать зірок ночами, тому що вони затягнуті смогом ... Але проблема навіть не в цьому, жахливо те, що нам це навіть подобається. Місто як вірус чи, радше як наркотик все більше і більше затягує все живе. І визначення цього наркотику вже знайдено. Місто - вогнище зародження та поширення нового - в науці, техніці, виробництві, культурі, мистецтві. Місто - двигун прогресу.

Віктор Гюго писав, що місто виконує роль мозку. Ще одне його призначення - бути центром свого оточення. Але саме як віруси, міста дуже малі по відношенню до решти площі суші - всі міста планети займають не більше 1% площі суші, а живе в них понад 40% населення Землі.

Якщо великі міста були названі чудовиськами, засудженими до безперервного росту, то про агломераціях - тісних скупченнях міст - так можна сказати з ще більшими підставами. Багатьох цей зростання лякає, і агломерації стають об'єктом лютою крітікі.В них бачать результат хаотичного розростання міст, нерозбірливою подібно масляного плямі. Розбухає гігантський місто і навколишній його скупчення так само розпливаються поселень-супутників схоже на хворобу або на стихійне лихо. Це якесь нестримне повінь, лавина, безжально змітає все на своєму шляху.

Але є й прямо протилежні точки зору. Агломерації характеризують як ключових форм сучасного розселення, пророкують їм велике майбутнє, вважаючи, що вони внесуть вирішальний внесок у вдосконалення розселення, у поліпшення умов життя людей.

Однак незалежно від того, як відносяться люди до агломерація, вони - об'єктивна реальність, яка має свої закони розвитку. Міста переростають в агломерації, поглинаючи передмістя і утворюючи зони суцільної забудови, функціонально тісно пов'язані з ядром міста (маятникові міграції, культурно-побутові зв'язки, виробничі зв'язки підприємств та їх філій і т. д.). Таке зрощення стимулюється розвитком транспорту, що росте "досяжна" будь-якої точки агломерації.

Урбанізація створює складний вузол протиріч, які й змушують розглядати агломерацію як щось дійсно глобальне. Існує кілька аспектів: економічний, екологічний, соціальний і територіальний (останній виділено достатньо умовно, тому що він об'єднує всі попередні).

Економічний аспект полягає в тому, що якщо раніше концентрація промисловості давала додатковий ефект, то пізніше на передній план виступили негативні моменти: транспортний параліч (пробки), труднощі водопостачання, проблеми екології. У зв'язку з цим промисловість змушена "йти" з великих міст, її місце займають інші функції. Це і наукові і науково-дослідні і дослідно-конструкційні розробки, фінансово-управлінські та ін

Екологічні проблеми агломерацій полягають у тому, що вони концентрують всі види забруднення навколишнього середовища, надаючи прямий і непрямий вплив на величезні території.

Соціальний аспект агломерацій дійсно глобальний. Він особливо проявляється у різких відмінностях якості життя в багатих "зелених" передмістях і в нетрів кварталах навколо "заводських" агломерацій.

Просторовий аспект пов'язаний з усіма попередніми. "Розповзання" агломерацій означає поширення міського способу життя на всі великі території, а це, в свою чергу, веде до загострення екологічних проблем, до зростаючих транспортним потоків, до відтискування все далі і далі сільськогосподарських зон.

субурбанізації (відтік населення в приміські зони) - стихійний процес, саме він сприяв деякому скорочення населення міських ядер, проте він зовсім не веде до рівномірного "розсмоктуванню" населення, а скоріше означає "розповзається" концентрацію. Цей процес обумовлює і соціальне розшарування населення.

Глобалізм процесу розростання агломерацій особливо наочний на прикладі країн, що розвиваються. Зростання агломерацій веде тут до стрімкого зростання "псевдогородского населення" (звідси: "нетрів урбанізація"). Мільйони людей в міста жене безземелля, відсутність шансів знайти роботу в сільській місцевості. Вони і поповнюють населення "нетрів кварталів" агломерацій. Підраховано, що понад 1/3 міського населення країн, що розвиваються живе в нетрях, причому їх частка постійно зростає.

Москва: від Кремля до Митищах.

... Вперше Москва була згадана в літописах як село Кучкова. Навіть не віриться, що тепер це просто неосяжний місто з безліччю супутників, з мільйонами мешканців, з величезним і бурхливим минулим, яке можна з легкістю прослідкувати по карті Москви та Московської області.

Перше датоване згадування про Москві відноситься до 1147 року. Якихось конкретних відомостей про Москву в ньому не дається, зате товариські літопис повідомляє, що дерев'яний "місто" (фортеця, Кремль) був побудований в 1156 році при впадінні Неглинної в Москву-річку (тепер частина Кремля у Боровицької вежі). У 1367 році, за Дмитра Донському, навколо Москви були зведені кам'яні стіни, що визначили в основному розташування стін сучасного Кремля. У XVI столітті населення Москви обчислювалося приблизно в 100 тис. чол. У 1535-1538 роках основна частина посада (слободи, що оточували Москву), що лежала між Неглинної і Москвою-рікою, була обнесена кам'яними стінами Китай-міста. У 1571 році Москва була спалена кримськими татарами. З відновленням і розширенням посада, для його безпеки, була побудована кам'яна стіна Білого міста (1580-1590 роки), йшла по лінії сучасного Бульварного кільця. Посад, розростаються за стінами Білого міста, був укріплений дерев'яними стінами й валом, який був пізніше названий земляними. У XVII столітті територія Москви вже не вміщалися в межі Земляного міста, і вона змушена зробити крок далі.

У 1712 році Петро I переніс столицю до Петербурга. Це викликало порівняно великий відтік населення, особливо серед дворянства, але вже в другій половині XVIII століття, після звільнення від обов'язків служби, дворянство починає знову повертатися до Москви. Тим не менше, чорна смуга для Москви ще не закінчилася. Указ 1714 про заборону зводити кам'яні будівлі всюди, крім Петербурга, припинив будівництво Москви. Лише з 30-х років XVIII століття Москва знову починає будуватися.

Величезні втрати і руйнування, завдані Вітчизняною війною в першій половині XIX століття, компенсуються в його другій половині: якщо населення Москви в 1811 році становило 262-275 тис. чол., то в 1848 воно зростає до 350 тис., в 1862 -- до378 тис. чол., а в 1897 досягає 1039 тис.

XIX століття принесло Москві епоху розвитку індустрії і вигляд промислового міста. Початок ХХ століття - революцію. Тим не менш, з перших років більш-менш мирного періоду почалося зростання населення. За 13 років, з 1926 (2019 тис. чол.) По 1939 рік, населення Москви збільшилася на 2107 тис. чол. або більше ніж подвоїлося.

Протягом цього періоду Москва все продовжувала зростати. Постановою президії ВЦВК 3 червня 1929 Москва стає центром галузі управління і однойменного округу. Біля 1930 року зі складу Московського округу Москва була виділена в окрему адміністративну одиницю. У тому ж 1930 році був затверджений п'ятирічний план розвитку Московської області, який передбачав велике розгортання важкої індустрії. Саме в цій постанові і починають зароджуватися ті самі міста-супутники, які виросли з "робочих" селищ, які утворилися навколо заводів. Тим не менше, що послідувала Генеральний план розвитку Москви 1935 не приніс будь-яких нових рішень щодо майбутньої Московської агломерації. Цей Генплан глибоко торкнувся лише одну сферу розвитку Москви - житлове будівництво. Тим не менш, постійно ростуть, і поступово заковтують околиці зони житлової забудови також призвели до зростання Московської агломерації.

З 1941 по 1945 рік для Москви знову почалася чорна смуга. До кінця війни околиці міста прийшли в запустіння: скла на вікнах нижніх поверхів були вибиті, а на верхніх - все ще заклеєні хрест на хрест, рідкісні магазини знаходилися в підвалах, а по самій околиці наїжачився протитанкові "їжаки" ... Тим не менше, Москва стала відновлюватися майже відразу ж після війни. Звичайно, на усунення наслідків війни пішло багато років, але завдяки тому, що реконструкція почалася майже відразу, Москва не встигла зруйнується ще більше. З зусиллям "перевалив" через післявоєнну п'ятирічку, економіка Москви знову пішла в гору, і столиця знову почала зростати.

Територія Москви значно розширилася на початку 60-их років. Її межа була встановлена за Московської кільцевої автомобільній дорозі (МКАД), що призвело до збільшення площі майже в 2,5 рази. В межі міста увійшли Тушино, Бабушкін, Перово, Кунцево. Також у адміністративне підпорядкування Мосради перейшов місто-супутник Зеленоград. Наступною важливою подією стало затвердження Генерального плану розвитку Москви в 1971 році. Цей Генплан робив наголос на будівництво промислових зон (абсолютно нового для того часу способу розміщення виробництва) за межею міста, а також розташованих навколо них нових мікрорайонів. Це і було народження тих "заводських" селищ, з яких виросла Московська агломерація. Завдяки всього перерахованого вище, населення Москви до 1986 року перевищило 8500 тис. чол. Природно Москва знову почала зростати, їй стало тісно, і вона була змушена зробити крок за межі МКАД. Знову почали шукати вихід, і, здається, знайшли. 20 липня 1999 було затверджено останній на даний момент Генплан розвитку не тільки Москви, але і її агломерації, з урахуванням усіх її аспектів (економічного, екологічного, соціального і територіального) і всіх її особливостей ...

... Тепер Москва налічує близько 9800 тис. чол. Вона - центр свого оточення. Загальна чисельність її агломерації около12000 тис. чол., у її складі понад 50 міст і кілька десятків селищ міського типу, сотні сільських поселень. Московська агломерація -- сусідство дуже різних за своєю величиною міст (16 міст-"стотисячників"), за часом освіти (ровесники Москви -- Дмитров і Волоколамськ, дітища катерининської адміністративної реформи - Подольск і Бронниці, що розвинулися з фабричних сіл - Озери і Щелково, новобудови перша п'ятирічок - Електросталь і Фрязино), по професії. Примітно достаток "міст науки". Серед них великі центри: електронної промисловості - Зеленоград, ядерних досліджень - Дубна, авіаційної техніки - Жуковський.

Москва і вічні питання.

Місто знаходить в агломерації, в формування поясу супутників засіб вирішення своїх власних проблем. Москва тут не виняток. Подальша концентрація населення, виробничої та іншої діяльності загрожує ще більшим погіршенням екологічної обстановки. Та й територіальні ресурси Москви вже практично вичерпані. У цих умовах Москва цілком природно почала рости за рахунок супутників, виводячи в них філії своїх підприємств та установ.

Агломерація для вирішення вічних міських проблем - розміщення виробництва, розселення людей, пристрої складних транспортних споруд і багато чого іншого, чого потребує і без чого не може обійтися сучасний велике місто - в своєму розпорядженні великі в порівнянні з самою Москвою можливостями. Володіючи великими резервами, агломерація успадковує і примножує різноманітні і величезні можливості Москви.

У піввіковий, після Генерального плану 1935 року, практиці розвитку та реконструкції Москви провідне місце займало житлове будівництво. Воно велося у великих обсягах і було досить централізовано, тому що мало одного замовника.

У житловому будівництві з'явилися деякі досягнення: була відпрацьована система масового будівництва, яка грунтувалася на комплексному проектуванні нових житлових районів і мікрорайонів за межею міста, на використанні типових проектів як житлових, так і громадських будівель і установ та зведення їх в найкоротші терміни через постійно зростаючої концентрації населення.

Зараз у будівництві житлового комплексу простежуються, в общем-то, ті ж принципи, природно помітно вдосконалені. Найбільш серйозне відмінність полягає в тому, що тоді проектуванням і будівництвом житлового комплексу займалося лише держава. Тепер же цим можуть займатися і приватні підприємства, але, тим не менше, значну частку замовлень становлять державні.

На даний момент найважливішим подією в будівництві житлового комплексу є постанова останнього Генплану (20 липня 1999 року), про перебудову житлового фонду міста. У ході цього перебудови житловий комплекс збільшиться з 179 до 220-230 млн. кв. м загальної площі. АЛЕ! Найголовніше полягає в тому, що значний обсяг цієї площі передбачається отримати за рахунок реконструкції 5 - і 9-поверхової забудови та надбудови та модернізації 5-поверхових блочних, цегельних і панельних будинків, а не за рахунок ще більшої стихійної забудови агломерацій. Це дозволяє сподіватися, що Москва вже не буде розростатися і "з'їдати" все навколишні території з такою швидкістю.

Ще одна важлива тенденція -- розсіювання установ обслуговування та ділової активності від історичного центру Москви до її агломерації. Судячи з плану Уряду Москви, до 2020 року "серце" Москви поступово передасть функції масового обслуговування спочатку серединним районах міста, а потім - агломерації. Вже зараз на околицях Москви розвивається мережа центрів обслуговування і великих рекреаційно-спортивно-розважальних комплексів на озеленених територіях.

Іншою причиною виникнення агломерації був, є до цих пір і напевно ще буде зростання промисловості.

У промисловому будівництві по порівняно з житловим комплексом обстановка склалася зовсім по-іншому.

До ХХ століття нашу країну по праву можна було вважати аграрної, а не індустріальної. Зараз ситуація змінюється з точністю до навпаки, причому ця зміна намітилася ще на самому початку XX століття (якщо не в кінці XIX) і до середини нашого століття вже перетворилася на стихійний процес. Тим не менше, промислове будівництво скоріше нагадувало якусь кустарщину: єдиного замовника не було, будівництво та реконструкція велися штучно, часто без врахування інтересів міста, а ще частіше всупереч їм. Проектування здійснювали десятки проектних організацій, підпорядкованих різним міністерствам, причому ніхто не мав права втручатися в таке будівництво, навіть якщо територію та ресурси використовували нераціонально, будівлі будувалися без натяку на архітектуру (в плані чисто естетичному), і зовсім різні підприємства і навіть промислові комплекси з легкістю поєднувалися. Такі "дрібні" недоліки зовсім не були рідкістю ... Крім усього іншого, мабуть, варто додати, що деякі з таких ось міністерств взагалі перебували за межами Москви і навіть при великому бажанні могли дуже приблизно уявляти собі її особливості і всі ті численні фактори, які впливають на розміщення виробництва. Була й ще одна "дрібниця", яку можна було б назвати кумедною, якби не самий справжній трагізм ситуації - у штаті цих організацій часто взагалі не було ні одного архітектора ...

Отже, рішуче постанову прийшло зверху: "Терміново необхідно вжити заходів! Так більше тривати не може! "...

... Ось, власне, і вся передісторія постанови Генплану 1971 року "про виробничі зонах ". Постанову цю направив всі свої ідеї і зусилля по трьох основних напрямках: по-перше, за спільнотам заводів, що знаходилися мало не в нинішньому центрі, вздовж Москви-ріки (для тих часів це не було рідкістю), але ці заводи вже поступово втрачали свою значимість, і уряд почав більше піклуватися про їх усунення з виробництва, ніж про їх розвиток; були такі скупчені спільноти і на периферії (вони також поступово влилися в виробничі зони, але сталося це дещо пізніше), однак з ними справи йшли не так погано, оскільки при їх формуванні були залишені вільні, резервні ділянки для подальшої добудови ил?? перебудови, і, нарешті, відбулося просто епохальна подія: з'явилося абсолютно нове поняття - "виробнича зона "(територія, на якій зосереджені не тільки виробничі підприємства, але і складські зони, транспортні під'їзди, санітарно-захисні зони, а також резервні території, тобто території для подальшого розвитку підприємств).

Виробничі зони здавалися просто блискучим виходом з плачевною обстановки, будучи не просто окремими купками заводів, а раціональним розміщенням виробництва. Але їх саме головне достоїнство полягало в тому, що вони не тільки забезпечували потреби індустрії, але й були місцем роботи для значної маси населення, яке з'явилося в районах-новобудовах, розташованих біля кордонів міста, так само як і самі нові промзони. Висновок був один - виробнича зона містить в собі як достоїнства попередніх форм розміщення виробництва, так і свої власні плюси. Можна було сміливо назвати промзону ідеальним рішенням.

... Варто додати, що всі ці плюси справедливі і для даного моменту нашого життя, але як би сумно це не було, ідеальних ідей не буває. Скоро, дуже скоро промзона виявила всі свої мінуси, а те, що їх не хотіли помічати - вже інша справа, що, власне, і призвело до наслідків, які виявилися набагато гірше її споконвічних недоліків. Вже зараз всі виробничі зони в основному забудовані. У Москві не так багато вільного місця ні для ведення масового житлового будівництва, ні для подальшого розвитку інших сфер столичної економіки: підприємств побутових послуг, торгівлі, організацій побутового обслуговування та іншого дрібного бізнесу. Проблема ж екології настільки велика, що їй буде присвячений окремий розділ. Залишається лише додати, що всі ці проблеми дійсно глобальні, але все таки є надія на їх вирішення, тому що спостерігається зниження зростання промисловості в цілому; відбувається масова реконструкція, підвищення ефективності виробництва (інтенсифікація), перехід до міні-виробництва.

... Московська агломерація витягнута на схід - саме там зосереджена велика частина промзон. Це не випадковий збіг, а логічна закономірність. Московська агломерація склалася саме таким чином з кількох причин. По-перше, багато хто з нинішніх великих промзон виросли з робітничих селищ навколо промислових підприємств. Необхідне для них сировину поставлялося в основному з Уралу, тому по своєму розташуванню підприємства тяжіли до сировини, а значить і на схід. Але це не єдина причина. На схід і південний схід йшли всі великі залізні дороги (у тому числі і Транссибірська магістраль) - одні з них йшли в глиб Сибіру, інші - на південний схід, до чорноземні родючим землях. І ще однією причиною був водний транспорт (особливо вплинула на таке розташування агломерації зв'язок Москви і Нижнього Новгорода) - Москва стоїть на Москві-річці, на притоці Оки, яка в свою чергу впадає в Волгу, тобто Москва ставиться до Волзької системі водного транспорту ... Не дивно тепер, що більшість промзон тяжіють до схід. Всього їх 66, і більшість з них перебуває за межею міста. Великі виробничі комплекси Московської агломерації зосереджено не тільки в старих промислових центрах, таких як Митищі (вагонобудування), Люберці (машинобудування, в тому числі і вертольотобудування), Павловський Посад (текстильний центр), але і в багатьох нових містах столичної області, в основному обслуговуючих ВПК. Калінінград - центр ракетно-космічної техніки, Жуковський -- лідер російського авіабудування. Так само в Московській агломерації зосереджені великі центри машинобудування (Подольск, Чехов, Балашиха і т.д.) і стоїть центр чорної металургії - Електросталь.

... Навряд чи, повне переосмислення поняття "промзона" відбудеться незабаром - швидше навпаки, не дивлячись на те, що ця тенденція вже намічається. Це і є ті цілком реальні перспективи, на які Москва може сподіватися завдяки Генплану прийнятому 20 липня 1999 року.

Було прийнято рішення завершити нове житлове будівництво частково на територіях реорганізованих промислових зон, де передбачається скорочення виробничих площ з 20,9 до 15,6 тис. га. Частина звільнених територій - близько 1,2 тис. га -- увійде в систему загальноміських центрів обслуговування та ділової активності. Близько 1,9 тис. га відійде під житлове будівництво. 2,2 тис. га в охоронних зонах річок Ліхоборкі, Хапіловкі, жебрачки і інших після реабілітаційних заходів (відновлення грунту, ліквідації наслідків будівництва, виробництва і ін, посадки дерев) знову стануть природною частиною природного комплексу Москви.

Статус промислових зон передбачається зняти з 16 з 66 промзон. Повністю ліквідуються промислові об'єкти в межах історичного центру столиці, а це означає, що виробничу естафету перехоплює агломерація.

Удосконалення територіальної та технологічної організації збережених виробничих територій, проведення на них природоохоронних заходів дозволить створити додатково близько 300000 нових робочих місць.

Транспорт -- пульс Москви.

Без транспорту не було б нинішньої Москви: її вдале географічне положення призвело до неї всі дороги, колишня село опинилася на перетині всіх торгових шляхів.

Дійсно, Москва не була б столицею без доріг, які всі ведуть до Москви, а значить і без транспорту. Москва - як живий організм, її серце постійно підтримує її життя, її кров - транспортні поткі - постійно циркулюють, приносячи життя і все для неї необхідне навіть у найвіддаленіші її куточки. Як жива істота, Москва сазу ж завмирає від транспортного паралічу і може загинути, як від недокрів'я, від повної зупинки транспортного потоку.

Тільки транспорт може забезпечити зв'язок між Москвою і її агломерацією, завдяки йому вони живуть однією життям, як один організм, як єдине ціле.

Агломерація має зоряну конфігурацію, витягаючись променями уздовж 11 залізничних радіусів. Щодня в Москву з Підмосков'я приїжджає на роботу близько 600 тис. людей, назустріч їм рухається потік в 150-200 тис.

... До останньої постанови Генплану 1999 житлове будівництво в основному розміщувалося на периферії і безпосередньо за її межами, тобто вже в самій агломерації. У той же час місця прикладання праці як залишалися, так і залишаються до цих пір в основному в центральній та серединній частинах міста. Тому Уряд 1990 року Москви схвалив проект Інституту Розвитку Генерального Плану м. Москви "про подальше розвиток і поліпшення транспортної інфраструктури "на наступні 10 років.

Ось деякі задуми, які враховували постійне зростання агломерації:

важливе місце в організації пасажироперевезень завжди мала і подається до цих пір електрифікованим залізницях. Приміське-міські залізниці є складовою частиною загальної системи швидкісного пасажирського транспорту і забезпечують швидкісні зв'язку міста-центру з населеними пунктами Московської агломерації. У зв'язку з тим, що мережа залізниць у межах Московської агломерації і міста вже сформувалася, було вирішено підвищити її провізну і пропускну здатність, а так само швидкість перевезення пасажирів;

було піднято ще один "хворий" питання: місту потрібні нові види транспорту, що забезпечують його зв'язок з аеропортами, містами-супутниками, великими зонами відпочинку. Потрібна своя екологічно чиста система для транспортного обслуговування. Все це було потрібно тоді, все це потрібно і зараз, можливо навіть більше, ніж раніше;

було вирішено, що основними транспортними каналами, що зв'язують центр Москви та її агломерації, залишаться магістралі. Вони повинні були перетворитися на мережа магістральних вулиць з безперервним рухом, які повинні були забезпечити швидкі й зручні зв'язку населених пунктів агломерації між собою і з центральною частиною.

На жаль, ці плани так і залишилися планами - жоден з цих пунктів так і не був виконаний. Не тільки ніяких нових видів транспорту не з'явилося, але навіть звичайний транспорт не замінювався у міру зносу, екологічна обстановка серйозно погіршилася, електрички все так само повзуть від станції до станції, і в них все так само їздять стоячи ...

Висновок: на сьогоднішній день рівень транспортної інфраструктури столиці цілком можна назвати незадовільним. Насправді, тут підійшли б набагато сильніші вирази. Проте ще не все втрачено, є зовсім непогані перспективи.

... Постановою Генплану, схваленого Урядом Москви 20 липня 1999 року, були внесені значні зміни в політику житлового та промислового будівництва, децентралізації обслуговування та ділової активності. Такі серйозні зміни неможливі без радикального перетворення довгі роки відставали транспортної інфраструктури столиці. Генплан передбачає збільшення протяжності магістралей з 1245 до 1900 км, реконструкцію існуючих та будівництво нових розв'язок, тунелів та естакад, докорінну перебудову системи зовнішнього транспорту.

При будівництві МКАД, в цілому вже завершеного, на основних автомобільних в'їздах до Москви були побудовані, а так само ще планується будувати далі нові багаторівневі розв'язки. Це дозволяє істотно збільшити пропускну здатність доріг, що зв'язують Москви та її передмістя.

Уряд не залишає свої спроби ввести нові види транспорту. Проте ця перспектива не так примарна, як десять років тому. Генпланом передбачається розвиток нових видів транспорту. До 2020 року передбачається вивести експрес-метрополітен за межі міста у напрямку до передмість (наприклад до Митищі, до Внуково і т.д.), зв'язати аеропорти Москви швидкісний транспортною системою залізниць "місто-аеропорт" (Шереметьєво, Внуково, Домодєдово, також в цю систему входить Зеленоград з-за близького розташування до аеропорту Шереметьєво). Так само в рамках експериментального проекту передбачається будівництво лінії монорельсового транспорту.

Залишається лише додати, що ці перспективи дають надію на те, що відстає вже стільки років столична інфраструктура набере обертів і виведе життя в агломерації на такий же високий рівень, як і в столиці.

"Місто! Це символ боротьби людини з природою, символ його перемоги над нею ",

Ле Корбюз'є про "високої місії міст ".

Давно відзначено, що містах притаманні деякі риси живого організму: вони також споживають ресурси, переробляють матеріали і енергію, у них виробляються нові продукти і утворюються відходи, тобто, як і будь-який живий організм, місто характеризується "обміном речовин". У нього ввозять сировину, напівфабрикати, продовольство і т.д.; він живе за рахунок кисню навколишнього атмосфери; він викачує грунтові води або забезпечується водою з прилеглих водоймищ; місто у величезному кількості використовує енергію палива, що добувається, як правило, далеко за його межами. Якщо порівняти ввіз і вивіз основних харчових продуктів, будівельних матеріалів, промислової сировини і палива, то, виявляється, що імпорт перевищує експорт в середньому в 10 разів, а за деякими статтями (будівельний камінь, пісок) в сотні разів. Тому можна зробити висновок, що місто є замикаючим ланкою в ланцюзі ресурсних циклів (ресурсний цикл - ряд перетворень, яким піддається сировину до стану кінцевого продукту, готового для споживання), тобто місто споживає кінцевий продукт. Підраховано, що на всіх етапах ресурсного циклу в навколишньому середовищі розсіюється близько 98% ресурсів, причому не вихідних, а трансформуються. Вони повертаються не в ті місця, де вони здобувалися, а в міста.

Висновок: забруднення середовища -- природні ресурси, виявляються не на своєму місці. Це особливо стосується Московської агломерації, тому що вона об'єднує Москву, тобто глобального споживача, і сільську місцевість - основного постачальника. Агломерація є ідеальним середовищем для розміщення виробництва, це і пояснює її цілком трагічну долю.

Коли в Росії почалася епоха широкого розвитку індустрії, було прийнято рішення проектувати нові міста і нові промислові райони старих міст по-іншому. Ця нова планування враховувала лише промислову доцільність, залишаючи інфраструктури, обслуговують людини, нерозвиненими і пригнічуючи екологічні вимоги. Весь потенціал, яким володів місто - територія, енергетика, людські ресурси, поверхневі і підземні води - все безжально віддавалася промисловості майже без залишку.

Серйозні наслідки не змусили себе чекати: викиди промислових відходів в атмосферу і у водойми, необмежену викачування грунтових вод, що призводить до утворення пустот в грунті, грунту пошкоджено і виснажені похованнями відходів хімічними і науково-випробувальними підприємствами, з-за такого важкого стану грунтів, атмосфери, навколишнього середовища в цілому, рослинність вже ледве виживає в екстремальних умовах Москви та її агломерацій ...

За даними Москомпріроди на 1998 рік, в атмосферу Москви та її агломерації

Було викинуто 1737,3 тис. тонн забруднюючих речовин, з них підприємствами - 134,3 тис. тонн, 70% яких складають оксиди азоту. Найбільш великими джерелами забруднення є підприємства енергетики. Величезні викиди здійснюють ТЕЦ-22 та ТЕЦ-27, що знаходяться за межами МКАД. Іншим джерелом забруднення є транспорт: 1998 року в повітряний басейн Москви та її агломерації було викинуто 1603 тис. тонн забруднюючих речовин. Аналіз показує, що приріст кількості автотранспортних засобів в останні роки сповільнилося: так, в 1995 році він склав 11%, в 1997 - 6%, у 1998 - 5%. Також реалізація палива (за якої розраховується частка викидів в атмосферу) істотно скоротилася. Це, а також криза промисловості, пояснює те, що забруднення атмосфери в 1998 році по більшості інгредієнтів залишилося на рівні 1997 року. є іншою нагальною проблемою Московської агломерації. Частина вод перед скиданням у водойми піддається очищенню, при цьому утворюється близько 5 млн. тонн опадів щорічно. Їх утилізація і захоронення представляють серйозну проблему. Великі площі під Москвою займають поля фільтрації, на яких відбувається очитки стічних вод. Найбільші з них знаходяться під Люберци. Проте близько 80% стічних вод залишаються забрудненими. Що ж стосується забруднення водойм, то загальна маса забруднюючих речовин, скинутих у річки Московської агломерації за останні роки, зменшилася на 10%.

У Москві та її агломерації щорічно утворюється близько 13 млн. тонн різних відходів, з них 42% постачають станції з обробки стічних вод, 25% - промисловість, 20% - комунальне господарство і 13% - будівельна індустрія. Обсяг перероблених відходів становить не більше 10% від утворюються, інші підлягають захоронення і викиду у водойми. Що стосується поховань відходів на території Московської агломерації, то прикладів можна навести безліч: так, під Загорської знаходиться найбільший могильник радіоактивних відходів, а в районі Люберець нещодавно виявлено поховання продуктів розробки бактеріологічної зброї.

Чи є вихід? Виявляється, є. Загалом існує три стратегічні напрямки, в які і потрібно направити величезний потенціал, яким володіє Москва та її передмістя.

Перше з них -- інженерно-технологічне. Його завдання - розробка нових, безпечних технологій: безвідходних і маловідходних, уловлювання небезпечних інгредієнтів промислових відходів, поліпшення санітарно-гігієнічного облаштування робочих місць із застосуванням індивідуальних засобів захисту. Цей напрямок покликане вирішити проблему "докорінно", але на це піде не одне десятиліття. Другий напрямок - організаційно-юридична. Воно відповідає за контроль над підприємствами у відповідність з екологічними вимогами. Ця сфера в умовах переходу України до ринкових відносин розвивається порівняно інтенсивно. З'явилися офіційні документи, які регулюють взаємовідносини між підприємствами та суспільством в екологічному плані. І, нарешті, третій напрям - Планувальне, яке дозволить оптимально використовувати природні ресурси та звести до мінімуму негативний вплив неминучих забруднювачів.

Це все в загальному. Є й цілком реальні перспективи, запропоновані останнім Генпланом. По-перше, на базі останніх досягнень науково-технічного прогресу передбачається застосування екологічно нешкідливого палива, вдосконалення інженерної інфраструктури, застосування прогресивних методів планування і забудови. По-друге, передбачається формування системи охоронюваних територій в межах Москви і її агломерацій. По-третє, площа територій в межах московського природного комплексу, використання яких регулюється, збільшиться з 30,3 до 35,1 тис. га.

Список літератури

Мала Радянська Енциклопедія.

Велика Радянська Енциклопедія.

Енциклопедія для дітей. Екологія. М., "Аванта +" 1994р.

Москва. Ілюстрована історія, том 2-ий. М., "Думка" 1986р.

Москва-2000: якою їй бути? Збірник статей за редакцією Л.В. Вавакіна. М., "Стройиздат" 1990р.

С.Б. Лавров, Ю.Н. Гладкий. Глобальна географія. 11 клас. М., "Дрофа" 1999р.

Москвоведение 8-9 класи. Атлас. М., "ДіК" 1998р.

"Зелений Світ", № 5-99. "Проект концепції забезпечення екологічної безпеки Москви".

"Архітектура і будівництво Росії ", № 3-4.97. А. Н. Гусейнов, Г. І. Воронцов, "Екологічне осмислення міських структур".

"Архітектура і будівництво Москви ", № 1-2000. В. І. Ресін," Московське містобудівництво: крок у XXI століття ".

- Родной край. Географія Москви та Московської області. 8-9 класи. М.,

"Екопрос" 1995р.

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.monax.ru/