Від конки до трамвая

І навряд чи хто-небудь підозрює, що найстаріший що зберігся трамвайний маршрут знаходиться не в центрі міста, а на півночі Москви. І ходить він тут вже цілих 113 років. А почалося все з того, що в 1886 році Бельгійське суспільство кінно-залізних доріг провело до Бутирській заставі з центру лінію міської конки і ще одну від цієї ж застави за Бутирській вулиці і далі через поля до Петровської академії (нині МСХА). Але експлуатація конки була невигідна. Вечорами коней і вагони доводилося відправляти в так зване Андріївський депо за 8 км від академії на Долгоруковській вулицю, будинок 21. У дощову погоду коні застрявали серед полів в багнюці. Вагони конки були холодними, без шибок, і вітер наскрізь продував пасажирів. Правда, були фіранки і брезентові штори, але вони часто виявлялися несправні. В результаті адміністрація академії наполягла на заміні конки паровим або електричним трамваєм. Так в листопаді 1891 року по рейках побіг паровий трамвай або, як ласкаво його називали люди, паровичок.

Це був паровоз, що нагадує коробку з трубою, що виходить через дах, з п'ятьма-шістьма маленькими вагонами позаду, кожен довжиною з сучасний легковий автомобіль.

При їзді паровичок шумів, ізригая клуби диму і пари, а, під'їжджаючи до зупинок, дуже мелодійно гудів. По вагонах, що з'єднувалися один з одним переходами в тамбурах, ходив кондуктор. Оскільки в темний час доби вагон висвітлювався двома тьмяними свічками, кондуктор користувався ручним ліхтариком, що висів у нього на грудях. За проїзд від академії до Бутирській застави платили 10 копійок. Для порівняння: зарплата робітника на Бутирській парфумерної фабриці "ралі і К." (нині частина фабрики "Свобода") і потенційного пасажира паровічка - 10 рублів, візник коштував гривеник, буханець житнього хліба - 2 копійки, лазня - 4 копійки, мило "Народне" - 1 копійку, комплексний обід (борщ, каша, смажена риба, чай) - 10 копійок. Цікаво, що між академією, з чиєї землі проходила колія, і Бельгійським товариством був укладений договір про пільгового перевезення студентів та викладачів.

У свій час кондуктором на паровічке працював Костянтин Паустовський, переведений сюди з центру міста, будучи розжалуваний з вагоноводів після аварії. До речі, про вагоновожатим. Йому доводилося не тільки керувати складом, але і працювати кочегаром. Топка містилася всередині паровоза. Їдкий дим і іскри так і валили з труби, тому паровичок використовували лише в передмістях. До речі, ще одна подібна лінія була між нинішньою площею Гагаріна та видовий майданчиком на Воробйових горах. Але там лінію зняли ще до початку Першої світової війни. Але повернемося до Петровської академії. Для паровічка були збудовані довгий ангар, слюсарний та ремонтний сараї, водонапірна башта, виконана за проектом В. Шухова, того самого, що звів телевежу на Шаболовці і ще десятки споруд у Москві. Протягом всієї дороги побудували ошатні дерев'яні зупинки. Перша була на Бутирській вулиці, тут сходили робочі численних навколишніх фабрик. Наступна - у Бутирській хутора, де виходили учні "Товариства сільського господарства Бутирській хутора", а на інших зупинках -- дачники. Остання зупинка була в академії.

У 1899 році, 25 березня за старим стилем, Бельгійське суспільство кінно-залізних доріг відкрило ще одну гілку від Бутирській застави до Петровського парку. Це була перша в Москві електрична трамвайна лінія. Її траса пройшла Нижньої і Верхньої Маслівка до Старого Петровсько-Розумовського проїзду. На урочисте відкриття з'їхався все місто. Урочистості проходили у депо на М. Масловці, 15.Градоначальнік виголосив промову про розквіт трамвайного руху в Москві. Духовенство освятило всі споруди, вагони і поблагословив добру справу. Перший блискучий вагон, прикрашений стрічками і прапорцями, виїхав за маршрутом, що проходив від улюбленого відпочинку городян -- Петровського парку через густонаселену околицю до щойно влаштований Свалявському вокзалу. Після успішного випробування влітку того ж року рух продовжили до Страсного (Пушкінської) площі. Пройде ще 12 років і в золотоглавій НЕ залишиться жодної кінно-залізної дороги, всі лінії будуть електрифіковані. У 1922 році трамвай витіснить і паровичок, чиї проводи були не менш урочисті, ніж відкриття трамвая. Ось як описав їх старожил і свідок, Павло Плешков, що був тоді студентом: "Проводи паровічка на спокій відбулися в літній полудень (у червні). Студенти прикрасили його вінками з соснових лап і квітів, вщерть заповнили всі його вагончики і разом з професором академії А. Фортунатова заспівали вигаданий їм ще в 1891 році гімн академії.

Потім з піснями і гучними криками проводили паровичок до Бутирській застави - його кінцевої зупинки в Москві.

Наступником паровічка став 12-й маршрут трамвая, возив людей до Електрозаводська. У 1923 році маршрут подовжили до Михалкова (Коптевскій ринок). А десять років по тому рейки з Бутирській вулиці перенесли на сусідню Вятську. А як же сусід, перший трамвай? За його маршруту до Застави Ілліча їздив N 27. У 50-і роки трамвайні колії у центрі міста ліквідували, 27-й пустили до Тимірязєвської (колишньої Петровської академії) і далі до нинішнього метро "Войковська" (тоді селище "Радіатор" на Ленінградському шосе), об'єднавши цим дві старі траси.

На закінчення хочеться відзначити, що ця трамвайна траса є і своєрідним екскурсійним маршрутом. Вагон проноситься через такі милі вуха місця, як Солом'яний сторожка і Пишкін город, Петровські присілки, Царську доріжку. Бутирська слобода, садиби Міхалкова і Петровсько-Розумовські, парки, кілька музеїв, десяток цікавих будівель і навіть дві трамвайні зупинки двадцятих років - і все це на лінії одного маршруту, що проходить не в центрі міста. Але історія цих споруд - вже зовсім інший розповідь

Матеріал взято ссайта http://moskvoved.narod.ru/