" Московське метро "

Перші проекти Московського метрополітену з'явилися ще в 1902 році. Інженери Антонович і Балинский тоді надали найбільш грамотні проекти, але, на жаль, ідея створення метрополітену в Москві в ті роки так і залишилася без уваги.

А тим часом, на стику двох століть, коли в Росії спостерігалося зростання промислового виробництва і культури, метрополітен міг би бути побудований. Цю думку підтверджує і спорудження Московської окружної залізниці в 1902-1907 рр.., Яка відіграла вирішальну роль у формуванні структури мережі ліній метрополітену.

За задумом основним призначенням Окружної дороги були пасажирські перевезення по мальовничих та історичних місцях навколо Москви. Спочатку за проектом інженерів намічалося прокласти чотири концентричних залізничних колії, але в силу фінансових ускладнень була схвалена споруда тільки двох.

Побудована 50 років тому Окружна залізниця і сьогодні використовується для вантажних перевезень. Зараз розглядається декілька проектів її подальшого використання, в тому числі в якості додаткового пасажирського кільця.

Всі будівлі вокзалів Московської окружної залізниці є архітектурно - промисловими пам'ятниками.

У проектуванні, дослідженнях, і прокладці Московської Окружний залізниці, яка згодом стала обслуговувати тільки товарні перевезення, безпосередню участь брав В. Л. Николаи, майбутній керівник реального проекту першого ліній Московського метрополітену. Здається, що він найбільш об'єктивно міг зіставити дві грандіозні московські будівництва, і підтвердити можливість здійснення внеулічной надземної або підземної залізниці ще на початку цього століття: наземне кільце Окружної дороги протяжністю близько 55 км, побудована за п'ять років, всього на п'ять кілометрів коротший ліній перших чотирьох черг Московського метрополітену.

Перед Першою світовою війною транспортну кризу в Москві різко загострилася, в результаті чого з'явилася кілька нових пропозицій метрополітену, ініційованих Міський Управою.

населення Москви до 1915 р. досягла двох мільйонів і, здавалося, що проблема набуває вигляд реальності, але перешкодили революційні події 1917 року. У 1918 році Москва придбала статус Радянської столиці, і про вдосконалення її стали думати на державному рівні. Проте громадянська війна ще більше збільшила розруху, а кількість жителів скоротилася в два рази.

Для якнайшвидшого відновлення міського комунального господарства в Москві було створено спеціальне управління МКХ, доручивши входить до нього Управлінню Московських міських доріг трамвайної мережі проектування метрополітену. Ця робота, майже повністю зумовили характер будівництва першої лінії очолювалася досвідченими інженерами К. С. Мишенковим і С. Н. Розановим та іншими провідними фахівцями, що перейшли в організований у 1931 році «Метробуд». Проходка в цьому ж році почалася з досвідченого ділянки, а потім - метропроекти випущеного під керівництвом проф. В. Л. Николаи. Цікаво, що будівництво першого в світі Лондонського, і перша в Росії Московського метро здійснювалася за кресленнями, розробленими ще до створення будівельних організацій.

15 червня було ухвалено рішення про спорудження метрополітену в Москві. Спорудження лінії першої черги велося з непідробним ентузіазмом. І ось результат - 15 травня 1935 була відкрита I черга Московського метро на ділянках від станції «Сокільники» до станції «Парк культури» з відгалуженням від станції «Мисливський ряд» до станції «Смоленська».

Метрополітен відноситься до числа складних інженерних споруд і, крім того, є унікальним витвором архітектури, ряд станцій якого удостоєні міжнародних премій, є пам'ятники історії та культури та охороняються державою. У їх оформленні широке застосування знайшли більше 20 видів мармуру (деякі родовища вже вичерпано), граніт, декоративна кераміка, художня ліпка, римська і Флорентійська мозаїка, фрески, скульптура, унікальна освітлювальна арматура. У роботі з проектування та оформлення станцій брали і беруть участь багато видатні архітектори, художники, скульптори країни.

У наш час метро є найбільш використовуваним видом транспорту в Москві. У період з 1935 по 1993 рік було перевезено 83 млрд. пасажирів, а лінія Алуфьево, побудована в 1995 році стала 150-й станцією Московського метрополітену.

Сьогодні Москва має одну з найскладніших систем міського громадського транспорту, основу якої складають 9 ліній метро, доповнені внутрішньоміським ділянками залізниць. Саме на них припадає майже половина всіх пасажирських перевезень. Серед наземних видів транспорту першість утримує автобус - на нього припадає близько третини пасажирських перевезень. Тролейбусні лінії перевозять близько 15% пасажирів. Трамвай здебільшого відтіснений з Центру на другорядні вулиці, і все ж таки він як і раніше є кращим засобом зв'язку з окремими районами міста, куди ще не прийшов метрополітен.

Місто росте, і транспорт вже ледве справляється з потоком пасажирів, до того ж іноді буває легше доїхати до центру Москви, ніж, наприклад, від «Бабушкінський» до «Річкового вокзалу». Хоча відстань не перевищує і десяти кілометрів, шлях на метро через центр займає близько години. Зараз розглядається проект про будівництво другого кільця метро, яка з'єднає кінці всіх ліній. Для зв'язки між сусідніми районами на периферії міста пропонуються лінії швидкісного трамвая, прокладені в спеціальних виїмках, що перетинають міські вулиці в різних рівнях.