Ацюковскій Олександр Олександрович

Москва 1998 рік.

Зміст

Передмова .............................................. .................................................. ................. 3

1. Архітектура станцій в історичній частині Москви .......................................... 3

• Сокольницька лінія (1935 рік )........................................ ................................. 3

• Замоскворіцька лінія (1938 рік )........................................ ................................. 5

• Арбатсько-Покровська лінія (1938 рік )...................................... ......................... 7

• Філевська лінія (1935 рік )........................................ .......................................... 8

• Кільцева лінія (1950 рік )........................................ .......................................... 9

2. Технічна сторона метрополітену ............................................... .................... 10

2.1 Сучасні цифри, факти та цікаві відомості ................................... 10

2.2 Рухомий склад метрополітену ........................................... ...................... 11

2.3 тунельних споруд ............................................ ...................................... 13

2.4 Турнікети ............................................. .................................................. ........... 14

2.5 Шляхове господарство ............................................ ................................................. 14

2.5.1 Контактна рейка .......................................... ............................................ 15

2.5.2 Машини, механізми, інструмент ....................................... .................... 15

2.5.3 Дефектоскопія шляху .......................................... ......................................... 16

2.5.4 Обслуговування та ремонт колії ........................................ ........................... 16

2.6 Ескалатори ............................................. .................................................. ......... 16

2.7 Енергопостачання ............................................. ................................................ 17

2.8 Вентиляція, водопровід та опалення ......................................... .................. 18

2.8.1 Водопровід ........................................... .................................................. .... 18

2.8.2 Опалення ........................................... .................................................. ...... 18

2.8.3 Місцева вентиляція .......................................... ........................................ 18

2.8.4 водовідливні установки .......................................... ................................ 19

2.8.5 Тонельна вентиляція .......................................... ................................... 19

2.8.6 телемеханізація електромеханічних пристроїв ................................. 19

2.9 Системи сигналізації ............................................ ........................................ 19

2.9.1 Автоблокування ........................................... ............................................... 19

2.9.2 Диспетчерська централізація стрілок і сигналів ................................ 20

2.9.3 Автоматизована система зчитування номера маршруту поїзда (АСНП) 20

2.9.4 Контроль габариту рухомого складу ........................................ .......... 21

2.9.5 Пристрій контролю перегріву букс вагонів ....................................... .. 21

3. Майбутнє метро ................................................ .................................................. ...... 21
Передмова

Метрополітен є найбільш швидким і зручним видом транспорту для такого мегаполісу, як Москва. Ідея створення метро в Москві виникла на початку XX століття. Ще в 1902 році в Московській міській думі обговорювався проект метро, який в подальшому не отримав розвитку.

У міру швидкого зростання населення Москви до початку 30-х років різко постало питання про створення засоби, що дозволяє проблему швидких і дешевих людських перевезень. 15 червня 1931 пленум ЦК ВКП (б) прийняв рішення про спорудження метрополітену в Москві. Будівельні роботи розпочалися восени того ж року, коли була закладена перша шахта на Русаковська вулиці. До роботи над оформленням станцій була залучена широка архітектурна громадськість. Спорудження першої черги велося з непідробним ентузіазмом. Основна частина усіх будівельних та оздоблювальних робіт була виконана в 1934 році, хоча будівництво було розпочато ще у 1931 році.

Пуск першого в Росії метрополітену оотмечался, як справжнє свято. Перша лінія відкрилася 15 травня 1935 на ділянці "Сокольники" - "Парк культури" з відгалуженням від станції "Охотний ряд "до" Смоленської "(тепер ділянку Філевська лінії). Її довжина становить 11,6 км. Середньодобова перевезення пасажирів складала 180 тисяч чоловік. 1. Архітектура станцій в історичній частині Москви • Сокольницька лінія (1935 рік)

Сокольницька лінія зв'язала між собою північно-східні райони з південно-заходу Москви. Більшість її станцій є пам'ятками архітектури.

Станція "Сокольники" знаходиться поблизу найстарішого в Москві Сокольницької парку. Ще в XVII столітті густа Сокольницька гай служила місцем для царської соколиного полювання. Звідси й назва навколишньої місцевості - "Сокольники". А в XVIII столітті з нагоди травневого свята весни Петро I влаштовував тут веселі застольні бенкети. Стеля залу станції підтримують два ряди квадратних колон, облицьованих сіро-блакитним уральським мармуром "Уфалей". В обробці домінують світлі тони.

Станція "Красносельская" нагадує своєю назвою про колишнього тут у XIV - XV століттях Красному ставку, на березі якого знаходилося село Красне. Багато будинків і вулиці цієї частини міста зберігають пам'ять про революційному минулому. На Нижньої Красносельський вулиці в будинку № 13 взимку 1903-1904 років працювала підпільна більшовицька друкарня, створена Н. Е. Бауманн. По центру зали станції проходить ряд гранованих колон, облицьованих світло-коричневим кримським мармуром "відлюдок-Янкою". Шляхові стіни оброблені глазурованої плиткою.

Станція "Комсомольська" знаходиться на самій жвавій площі столиці - Комсомольській. Колишня назва площі - "Каланчевская" - сходить до XVII століття, коли тут стояв царський заміський палац з високою вежею - каланчею. У 1932 році площа перейменували в Комсомольську на честь молодих будівельників першої лінії метрополітену. Висока стеля залу станції підтримують два ряди легких колон, облицьованих золотисто-жовтим мармуром "чергунь". Над шляхами з обох боків влаштовані галереї, з'єднані містком в центрі залу. Вперше для оформлення цієї станції були застосовані панно з майоліковий плитки, що відображають героїку праці комсомольців-метробудівців.

Станція "Червоні ворота" з архітектурного оформлення вважається однією з кращих у метрополітені. Звід її посадкового залу покоїться на потужних пілонах, облицьованих основними породами мармуру: "відлюдок-Янкою", "Коєлга" і "шроша". Вони рельєфно виділяються на тлі золотистого мармуру колійних стін. Склепіння прикрашені строгими рядами великих вдавлених шестигранників, що чергуються з рядами квадратів. Названа станція у зв'язку з існуючими тут тріумфальними воротами, спорудженими на початку XVIII століття на честь перемоги російських військ над шведами. Пізніше ворота називалися Червоними, тому що через них проходила дорога з Кремля в Червоне село.

Станція "Чисті ставки" знаходиться на Чистопрудному бульварі. Він розташований уздовж ставка, спочатку іменувався Поганий. Пізніше за Петра I ставок був очищений А. Меншиковим і став називатися Чистим. Опори зводу станції приховані широкими карнизами, за якими розміщені світильники. Таке освітлення створює враження легкості всієї споруди. Підлога викладена сірими та рожевими гранітними плитами.

Склепіння залу станції "Луб'янка" спираються на два ряди масивних пілонів, облицьованих білим мармуром. Шляхові стіни оброблені білою глазурованої плиткою. Станція знаходиться під Луб'янській площею - однієї з центральних площ міста. Коли в 1612 році, коли Москви захопили поляки, загони ополченців під керівництвом К. Мініна і Д. Пожарського успішно штурмували в цьому місці могутні стіни і вежі Китай-міста. А 1 листопада 1917 з Луб'янській площі загін робітників під командуванням М. В. Фрунзе йшов на штурм Кремля.

Станція "Мисливський ряд" знаходиться в районі колишніх мисливських торгових рядів поруч з будівлею Державної Думи. Платформи з'єднані зі середньою частиною залу станції широкими проходами, що сприяє вільному руху великих потоків пасажирів. Склепіння станції спираються на масивні пілони, виконані у вигляді здвоєних багатогранних колон і оброблені світлим мармуром. Шляхові стіни облицьовані білою керамічною плиткою. Підлога викладена плитами сірого граніту.

На станції "Бібліотека ім. Леніна "посадковий зал перекрито єдиним зводом. Шляхові жовтої стіни облицьовані керамічною плиткою, а місця опор арок склепіння приховані широкими мармуровими пілястрами. Вестибюль станції розташований поруч зі будівлею Державної бібліотеки імені Леніна, яка є однією з найстаріших у нашій країні. Вона була створена на основі Московського публічного Румянцевського музею, де зберігалися стародавні рукописи, картини, археологічні та інші колекції.

Станція "Кропоткинская" знаходиться поруч з Кропоткинской площею, що утворилася на Бульварному кільці на місці колишніх Пречистенський воріт у кріпосної стіни Білого міста. У XVI столітті дорога через ці ворота вела в Новодівочий монастир. Станція має два виходи: один - на Кропоткінська площа, а інший - на вулицю Волхонці, до Храму Христа Спасителя. Стеля посадкового залу станції підтримують два ряди десятігранних колон, облицьованих сірувато-білим мармуром. Верхню частину колон прикрашають капітелі, в які вмонтовані невидимі знизу світильники. Завдяки такому розташуванню ламп створюється м'яке і рівномірне освітлення всього залу.

Станція "Парк культури" знаходиться в районі парку культури і відпочинку імені Горького, який розташований на правому березі Москви-ріки у Кримського мосту. Колись на місці вулиці Кримський вал стояв двір, в якому жили посли кримського хана. Звідси й назва площі, неподалік від якої знаходиться один з оригінальних пам'ятників стародавньої Москви. Це церква Миколи в Хамовниках, яка була споруджена в 1676-1682 роках у слободі ткачів (Хамовниках). Недалеко звідси в Хамовницький провулку жив Лев Толстой. Посадковий зал просторий. Звід його підтримують два ряди колон, оброблених жовтим мармуром. Шляхові стіни облицьовані глазурованої керамічною плиткою. Підлога покрита гранітними плитами.

Зараз Сокольницька лінія нараховує 18 діючих станцій. Ділянки "Університет" - "Фрунзенська" за винятком метромосту і "Мисливський ряд" - "Червоні ворота" глибокого закладення. Решта ділянок - мілкого закладення з виходом на міст через річку Яузу на ділянці "Сокольники" - "Черкізовському". Станція "Ленінські гори", що знаходиться на метромосту, закрита зважаючи на його реконструкції на невизначений час. Потяги слідують без зупинок за додатковими шляхами, побудованим під час реконструкції. На лінії курсують поїзда, складені з семи вагонів серії "Е". Відбувається поступова заміна складів на більш нову серію "81". Передбачено будівництво продовження лінії від станції "Південно-Західна" уздовж проспекту Вернадського до Ленінського проспекту, а також від станції "Черкізовському" до станції "Щолківська" Арбатсько-Покровської лінії. • Замоскворіцька лінія (1938 рік)

Замоскворіцька лінія з'єднує північний і південний райони столиці. Це найдовша і одна з найбільш завантажених ліній Московського метрополітену. Ділянка "Сокіл" - "Театральна" був відкритий в 1938 році. Пізніше в 1943 році був зданий в експлуатацію ділянку "Театральна" - "Автозаводська". Він будувався у воєнний час.

Станція "Сокіл" відрізняється від станцій першої черги своїм неординарним дизайном. Склепіння посадкового залу спираються на бічні стіни і колони, що проходять по центру зали. Догори колони розширюються, утворюючи купол-склепіння з нішами. У карнизом куполів сховані світильники. Підлога викладена плитами червоного і сірого граніту. У облицювання станції застосовані мармур і агамзалінскій онікс з Вірменії. До Великої Вітчизняної Війни біля станції метро був робочий селище Сокіл. Дерев'яні будиночки були єдиними будовами. У післявоєнні роки тут розгорнулося велике будівництво. Вздовж вулиць піднялися багатоповерхові житлові будинки і різні адміністративні будівлі.

На станції "Аеропорт" провідним мотивом в архітектурному оформленні є тема "авіація". Відмінна риса посадкового залу цієї станції - відсутність колон і пілонів. Весь зал представляє собою єдиний звід. Кольорові смуги мармурових стін переходять на зводі у рельєфні лінії, що перекриваються, серед ажурних світильників. У облицювання станції застосований уральський мармур, підлога викладена гранітними плитами. Станція має два виходи на Ленінградський проспект - основну магістраль цього району. Недалеко від метро розташований Московський автомобільно-дорожній інститут. Поруч знаходиться аеровокзал, з якого автобуси-експреси доставляють пасажирів в аеропорти Шереметьєво, Внуково, Домодєдово, Биково та ін

Станція "Динамо" знаходиться поруч зі стадіоном "Динамо", відкритим в серпні 1928 року до першого Всесоюзній спартакіаді народів СРСР. Усі найважливіші міські та міжнародні зустрічі спортсменів відбувалися на цьому стадіоні. Пілони, на яких тримається зведення станції, облицьовані червоним тогійскім мармуром. Шляхові стіни прикрашені візерунчастими панно з оніксу, білого і сірого мармуру. Підлога викладена гранітними плитами. Над пілонами розміщуються 30 порцелянових медальйонів з зображеннями спортсменів. При облицювання вестибюлів станції застосований світлий узбецький мармур "Газган".

Звід залу станції "Білоруська" підтримують могутні пілони, облицьовані темно-рожевим мармуром і прикрашені у верхній частині ліпленням. Підлога викладена плитами чорного і сірого граніту. Бічні частини залу висвітлюються круглими люстрами, середня -- додатково бронзовими торшерами, які поміщені в ніші, облицьовані офікальцітом. Шляхові стіни покриті глазурованої плиткою блакитного кольору, внизу проходить смуга чорного мармуру. Станція має вихід до Білоруського вокзалу, побудованого в 1870 році. Площа Білоруського вокзалу пам'ятна революційними подіями.

Конструкція підземного залу станції "Маяковская" унікальна. Масивні пілони замінені порівняно тонкими металевими колонами, покритими рифленою нержавіючої сталлю. Кутові частини колон на висоту людського зросту викладені пластинками уральського каменю "орлец". Для оздоблення станції застосовані світло-сірий мармур "Уфалей", садахлінскій і шрошінскій мармур з Грузії. У Звід посадкового залу вбудовані плафони, в яких розміщені мозаїчні панно з смальти. Вони виконані за ескізами художника О. Дейнеки. Стать встелена плитами білого мармуру, розкресленій на прямокутники смужками рожевого і сірого граніту. Макет станції експонувався на міжнародній виставці в Нью-Йорку в 1938 році і був удостоєний "Гран прі". З 22 червня 1941 року метрополітен і, зокрема, станція "Маяковская" стали працювати в двох режимах: як транспортний підприємство і як притулок населення під час повітряних тривог.

Оформлення станції "Театральна" присвячене темі театрального мистецтва. Звід тримається на потужних пілонах, облицьованих світлим мармуром. Круглі мармурові стовпи з каннелюрами на кутах пілонів, кришталеві світильники в бронзовій оправі надають центральної частини залу урочистий вигляд. Звід прикрашають барельєфи з глазурованого порцеляни (скульптор М. Данько). Їх тема -- мистецтво.

В архітектурному оформленні станції "Новокузнецька" (1943 рік) знайшла яскраве втілення тема творчої сили і могутності російського народу, його чудових перемог на фронті і в тилу в дні Великої Вітчизняної війни. Периметр ескалаторної рамки прикрашений бронзовою скульптурної вставкою роботи скульптора М. Томського. У центрі її - щит в обрамленні прапорів, зброї і лаврових вінків. На щиті напис: "Слава доблесним бійцям Великої Вітчизняної війни ". Стельовий фриз середній частині посадкового залу зображує епізоди бойових операцій. Сім смальтових панно розповідають про працю російських людей в тилу. Панно були виготовлені в Ленінграді в дні блокади художником В. Фроловим і після його загибелі вивезені з обложеного міста моряками Ладозької флотилії. Звід залу тримають могутні пілони, що представляють собою блоки з цілих шматків мармуру. Між ними встановлено мармурові лави для пасажирів. Для освітлення застосовані бронзові торшери.

Станція "Павелецька" знаходиться в районі Павелецького вокзалу. Звід посадкового залу тримається на колонах, які облицьовані білим мармуром. Розширюючись догори, вони утворюють арки, призначені для проходу з бічних частин залу в центральну. Зал прикрашений бронзовими медальйонами і ліпним орнаментом. Світильники вбудовані в бані на склепінні. Підлога викладена сіро-рожевим гранітом. Тема о?? ормленія станції - славна історія збройних сил Російської держави.

Художнє оформлення станції "Автозаводська" присвячене темі захисту Батьківщини і героїчної праці людей в роки Великої Вітчизняної війни. Оздоблення посадкового залу виконана в простих і суворих тонах. Шляхові стіни прикрашають вісім мозаїчних панно. Для облицювання застосований алтайський, уральський і узбецький мармур. Стеля підтримується високими квадратними колонами, обробленими жовто-рожевим мармуром. Пол вистелена плитами сірого і червоного граніту.

В даний час на Замоскворецької лінії діють 20 станцій. Ділянки "Річковий вокзал" - "Аеропорт" і "Автозаводська" - "Червоногвардійська" - мілкого закладення. Частина перегону "Автозаводська" - "Коломенська" проходить по мосту через Москва-ріку. Ділянка "Динамо" - "Павелецька" - глибокого закладення. Слід зазначити станції "Новокузнецька", "Павелецька" і "Автозаводська", відкриті в 1943 році. У найважчі дні, коли ворог знаходився на найближчих підступах до Москви, ні на хвилину не припинялося будівництво метрополітену. Станція "Тверская" споруджена в 1979 році на діючому ділянці між "Театральна" і "Маяковская" без припинення руху поїздів і будівництва обхідних тунелів. Ділянка "Каширська" - "Орехово" був відкритий в 1983 році, але через два тижні експлуатації через порушення гідроізоляції тунель був полузатоплен на ділянці "Царицино" - "Орехово" водами Царицинського ставка. Відновлювальні роботи тривали майже рік. У 1995 році ділянку "Каширська" - "Каховська" був перетворений в Каховську лінію. До її утворення, на станції "Каширська" Замоскворіцька лінія роздвоюється на дві ділянки: "Каширська" - "Каховська" і "Каширська" - "Червоногвардійська". На лінії курсують поїзди, складені з восьми вагонів серії "81". У години пік інтервал між ними складає менше 85 секунд. Будується продовження лінії від станції "Червоногвардійська" в новий житловий район Братеево. Передбачається також продовжити Замоскворецький лінію від станції "Річковий вокзал" в район Лівобережної вулиці. • Арбатсько-Покровська лінія (1938 рік)

Арбатсько-Покровська лінія простяглася зі сходу на захід столиці, зв'язавши житлові масиви Ізмайлова і Глянув з промисловими районами і центром міста. Підземна траса проходить від Київського вокзалу до площ Смоленської, Арбатській і площі Революції, далі до Курському Вокзалу і через Ізмайловський парк до Ізмайлову. Ділянку від станції "Курська" до станції "Ізмайловський парк" став до ладу в 1944 році, тому головною темою оформлення підземних залів і наземних вестибюлів з'явилися патріотизм російських людей, їх героїчну працю в тилу, історичне минуле нашої батьківщини.

Зал і вестибюлі станції "Київська" відрізняються оригінальністю художнього оформлення. Пілони облицьовані білим уральським мармуром "Коєлга" і увінчані складним керамічним карнизом, прикрашеним українським народним орнаментом. На зводі у величезних ліпних медальйонах розташовані фрески, присвячені трудящим України. На торцевій боці зали - яскраве мозаїчне панно, на якому зображений свято трудящих в Києві. Станція розташована в районі Київського вокзалу і має виходи на Привокзальну площу, а також до платформ приміських поїздів Київського напрямку.

Станція "Смоленська" має один вихід в сторону Смоленської площі. В оформленні станції відображена тема героїчної боротьби і перемог російської народу над іноземними загарбниками. Звід залу підтримують два ряди масивних квадратних пілонів, облицьованих білим мармуром і прикрашених по кутах легкими напівколонами і різьбленими білокам'яним карнизами. Для освітлення застосовані світильники, приховані широкими карнизами, і бронзові канделябри. На торцевої стіни середній частині залу розташований горельєф на тему захисту Батьківщини.

Станція "Арбатская" розташована в головній розв'язки метро. Вона має перехід на три інші станції: "Олександрівський сад", "Бібліотека ім. Леніна "і" Боровицкая ". Один з виходів знаходиться на Арбатській площі (назву дали стоять тут у XIV - XVIII століттях Арбатський ворота Білого міста). Два ряди розширюються догори пілонів, облицьованих червоним мармуром, підтримують зведення станції. Шляхові стіни оброблені глазурованої плиткою. Підлога викладена сірими гранітними плитами.

Станція "Площа Революції" розташована в районі Червоної площі і ГУМу. Вихід на площу Революції поєднаний з виходом зі станції "Театральна". Склепіння станції спираються на пілони, утворюють 40 арок-проходів на платформи. У арок встановлено 80 бронзових скульптур, виконаних у Ленінградській майстерні художнього лиття. Багата колірна гамма облицювання підземної частини станції: чорний вірменський мармур "даваль" вдало поєднується з червоним, світло-золотистим, білим і сірим мармуром інших порід.

Станція "Курська" знаходиться в районі Курського вокзалу, з якого йдуть поїзда Курського і Горьковського напрямку. Вона складається з касового залу, двох вестибюлів, малого і великого ескалаторів, прохідного коридору і посадкового залу. Для облицювання застосований мармур різних порід. Звід посадкового залу спирається на два ряди потужних пілонів. Круглі вентиляційні отвори закриті золоченими гратами з укріпленими на них світильниками. Крім того, зал висвітлюється великими люстрами.

Станція "Бауманська" (1944 рік) повністю присвячена темі єдності фронту і тилу в роки Великої Вітчизняної війни. Два ряди опорних пілонів посадкового залу облицьовані білим мармуром "газган". На кожному пілоні зроблено за два виступу з полірованого червоного порфіру. У нішах на п'єдесталах поміщені скульптури, що зображують захисників Батьківщини і трудівників тилу. Зал освітлюється світильниками, прихованими широким карнизом. Вони розташовані двома рядами безпосередньо над пілонами і на склепінні. Підлога викладена сірими, чорними і червоними гранітними плитами. Станція має один вихід на Бауманської вулицю, названу на честь революціонера Н. Е. Баумана. Перш вулиця називалася німецької, тому що на ній з XVII століття перебувала Німецька слобода, в якій проживали іноземці: купці, фабриканти, посланці, офіцери, ремісники. Пізніше тут було побудовано багато палаців російської знаті, споруджені невеликі фабрики і заводи.

Звід посадкового залу станції "Електрозаводська" підтримують два ряди пілонів. На них - мармурові барельєфи на тему трудових буднів працівників промисловості, транспорту та сільського господарства у суворі воєнні роки. Пілони облицьовані "Прохоров-баландінскім" білим мармуром, ажурні бронзові грати на них приховують вентиляційні отвори. Шляхові стіни одягнені в червоний грузинський мармур "саліеті". У склепінні середній частині залу зроблено близько 300 куполоподібних поглиблень, в які поміщені електричні лампи. Підлога викладена чорними і сірими плитами, облямованими рожево-жовтим кримським мармуром "відлюдок-Янкою". Станція має один вихід на велику Семенівської вулицю. Наземний павільйон являє собою шестикутні будівлю. Біля входу встановлена скульптурна група, що зображає метробудівців. На стінах ескалаторної і касового залів - медальйони з портретами великих вчених: М. Ломоносова, П. Яблочкова, А. Попова, М. Фарадея, В. Франкліна і В. Джільберто.

Станція "Семенівська" знаходиться на Семенівський площі. Наземний павільйон споруджений у вигляді тріумфальної арки. Звід самої станції спирається на облицьовані світлим мармуром металеві колони, встановлені в чотири ряди. Шляхові стіни оброблені білим і сірим мармуром і прикрашені великими щитами із зображенням різного виду зброї, барельєфними портретами воїнів Радянської Армії. Щити обрамлені сірим і зеленим мармуром. Пол середній частині залу викладений чорними і червоними гранітними плитами. На торцевої стіни - горельєф із зображенням ордена Перемоги на тлі схрещеного зброї і розвіваються прапорів. У центрі залу на високих стійках із зеленого мармуру укріплені світильники.

Великий інтерес викликає станція "Ізмайловський парк". На цій станції не два, а три шляхи і дві просторі посадочні платформи. Дуже багато хто задається питанням, чому вона таких немаленьких розмірів. За деякими даними, за проектом розвитку Москви, поруч зі станцією повинні були побудувати стадіон імені Сталіна, і тому станція спочатку проектувалася з урахуванням великої кількості людей, які приїжджали б на різні спортивні заходи, зокрема - на футбол. Найімовірніше, що стадіон і станція мали відкритися одночасно, але завадила війна. Метро-то будувалося, а от зі стадіоном не вийшло, і що дивно, після війни теж. А станція так і залишилася частиною нереалізованого спортивного комплексу, який, до речі, ще до війни, планувалося використовувати в якості одного з основних столичних стадіонів. Звід залу підтримують легкі квадратні колони, оброблені білим мармуром. На платформах у ближніх до виходу колон встановлені скульптури Зої Космодем'янської і старого партизана. У безпосередній близькості від станції метро знаходиться Північний вхід Ізмайловського парку культури і відпочинку, одного з найстаріших лісопарків в Москві. Ізмайлово - типовий лісопарк, де регулярно сплановані алеї непомітно переходять в густій природний ліс. Древнє підмосковне село Ізмайлово відомо ще з 1389. У Ізмайлові минуло дитинство Петра I. Тут ж майбутній цар поклав початок створенню російського флоту.

В даний час Арбатсько-Покровська лінія налічує 12 працюючих станцій. Ділянка "Київська" - "Семенівська" - глибокого закладення, частина ділянки "Ізмайловський парк" - "Першотравнева" і станція "Ізмайлівська" знаходиться на поверхні. На лінії курсують поїзди, складені з семи вагонів серії "Е". Будується ділянка "Київська" - "Парк Перемоги ". Передбачається будівництво продовження лінії від станції "Щолківська" в район Глянув. • Філевська лінія (1935 рік)

Філевська лінія зв'язує центр столиці з її західною окраїною. Три станції "Олександрівський сад "," Арбатская "і" Смоленська "будувалися одночасно з першою чергою Сокольницької лінії і відкрилися 15 травня 1935 року. Пізніше в 1937 року траса була продовжена до Київського вокзалу і далі через Філі і Кунцево - до житлових масивів північного заходу Москви.

Станція "Олександрівський сад" є частиною великого пересадочного вузла Московського метро. На відміну від інших станцій єдиний посадковий зал відсутній. Замість нього є дві широкі платформи, розділені шляхами. Стеля підтримують три ряди колон, одна з яких проходить між шляхами. Колони на платформах горіння, облицьовані мармуром. Стіни оброблені рожевим мармуром.

Станції "Арбатская" і "Смоленська" нагадують своїм типом станції "Сокольники" та "Парк культури". Ці станції знаходяться поряд з однойменними станціями Арбатсько-Покровської лінії, але не на стільки близько, що їх можна було б об'єднати.

Станція "Київська" мілкого закладання, на відміну її Теске на Арбатсько-Покровської лінії. В архітектурному оформленні використаний рельєфний український національний орнамент. Стеля підтримується двома рядами колон, облицьованих мармуром різних кольорів: цоколь - темно-сірий, середня частина - кремова, а у верхній частини - червоний бордюр. Колони увінчані кольоровими керамічними капітелями у вигляді колосків пшениці. Верх колійних стін оброблений глазурованої керамічної плиткою, низ - рожевим гранітом. На стелі розташовані в три ряди люстри в оригінальних плафонах. Станція має виходи до Київського вокзалу. Він був споруджений з 1914-1917 роках за проектом інженера І. Рерберга.

Основна частина Філевська лінії на ділянках "Київська" - "Молодіжна" знаходиться на вулиці. Ділянка "Олександрівський сад" - "Київська" за винятком відкритого моста через Москва-ріку і ділянка "Молодіжна" - "Крилатське" - неглибокого закладення. На лінії курсують поїзди, складені з шести вагонів серії "Е". Будується продовження лінії в Строгіно і далі в Митино. У майбутньому ділянка "Митино" - "Кунцевська" увійде в проектовану лінію "Митино" - "Бутово". Буде побудована ділянка "Кунцевська" - "Парк Перемоги" та існуюча лінія буде закінчуватися на станції "Кунцевська", де побудують пересадочний вузол. • Кільцева лінія (1950 рік)

Кільцева лінія Московського метрополітену була введена в експлуатацію протягом 1950-1954 років. Лінія розташована в центральній частині Москви. Будівництво її 12 станцій здійснювалося в кілька етапів. На початку 1950 р. було відкрито рух на першій ділянці від станції "Парк культури" до "Курської". Через два роки став до ладу друга ділянка: "Курська" - "Білоруська". Споруджені в 1954 році станції "Краснопресненська" та "Київська" замкнули кільце. Його довжина складає 19,4 км. Лінія пов'язує між собою всі радіуси метро, тому всі станції є пересадочними. Також Кільцева лінія з'єднала між собою сім з дев'яти Московських вокзалів (крім Свалявського та Ризького). Станції Кільцевій лінії відрізняються від інших високими архітектурно-художніми якостями.

Наприклад, на станції "Таганская" пілони прикрашені майоліковими панно з позолотою, на яких зображені воїни Радянської Армії. У районі станції збереглося кілька цікавих архітектурних пам'ятників. Серед них - колишній Андроніком монастир. У центрі його знаходиться одне з найдавніших будівель Москви - Спаський собор, пов'язаний з ім'ям художника Андрія Рубльова.

Стеля станції "Комсомольська" прикрашають вісім мозаїчних панно. Шість з них, із зображенням воїнів та полководців Олександра Невського, Дмитра Донського, Кузьми Мініна і Дмитра Пожарського, Олександра Суворова, Михайла Кутузова, російських солдатів і офіцерів біля стін поваленого рейхстагу, створені в 50-х роках художником П. Коріни. Станція має вихід до трьох вокзалів: Ленінградському, Ярославському і Казанському.

Станцію "Новослобідському" прикрашають 32 вітражу з різнокольорового скла, вправлені в колони і освітлювані зсередини. Вихід зі станції розташований на розі Новослобідський і Селезневской вулиць. Тут же закінчується Каляевская вулиця, що йде від Садового кільця. У XVI-XVII століттях сучасні Каляевская і Новослободская вулиці становили частину дороги з Москви до Дмитров. На них знаходилися дерев'яні споруди Ново-Дмитрівській слободи, жителі якої займалися торгівлею та виготовленням возів. Наприкінці XIX - початку XX століття Новослободская слобода стала забудовуватися кам'яними будинками, переважно двоповерховими.

Усі станції цієї лінії є пам'ятками архітектури, які охороняються державою. Кільцева лінія цілком глибокого закладення. На лінії курсують поїзди, складені з шести вагонів серії "81". Будується станція "Суворовська площа" на діючому перегоні між станціями "Проспект Миру" і "Новослободская", де буде перехід на станцію "Достоєвський" будується радіусу Люблінської лінії. Передбачається будівництво ще однієї станції на перегоні між "Київської" і "Краснопресненській", де буде перетин з передбачуваним продовженням Калінінської лінії. 2. Технічна сторона метрополітену 2.1 Сучасні цифри, факти та цікаві відомості        Показники          15 травня    1935          15 травня    1998             Протяжність ліній         11,6 км         270 км              Кількість ліній         1         12              Кількість станцій    в тому числі:    - пересадочних    - обладнаних ескалаторами         13     --   4         159     51   107              Ширина колії шляху         1,524 м         1,524 м              Напруга в контактній рейці         850 В         850 В              Кількість вестибюлів         16         232              Кількість ескалаторних машин         15         512              Протяжність сходового полотна ескалаторів         1,5 км         57,2 км              Розгорнута довжина тунелів         13,01 км         601,6 км              Розгорнута довжина шляхів         30,08 км         783,7 км              Середньодобова перевезення пасажирів         177 тис. чол.         8923 тис. чол.              Річний обсяг перевезення         110,7 млн. чол.         3183,9 млн. чол.              Питома вага у загальноміських перевезеннях         2%         61,7%              Кількість вагонів         58         4150              Максимально?? кількість вагонів у складі         4         8              Максимальна частота руху поїздів         15 пар на годину         45 пар на годину              Мінімальний інтервал між поїздами         5 хв.         85 сек.              Пропуск поїздів у середньому за добу (проїзд)         487         7870              Конструктивна швидкість руху         50 км/год         90 км/год              Середня експлуатаційна швидкість         26,7 км/год         41 км/год              Питома витрата електроенергії         67,2 (кВт/ч)/(тис.тн.-км)         55,5 (кВт/ч)/(тис.тн.-км)              Чисельність працівників по експлуатації         1991 чол.         27615 чол.              Чисельність працівників на 1 км шляху         181 чол.         104,3 чол.     

Найдовший перегін - 3,5 кілометра між станціями "Текстильники" і "Волгоградський проспект".

Найкоротший перегін - 400 метрів між станціями "Олександрівський сад" і "Арбатская" Філевська лінії.

На станції "Полежаевская", як і на "Ізмайловському парку", є третій шлях. Але він не використовується, тому що при проектуванні лінії, передбачалося відгалуження від "Полежаевской" убік Срібного Бора, яке не було реалізовано.

Між станціями "Щукінська" і "Тушинському" пасажири, що прямують за Краснопресненській радіусу, можуть побачити у вікні вагона станцію "Волоколамська", якої немає на жодному плані метро. Ця станція призначалася для мешканців житлового масиву, так і не збудованого на місці Тушинського аеродрому. На станції відсутні виходи на поверхню і зовнішня обробка, лише кілька лампочок висвітлюють порожню платформу і два ряди опор. Схожа ситуація складається з станцією "Дубровка", розташованої на ділянці між "Селянської заставою" і "Кожуховський". Ця ділянка відкрився в кінці 1995 року. Внутрішній вигляд станції частково проглядається з вікон вагонів. Станція закрита із-за проникнення в прилеглі тунелі отруйних стоків що стоять поруч підприємств. Зараз вона перебуває в стані глибокого заморожування. Потяги слідують без зупинки, а сама станція "Дубровка" відзначена на планах як будується.

1 квітня 1996 багато пасажирів метро з подивом виявили на планах нову станцію "Фізтех", на Серпуховсько-Тимірязєвської лінії після кінцевої станції "Алтуф'єво". На плани, розвішені в вагонах метро, була наклеєна смужка паперу (як іноді надходять в метро, щоб через незначних змін не міняти всі схеми) з позначенням споруджуваної станції. Колір, розмір, гарнітура шрифту і малюнка точно відповідали офіційним. Так пожартували студенти Московського Фізико-Технічного Інституту. 2.2 Рухомий склад метрополітену

15 жовтня 1934 о 8 годині 20 хвилин на тільки що побудований ділянку лінії на станції "Комсомольська" вийшов перший поїзд, що складається з двох вагонів - моторного та причіпного. Вагони були спроектовані і побудовані Мытищинским машинобудівним заводом за участю Московського заводу "Динамо" (тягові електродвигуни, електрооборудова