Москва змінює свій вигляд

У червні 1931 р. питання про стан міського господарства Москвирозглядалося на засіданні Пленуму ЦК ВКП (б). Урезолюції Пленуму з цього питання було вказано на необхідність
«Розгорнути серйозну наукову техніко-економічну розробку планурозвитку ... м. Москви як соціалістичної столиці пролетарськогодержави ».

Переобладнання Москви на основі нових принципів містобудуванняпочалося незабаром після перемоги Великої Жовтневої соціалістичноїреволюції. Уже в 1918-1925 рр.. колективом архітекторів під керівництвом А.
В. Щусєва був складений план «Нова Москва», в якому чітко звучалиідеї соціалістичного перетворення міста і були передбачаючи багатопринципові положення першого Генерального плану реконструкції Москви. До
1935 розробка цього плану (архітектори В. М. Семенов, С. Е. Чернишов іін) була закінчена. 10 липня 1935 він був затверджений як основнийдокумент, що визначає характер реконструкції всіх галузей міськогогосподарства.

Це був перший в історії людства комплексний план реконструкціїміста, підпорядкований інтересам трудящих.

Вже до 1941 абсолютно змінилися старий міський Центр і
Садове кільце, що перетворилися на комплекс просторих і упорядкованих вулицьз елементами цілісного архітектурного оформлення. Навіть московськимстарожилам важко було орієнтуватися в цьому безперервному потоці змін.
Інші вулиці «п'ять днів тому ви бачили такими ж, якими знали їх чвертьстоліття, і раптом усе змінилося, - писав про Москву тих років прекрасний знавецьстарого міста Л. В. Нікулін .- Перед вами вільні простори площ іширокі проспекти та фасади будинків, перед якими колишній колос-Домспілок-флігель, якщо не хижа ». Широким став Театральний проїзд,обсаджений липами. Після зносу Китайгородської стіни, старих будиночків у
Охотному ряду, випрямлення і розширення проїзду по Мохової вулиці виниклаширока асфальтована магістраль, забудована багатоповерховими будинками
Раднаркому, готелі «Москва» і бібліотеки ім. В. І. Леніна. А зовсім щенедавно тут не було ні зелені, ні простору, і зустрічні візникистривожено цмокали, смикалися на тих козлів і, трясучи віжками, оглядалися,як би не зачепити одне одного колесами.

Реконструкція змінила зовнішній вигляд Кремля і Червоної площі. Зниклабруківка, поступившись місцем гранітної бруківці, і Червона площа,помолодев, як би розправила складки, нанесені на її вигляд часом. Булирозбиті кам'яні кайдани Лабазов, одноманітних торгових приміщень, надіті на
Червону площу капіталістичної Москвою і перетворили її в кам'яниймішок; просторо і вільно розкинулася вона тепер. У 1937 р. над п'ятьманайбільшими кремлівськими вежами загорілися рубінові зірки-емблема
Радянської держави. Різні розміри зірок визначалися відмінностями увисоті і в архітектурному вирішенні веж Кремля. Так, відстань міжкінцями променів у зірок Микільської та Спаської веж-3, 75 м, Троїцькоївежі-3, 5 м, Боровицької-3, 2 м і Водовзводной-3 м. Кожна зірка була одягненав три шари рубінового скла, укріпленого на каркасі з нержавіючої сталі.
(Перші зірки, встановлені на чотирьох баштах Кремля в 1935 р., булиоблицьовані мідними позолоченими листами.)

Вулиця Горького, яка раніше називалася Тверській, також піддаласякорінної реконструкції. За старими дво-та триповерховими будівлямипоступово піднімалися багатоповерхові корпуси житлових будинків, будівлігромадського призначення. Коли будівництво було завершено і старі будинкизнесені, перед поглядами людей, які прийшли помилуватися на нову вулицю
Горького, відкрилася простора, повна світла і повітря сучаснамагістраль, нічим не нагадує стару Тверську. Її ширина збільшилася з
17-20 м до 50 - 60 м.

Великі реконструктивні роботи велися в районі Арбата. На Смоленськійплощі були знесені будинки, які заважали транспортного руху, трамвайналінія, що проходила по Арбату і вулиці Комінтерну (нині частина проспекту
Калініна), поступилася місцем асфальту, за яким м'яко покотилисятролейбуси. У Плотніковим провулку і на вулиці Весніна виросли новібагатоповерхові житлові будинки.

Значні зміни відбулися в районі магістралі, що пролягає по
Мясницькій вулиці (нині вулиця Кірова), Комсомольській площі. Краснопрудной і
Русаковська вулицями. Тут були споруджені великі будівлі громадськогопризначення, в яких розмістилися народні комісаріати землеробства, легкоїпромисловості, відкрився Будинок книги.

Будь-яка реконструкція тягне за собою знесення старих будівель, що заважаютьстворення нової, більш прогресивної планування. Однак будівельники Москвинамагалися зберегти те, що мало історичну або велику матеріальнуцінність. Таке ставлення до старої Москві породило пересування будівель іустановку їх на нових місцях. У другій половині 30-х років у центрі Москвибуло переміщено понад 50 будинків. Так, у глибину вулиці Горького відсунулосяпобудована у другій половині XVIII ст. будинок, в якому після революціїрозмістився Мосради; змінила свою адресу очна лікарня, понад сто роківпростояла на Тверській, а тепер переїхала в провулок Садовських.
Перерозподіл житлових будинків здійснювалася без будь-якого порушення звичайного ритмужиття їх мешканців: як завжди, діяли водогін, каналізація,телефон, газопостачання та інші види комунального обслуговування населення.

У 1936 р. почалися роботи з реконструкції Великий Калузької вулиці
(нині частина Ленінського проспекту). Вона була звільнена від старих будинків,заасфальтована. Велика Калузька стала однією з перших вулиць, де вшироких масштабах здійснювалось будівництво нових багатоповерхових будинків.
Вперше в будівельній практиці шестиповерховий будинок зводився поточно -швидкісним методом по сумісним графіком з максимальним використаннямзбірних деталей і конструкцій. Будинок був побудований усього за п'ять місяців івісім днів. Таких темпів будівництва ще не знали в нашій країні.

Одночасно перебудовувалися Каляевская, Новослободская, Велика
Дорогоміловская, 1-а Міщанська і десятки інших московських вулиць. Новіжитлові та громадські будівлі прикрасили набережні Москви-ріки-Фрунзенський,
Ростовську, Смоленську, Краснопресненській.

невпізнанні стали промислові райони столиці. Нетрі міськихоколиць-невід'ємна риса капіталістичної Москви-поступалися місцем робочимкварталами, які виглядали не гірше, а в багатьох випадках навіть краще, ніжцентральні райони. На Сімоновке виріс величезний Палац культури автозаводу.
Десятки й сотні упорядкованих багатоповерхових будинків для робітників автозаводу,
ГПЗ-1, прожекторного, електрозаводу і ін були побудовані в Дангауеровке, на
Введенський горах. Малої Семенівський і Сі-нічкіной вулицях, Соколиної горі.
Тільки в 1932-1933 рр.. їх новоселами стали 58 000 робітників з сім'ями.
Колись позбавлені елементарних побутових зручностей, жителі околиць отримали газ,електрика, водопровід, каналізацію, телефон, радіо. Тут з'явилисяфабрики-кухні, хлібозаводи, лазні, пральні, ясла, дитячі садки. Зниклиболота і смітники. Всі основні магістралі, що перетинають промислові райони,одяглися в асфальт, були озеленені. Нові трамвайні і автобусні лініїзв'язали ці райони між собою і з центром міста.

Москва стрімко змінювала своє обличчя. До 1941 р. її загальний житловий фондзбільшився на 6 млн. кв. м, тобто в півтора рази в порівнянні з 1913 р.
Замість гасових ламп і газових ліхтарів, мало висвітлювали стару Москву,в місті було створено широку мережу електричного освітлення. Понад 40 000електричних ліхтарів залили світлом московські вулиці.

Поряд з житловим будівництвом у величезних масштабах велосябудівництво культурно-побутових закладів. За перші п'ять роківздійснення Генерального плану реконструкції в Москві було побудовано 379шкіл, більше 400 дитячих садків і ясел, десятки лікарняних корпусів, відкритоблизько 300 великих бібліотек і т. д.

Московське метро

Багатьма досягненнями перших п'ятирічок пишалися москвичі. Але з особливоюлюбов'ю ставилися вони до свого метрополітену, по праву визнаного кращиму світі.

Рішення про будівництво метро в Москві було прийнято Пленумом ЦК ВКП (б)у червні 1931 р. Проект першої черги уряд остаточно затвердив уберезні 1933 р., але паралельно його доопрацювання вже з кінця 1931 по всійтрасі першої черги розгорнулися будівельні роботи. Для того щобпустити в термін-на початку 1935-11 ,5-кілометрову лінію метрополітену,потрібно було виконати обсяг робіт, якого не знала будівельна практика
Москви та інших міст Радянського Союзу: вийняти понад 2 млн. куб. мгрунту, укласти майже 850 000 куб. м бетону, завезти до Москви мільйони тоннбудівельних матеріалів, устаткування і т. п.

«Метро будує вся країна!»-це гасло партії, підхоплений радянськимилюдьми, перетворив будівництво в справді всенародну.

539 підприємств країни виконували замовлення Метробуду. Москвичі створилиперший радянський щит для проходки підземних тунелів, ленінградцівиготовляли ескалатори, Кузнецьк поставляв рейки, Україна і Карелія -граніт, Крим, Урал і Кавказ-мармур.

Велику увагу будівництву метрополітену в Москві приділяли ЦК та МК
ВКП (б). У квітні 1933 р. Центральний Комітет партії прийняв спеціальнурішення, яке відіграло важливу роль у підвищенні якості та покращання організаціїбудівельних робіт. МК ВКП (б) через райкоми партії організувавобщемосковское рух допомоги Метробуду, найпоширенішою формоюякого стали суботники і недільники трудящих. Активну участь успорудженні метрополітену приймав московський комсомол. Тільки в 1933 р. 13
000 його представників наділи брезентові куртки, взяли в руки лопати,відбійні молотки і спустилися під землю.

До лютого 1935 р. були завершені випробування ліній першої черги, іякі прибули до Москви делегати VII з'їзду Рад 6 лютого здійснили поїздкупо всій трасі метро. До початку травня експлуатаційники повністю оволоділискладною технікою підземних трас, а 15 травня двері станцій метро відкрилисяперед пасажирами-першу чергу метрополітену, від Сокольников до Паркукультури і відпочинку ім. М. Горького і Смоленської площі, вступила в дію.
Напередодні її пуску 82 ударникам-метробудівцям були вручені ордени Леніна і
Трудового Червоного Прапора, 36 отримали Почесні грамоти ЦВК СРСР (середнагороджених був В. Д. Полежаєв, ім'ям якого названо одну зсучасних станцій метро). За особливі заслуги в мобілізації комсомольців набудівництво метрополітену орденом Леніна була нагороджена Московськаорганізація ВЛКСМ.

На спорудження першої черги Московського метро було витрачено в загальнійскладності трохи більше трьох років. Таких темпів не знала практика світовогометростроенія. У Берліні, наприклад, перша лінія метро довжиною 11 км (більшеполовини її було прокладено над землею на естакадах) будувалася шість років, у
Токіо 4-кілометрова траса-чотири роки.

Відповідно до Генерального плану реконструкції столиці незабаромпочалося спорудження другої черги метро протяжністю 15 км. Її проектпередбачав продовження Арбатського радіусу від Смоленської площі до
Київського вокзалу та будівництво двох нових радіальних ліній: Покровськогорадіусу-від площі Революції до Курського вокзалу і Горьковського-від площі
Свердлова до селища Сокіл. Всього належало побудувати дев'ять станцій.

Наприкінці 1936 р. був готовий і в січні 1937 р. зданий в експлуатацію
Арбатський радіус, а у вересні 1938 р. став до ладу останній ділянкудругої черги-Горьковський радіус.

Метро міцно завойовувало симпатії москвичів і гостей столиці. З рокув рік зростала кількість пасажирів. В кінці 1939 р. через 22 станції Московськогометрополітену щодня проходило понад мільйон пасажирів.

Ще велися роботи по спорудженню Покровського і Горьковського радіусів, апроектувальники вже розробляли проект третьої черги, яка маєбула пов'язати з центром міста два найбільших району-автозаводу і Ізмайлова.

Московський метрополітен по праву вважається не тільки першокласнимінженерною спорудою, а й чудовим твором мистецтва.
Будівельникам, архітекторам, художникам вдалося додати кожній станції свійнеповторний вигляд. Мозаїчні панно та орнаменти, ліпні прикраси іскульптури, облицьовані мармуром колони і люстри, що випромінюють яскравийсвітло,-все це мимоволі змушувало кожного вперше потрапила в ці підземніпалаци забувати, що він знаходиться на глибині десятків метрів під землею.

За своїми зручностями і зовнішнім оформленням Московське метро залишилодалеко позаду метрополітени, побудовані в капіталістичних країнах. «Такживе метрополітен Москви-найкращий метрополітен світу, грандіознеспорудження, гідне Радянської влади! »-так захоплено писалипредставники робочої Франції, які відвідали Москву в 1938 р.

Волга біля стін Кремля

Одним з найбільших подій 30-х років, зробив великий вплив нарозвиток народного господарства столиці, стало спорудження каналу Москва-
Волга.

Сьогодні важко, майже неможливо уявити собі околиці Москвибез дзеркальній гладі водосховищ-Хімкінского, Клязьминському, Пяловского,
Учінского, Пестовского, Ікшінского, розташованих на трасі каналу. Багатороки вони є улюбленим місцем відпочинку москвичів і гостей столиці.

З ранньої весни до пізньої осені канал та його водосховища нагадуютьжваву міську магістраль: снують верткі катери, проносяться, залишаючи за собою пінний слід,крилаті «ракети» і «метеори», неквапливо йдуть каравани барж,безперервним потоком доставляють до причалів вантажних портів столицірізні народногосподарські вантажі з усіх кінців країни, велично,сяючи вогнями ілюмінаторів, пропливають пасажирські теплоходи.

Московським сувеніром називають гості столиці канал. Він задовольняєбільше половини потреби міста у воді, подаючи щомиті більше 30 куб.м свіжої волзької води в Москву-річку. За одну навігацію по каналуперевозиться близько 20 млн. т вантажів і кілька мільйонів пасажирів.

Але все це сьогодні, а півстоліття тому ...

Бурхливе зростання міста, інтенсивний розвиток промисловості, збільшеннячисельності населення різко підвищили потреба столиці у воді. Добовапотужність московського водопроводу в 1932 р. становила 455 000 куб. м. Цьогокількості було явно недостатньо. Стан Москви-ріки, на той чассильно обмілілої, створювало реальну загрозу водопостачання Москви ісудноплавству.

Щоб вирішити цю проблему. Комуністична партія і Радянськийуряд намітили здійснити перекидання частини стоку великої російськоїріки Волги в Москву-річку. У червні 1931 р. Пленум ЦК ВКП (б) прийняв рішення проспорудженні каналу Москва-Волга. Через рік був затверджений проект каналу, іпочалося його будівництво.

Ідея з'єднання річок Волги і Москви має свою передісторію, що сходитьдо часу Петра 1, який збирався Вишнєволоцькому систему, що зв'язувала
Волгу з Балтійським морем, з'єднати також з Москвою-рікою, щоб «їхативодою з Петербурга і в Гливинським саду при річці Яузі встати ». Однак цейпроект так і залишився на папері. Трохи краще була доля і іншогопроекту каналу, який з'явився через століття. До будівельних робітприступили, навіть побудували мілководна канал, який з'єднав річки Сестру,приплив Дубни, що впадає у Волгу, і Істру, приплив Москви-ріки. Але післякороткочасної експлуатації він був покинутий.

Спорудження каналу в роки другої п'ятирічки переслідувало три основніцілі: створення глибоководного судноплавного шляху між Волгою і Москвоюрічкою, водопостачання Москви і обводнення Москви-ріки та її приток вмежах міста.

Канал являє собою найбільше гідротехнічну споруду тихроків. Всього за чотири роки і вісім місяців будівельники викопали трасу довжиною
128 км із сімома штучними водосховищами, звели 240 різнихспоруд-шлюзів, гребель, гідростанцій, пристаней, насосних станцій,мостів, загороджувальних воріт і т. п. У зв'язку з необхідністю затопленнявеликої площі на нове місце було перенесено 203 селища з 7000селянських господарств, а також місто Корчева. За технічної складності іобсягу будівельних робіт канал не мав собі рівних: було укладено близько 3млн. куб. м бетону, переміщено майже 200 млн. куб. м грунту, встановленовелика кількість механізмів.

У березні 1937 р. пролунали вибухи, який сповістив про те, що перемички,відділяла Волгу від каналу, більше не існує. Одночасно опустилисящитові затвори Волзької греблі, і води Волги хлинули в русло доанала.

2 травня 1937 юрби святково одягнених москвичів заповнили набережні
Москви-ріки від Кримського до Великого Кам'яного мосту. Вони зустрічалипідхід до стін Кремля перший флотилію судів, які прийшли сюди з Волги.
«Сухопутна» Москва стала портом трьох морів-Балтійського, Білого і
Каспійського. Новий канал скоротив водний шлях від Москви до Ленінграда на
1100 км, а від Москви до Горького-на 110 км.

Канал ім. Москви (так він став іменуватися в 1947 р. на честь 800-річчястолиці)-це не тільки чудова інженерна споруда, а й видатнаявище в радянській архітектурі свого часу.

Єдиним у своєму роді є побудований в 1937 р. за проектомархітектора А. М. Рухлядева Північний річковий вокзал столиці, розташований в
Хімках. Кожному, хто прибуває до Москви по каналу, з борту теплохода,що входить до Хімкінское водосховище, будівля вокзалу відкривається немоввеличезний корабель, що рухався назустріч.

Величезні зміни, що відбулися в зовнішності Москви за наступнідесятиліття, відбилися і на районі Північного порту. У 1937 р. це буладалека околиця міста. Щоб дістатися сюди з центру, москвичам потрібнобуло витратити не одну годину. Сьогодні цей район, що став одним із самихкрасивих і упорядкованих у столиці, з'єднується з центром міста лініямиметро і тролейбусів. Молода поросль, посаджена навколо Хімкінскогорічкового вокзалу після завершення будівництва, перетворилася нині в густійтінистий парк, який в будь-який час року приваблює жителів навколишніхмікрорайонів.
-----------------------

8