Зміст.

1. Введення. Чим цікава тема творчої роботи. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
2. Основна частина. Розвиток транспорту столиці:а) Основний вид транспорту в Xll - XVll ст. - Водний. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 3б) Розвиток сухопутного транспорту у Xll-XVll ст. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3 - 5в) Перший вид громадського транспорту - візницьку вози. ... ... ... ... ... ... ... 5 - 6г) Створення рейкового транспорту - конки. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6 - 7д) На зміну конці приходить трамвай. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7е) Відкриття автобусних ліній в столиці. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 7 - 8ж) Тролейбус - транспорт центру Москви. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 8з) Москва - головний залізничний вузол країни. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 8 - 10и) Розвиток московського таксі ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .10 - 11к) Столичний метрополітен. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 11 - 12
3). Висновок. Проблеми транспортного обслуговування москвичів. ... ... ... ... ... ... .12 -
13

Введення.

Москва дорога всім людям як столиця, найбільший центр промисловості,культури і науки. Життя такого великого сучасного міста неможливоуявити без масового пасажирського транспорту.

Цікаво, а як розвивався транспорт столиці? На чому пересувалисямосквичі, наприклад, в XII столітті?

На жаль, ця тема дуже мало досліджена вченими-істориками.

Основний вид транспорту в XII - XVII В.В водний

Про розвиток транспорту Москви в XII-XVII століттях ми дізнаємося з лекціїакадеміка В.А. Образцова. [1] На його думку, Москва знаходиться в дужевигідному місці, в самому центрі вододілу шляхів, що зв'язують між собою
Дніпро, Волгу, Оку і Клязьмі. По цих річках і селилися слов'яни.

"Найдавніші легкі човни - струги легко можна було перетягувати врайоні Москви волоком: від притоки Дніпра - Вязьми до Вазузи - притоки
Волги, від притоку Волги - Лами на річку Москву у нинішнього Волоколамська, азвідти - на Оку "[2] і т.д.

Природно, що водні шляхи сполучення були головним і навітьєдиним видом транспортного сполучення Москви з усіма сусіднімикнязівствами. На Москві-річці панувало пожвавлення, її води борознили різнісуду з товаром і продовольством.

Розвиток сухопутного транспорту в XII - XVII В.В

"сухопутного сполучення налагоджувалося тільки взимку, - пише академік
Образцов, - коли замерзали річки та болота. "[3]

Сухопутні рух було влаштовано погано, незручно. Московські вулицібули не ширше 6-10 метрів, у центральних частинах міста іноді прокладалисяжердяне настили (гати). Будувалися містки через річки, але частіше користувалисябродом (Кримський брід, Коровій брід і т.д.). Перші, де-не-як збиті здерева мости служили входами в Кремль.

Петро I поставив питання про пристрій гужових доріг, наказавши побудувати
"Першпектівную дорогу". Смуга для дороги відводилася 50 сажнів, тобтоприблизно 106 метрів.

Рухатися по місту на човнах, у візках жителі Москви почалидавно, майже з часу заснування міста. Більшості ж жителів більшедоступний був пішохідний спосіб пересування. Але Москва зростала і зростала. Їївже було неможливо, не поспішаючи, пройти за годину-півтора. Ось тоді-то і виниклагостра потреба в засобах пересування громадського користування.

Перший вид громадського транспорту.

Першим видом громадського транспорту в Москві були візницькувози. Візники з'явилися в XVII столітті. У Москві візниками булиселяни, на зиму приїздили до міста підробити. Сани й коні буливласністю цих селян. Улітку більшість візників поверталися всело, в місті їх залишалася лише п'ята частина. Професійнівізники з'явилися тільки через 100 років. У них уже були спеціальнівози, більш зручні для поїздок, ніж сільські сани і вози.

Певних правил руху не існувало: їздили, повертали іходили по вулиці вздовж і впоперек, по правій і лівій сторонах, з будь-якоюшвидкістю.

У XIX столітті візники ділилися на Ломов, що виконували вантажніперевезення, лихачів - власників найкращих коней і відмінних екіпажів, а такожнайдешевших - "Ванек", здебільшого тих же селян.

До кінця XIX століття візників було вже кілька тисяч. Але і вони вже немогли вирішити всіх проблем перевезення все зростаючого числа москвичів.
Потрібен був новий вид транспорту - місткий і дешевий. Адже не коженмосквич міг заплатити візнику гривеник.

Створення рейкового транспорту.

Вихід знайшли у створенні рейкового транспорту - кінно-залізної дороги.
Цей вид міського транспорту представляв що котився по гладких рейкахвагончик, їх вабить двома кіньми. Вагон конки був двоповерховий, верхнячастина була відкритою (імперіал). Перед крутими підйомами (в районі Трубноїплощі, у Таганського пагорба і ін) пріпрягалась ще пара-друга коней
Перший проект московської конки було висунуто в 1862році. У 1872 році, до відкриття Політехнічної виставки, споруджена лініяконки від сучасного Білоруського вокзалу до сучасного Історичногомузею. У 1875 році створено Перше товариство Кінно-залізної дороги в Москві,в 1885 - бельгійський "Головне суспільство кінно-залізної дороги", якіпроклали лінії конки по Бульварному кільці, по Садовому кільцю і від центрудо околиць (на Воробйові гори, в Бутирки, Дорогомілово та ін.) "В 1900році протяжність конки становила близько 90 кілометрів. Число вагонів -
241. У 1894-1896 роках Конка перевезла 47.5 мільйонів пасажирів. "[4]

Незаперечним переваги конки в порівнянні з візниками: у вагончикумістилося в 10 разів більше народу, вартість проїзду знижувалася в кількаразів.

Але були у цього транспорту та недоліки: швидкість пересуваннявагончиків конки не набагато випереджала швидкість пішоходів.

"Особливо оригінально виглядало подорож від Трубної площі до
Сретенці: до 2 коням додавали ще 4 - цугом, по парі. На кожну з нихверхи сідав хлопчик. Кортеж відправлявся. Кучер підбадьорює конейударом батога, хлопчик допомагає, вожатий безперервно дзвонить, конка мчить вгору, і біда, якщо на шляху опиняться забарившись пішохід або візник.
Конку доведеться зупинити, і тоді дуже важко подолати крутий підйом.
Конка повільно сповзає під ухил і все доводиться починати спочатку ". [5]
Рейки конки покривали все місто.

На зміну конки приходить Трамвай.

Наприкінці XlX століття міська Дума почала обговорення питання про замінуконки електричним трамваєм.

У 1895 році почалося переобладнання під електричну тягу одного зділянок конки - від Страсного (нині Пушкінської) площі до Петровськогопарку - і в 1899 році 6 квітня по нього став ходити трамвай. C тих пір цейвид транспорту став швидко розвиватися. У 1913 році трамвай перевозивщорічно понад 250 мільйонів пасажирів. Трамвайні поїзди рухалисяповільно (середня експлуатаційна швидкість близько 11 км/год; в 1979 році - 16км/год).

Газети писали, що всередині вагона може поміститися 20 чоловік, а намайданчиках ще 18: 8 - на передній і 10 - на задній. Найбільша швидкістьруху - 35 верст на годину.

"Два з безлічі трамвайних маршрутів раніше мали буквенепозначення: "А" і "Б". Москвичі ласкаво називали їх "Аннушка" і
"Комашкою".

Трамвай став єдиним засобом масових внутрішньоміськихперевезень. Трамвайна мережа покрила міську територію нерівномірно: наоколицях лінії трамвая розташовувалися на відстані декількох кілометріводин від одного, а в центрі, де сходилися радіальні промені, утворивсясправжній лабіринт трамвайних колій.

В даний час довжина одиночного експлуатаційноготрамвайної колії становить 433 км. Загальна протяжність трамвайнихмаршрутів - 840 км. На лінії виходять приблизно 890 трамваїв (В 1994році їх було 620). Вони перевозять за рік 1 480 тисяч пасажирів.

З розвитком мережі трамваю були споруджені Міуський (в 1903 році, на базіпарку Конки), Пресненський, Новосокольніческій, Рязанський, Золоторожскій,
Замоскворецький і Уваровський трамвайні парки.

Відкриття автобусних ліній.

Перший автобусний маршрут в Москві відкрився 8 серпня 1924. вінпов'язував Каланчевская (нині Комсомольську) площа з Білоруським вокзалом.
Перший автобус описується так: "невеликий червоного кольору ..." 1 У тому жр. було відкрито ще кілька автобусних маршрутів (79 машин). Загальнапротяжність маршрутів у 1924 році склала 82 км, у 1940 - 985 км, в
1970 - 2753 км. Нині довжина автобусних ліній в місті - 4812 км. Налінії виходять 3905 машин. У рік автобуси перевозять в середньому 36 мільйонівчоловік.

Серед наземних видів транспорту автобус утримує першість. На ньогоприпадає близько третини обсягу внутрішньоміських пасажирських перевезень.
Автобусні маршрути найчастіше прокладаються для доставки людей донайближчої станції метро або залізниці.

У різні роки, щоб збільшити провізну здатність автобусів,практикувалося використання двоповерхових автобусів підвищеної місткості,автобусів з зчленованими секціями. В останні роки саме сучасніавтобуси великої місткості з зчленованими секціями особливо приваблюютьмосквичів, що користуються цим видом транспорту. Частина автобусів працює якекспреси.

Але у нас поки немає автобусних поїздів, як в містах Бельгії,
Швейцарії, Голландії, Німеччини та Польщі, тому що використання подібнихпоїздів вимагає і створення спеціальних смуг для автобусного руху намагістралях.

Тролейбус - транспорт центру Москви.

"Перший тролейбус з'явився в Москві 7 листопада 1933 року. Його лініяпролягла від Білоруського вокзалу по Ленінградському шосе до Окружнийзалізниці ". [6] Весь парк машин тоді складався з 2 тролейбусів. До
1940 мережу тролейбусних ліній зросла до 200 км, в1970 - до 776 км. У
1995 тролейбусне обслуговування 1700 тисяч пасажирів забезпечували
1380 тролейбусів, що працюють на 1764 км московських вулиць.

Тролейбус, що перевозить 19% пасажирів - це транспорт центру Москви,особливо його кілець, з окремими вильотну лініями з центру з широким іпрямим міським проспектах. Хоча довжина тролейбусних шляхів у
Москві зростає, з 80-х років скорочується кількість пасажирськихтролейбусів, у зв'язку з цим комфорт поїздок падає. У той час як закордоном інтерес до використання тролейбусів у містах відроджується.

Москва - головний залізничний вузол країни.

Після Кримської війни (1853-1856) у військовому міністерстві і
Міністерстві шляхів сполучення переконалися, що необхідно будувати залізнідороги. У казні не було грошей і всі надії покладалися на приватнепідприємництво і на зовнішні позики.

Модний в той час економіст Енгель підрахував, що вигода відексплуатації залізниць становить 24% від вкладених у них грошей.
Капіталісти Полякови, Гладиліна, Струве, Губонін, шипів і іншіпроголосували за 24% прибутку. Сформована структура продуктивних силзумовила напрям будівництва. Одним з головних центрів цьогобудівництва стала Москва. До кінця 1870 з Москви були відкритінаступні лінії:

Москва - Володимир июнь 1861 177 верст

Москва - Коломна июль 1862 117 верст

Москва - Сергиев Посад серпня 1862 66.1 версти

Москва - Серпухов листопада 1866 92версти

Москва - Смоленськ сентябрь 1870 392 версти

Москва стала головним залізничним вузлом країни. Радіальнізалізничні магістралі в значній мірі слідували напрямкамиздавна прокладених грунтових доріг.

Але старовинні дороги могли не рахуватися з підйомами та спусками, азалізничні колії вимагали рівного рельєфу. Тому залізничнівокзали і шляхи будувалися не в центрі міста, а використовуючи більш низькімісцевості, на північ від нього (Ризький і Савеловський вокзали), північний схід
(Ленінградський, Ярославський, Казанський вокзали на Комсомольській - колишньої
Каланчевская площі), схід (Курський вокзал) і південний схід (Павелецькомувокзал). Всередину садового кільця жодна із залізничних ліній не зайшла,всі вокзали знаходяться за межами колишнього Земляного міста. Якщо головнігрунтові дороги, а потім шосейні йшли до центру міста, до Садового кільця,то залізничний центр зміщений на схід від нього - це Комсомольськаплоща і розташована недалеко від неї площа Курського вокзалу. Чотиривокзалу на цих двох площах пропускають основну частину приміських поїздіві потягів дальнього сполучення.

На захід від Садового кільця були побудовані Білоруський і Київськийвокзали, від яких відходять не тільки придатні й внутрішньоросійські далекіпоїзда, а й багато поїздів у країни Європи.

Перший пробний рейс поїзда від Москви до станції Троїцько-Раменськевідбувся в січні 1862 року. Поїзд був складений з 2 вагонів. У поїздцібрало участь 30 чоловік.

Влітку того ж року з Москви прибув потяг в Коломну. Так було відкритоприміське сполучення. У 1928 році на приміських лініях з'явилися першіелектропоїзда.

Сьогодні Московська залізниця має в своєму розпорядженні в Москві 9 вокзалами.
Загальна довжина залізниці перевищила 500 км. У рік послугамизалізниці користуються понад 830 мільйонів чоловік, у тому числі наприміських напрямках 730 мільйонів чоловік.

Розвиток московського таксі.

"2 вересня 1907 року в московських газетах було опублікованооголошення: "Учора в Москві з'явився перший візник на автомобілі. Таксаза угодою ". [7] Так з'явилося перше московське таксі. Друга даталітопису столичних таксомоторів - 21 червня 1925 року, коли 16 автомобілівфранцузької фірми "Рено" та італійської фірми "Фіат" вийшли в перший рейс зневеликого гаража, що знаходився в Георгіївському провулку. З 1932 рокувикористовуються вітчизняні машини Газ-А, з 1936 року - автомобілі М-1
( "Емки") і попередники нинішніх маршрутних таксі (на Садовому кільці) 7 --місцеві машини ЗІС-101. У післявоєнні роки (до 1958) в якості таксічастково використовувався автомобіль ЗІС-110. У 1946-60 основною машиноюмосковських таксопарків була "Перемога" (Газ-20). Після 1960 пасажирівобслуговують машини "Волга" (Газ-21). У 1971-1973 роках їм на зміну прийшлимоделі Газ-24-01 і Газ-24-04. Рухомий склад московських таксі безперервнозростає. У 1995 році в таксомоторні парки міста надійшло 400 машин
"Москвич-таксі". У 1996 році - ще 750 автомобілів. Розвивається фірма ТОО
"Автолайн", яка на 150 маршрутах використовує 800 мікроавтобусів "Раф".

Маршрутна мережа охоплює райони столиці, недостатньо забезпеченітролейбусним та автобусним транспортом.

Однак, автобус, трамвай, тролейбус і таксі давали лише часткове ітимчасове вирішення транспортної проблеми. Тому було прийнято рішення проспорудження у Москві перший метрополітену.

Столичний метрополітен.

Словом "метрополітен" позначалися внеулічние, тобто прокладеніпо естакадам над вулицями або в тунелях під ними залізні дороги,будувалися лише в дуже великих містах ( "метрополітен" означаєстоличний).

Перший з відомих проектів московського метро був ескізно розробленийв 1901 році. У 1902 році інженер П. И. Балинский запропонував проект, поякому метро повинно було з'єднати Замоскворіччя з Тверської заставою
(нині площа Білоруського вокзалу) підземною лінією, а через Червонуплоща і в Пушкінській площі поїзда намічалося пустити по естакаді. До 1
Світової війни (1914-1918) були й інші проекти. У роки Радянської владипитання про будівництво метро було піднято в 1922 році. У 1925 році буврозроблено проект так званого Мясницькій радіусу, але він не задовольнявпотреби москвичів у транспорті і не був прийнятий. З-за неприйнятнихумов були відхилені пропозиції деяких зарубіжних фірм.

Планування першого ліній метро в Москві являло собою складнузавдання з географії міста. Було потрібно прокласти їх так, щоб з'єднатиміж собою місця найбільшого тяжіння городян - вокзали, найбільшіпромислові підприємства, зони масового відпочинку. При цьому будівельнихпотужностей вистачало лише на спорудження приблизно 10 км підземних доріг за 5років.

Сама перша лінія метро пролягла між двома найбільшими паркамиміста Сокольницької і Парком Культури, пройшовши при цьому через
Комсомольську площа з трьома її вокзалами і центр міста. Протяжністьліній її 13 станцій становила 11.6 км, середньодобові перевезення - 177тисяч пасажирів.

Особливу гілку проклали до Смоленської площі, а незабаром продовжили до
Київського вокзалу. Друга черга з'єднала з центром ще дві станції -
Білоруський і Курський, Центральний аеровокзал, найбільший стадіон
"Динамо". Третя, закінчена вже в роки війни, - ще один вокзал -
Павелецкая, а також найважливіший промисловий комплекс на південно-східнійоколиці міста. Всі лінії зійшлися в центрі, відразу ж послабивши напруженістьназемного транспорту, що позво?? ило почати поетапне виведення звідтитрамвайних колій.

З початку будівництва метро його станції створювалися якпросторово - протяжний архітектурний комплекс монументальнихспоруджень великого суспільного значення. У проектуванні станцій метробрали участь видатні радянські архітектори: В. Г. Гельфрейх, І. А. Фомін,
А. В. Щусєв та інші, які прагнули не тільки створити найбільшкомфортні умови для пасажирів, але й надати кожній станціїіндивідуальний архітектурний вигляд. Урочисті, мажорні за настроємхудожні комплекси метро прикрашені статуями і рельєфами, монументально -декоративними композиціями (живопис, мозаїка, вітражі). Підбір різнихоблицювальних матеріалів в сукупності утворює багату колористичнугаму. При облицювання станцій метрополітену було використано понад 20 видівмармуру з різних родовищ Уралу, Алтаю, Середньої Азії, Кавказу,
України та ін Також були використані лабрадор, граніт, порфіт, родоніт,онікс і ін матеріали.

Зараз московське метро займає 5 місце за площею і 1 місце за кількістюпасажирів у світі. Кожен день в підземку спускається близько 9 мільйонівчоловік. Сьогодні довжина ліній метрополітену склала 255.7 км з 9гілками і 150 станціями і 4143 вагонами.

Висновок.

Незважаючи на величезні зусилля, витрачені на створення сучасноїсистеми міського транспорту Москви, транспортна проблема нашого містаяк і раніше далека від повного розв'язання. Звичайно, зараз у Москві майже незалишилося місць, з яких не можна вибратися навіть в години пік, з найглухішихкутів у межах МКАД можна за 15-20 хвилин дістатися до станції метро. Але зплином часу змінювалися масштаби розв'язуваної задачі, потреби людей, ісьогоднішні москвичі справедливо незадоволені станом міськоготранспорту.

Рівень транспортного обслуговування населення не відповідає сучаснимвимогам.

По-перше, сильно зросла міська територія. Хоча в місцяновобудов і прокладаються маршрути наземного транспорту, встановленнянормальних зв'язків затягується на десятиліття до прокладки ліній метро.

Метро втратило ореол сучасного, надійного та швидкоготранспорту. Пасажирам доводиться витрачати масу часу на поїздку.
Вагони метро перевантажені. Спроба зменшити заповнення поїздів збільшеннямчастоти їх руху призвела до перевантажень ліній, до частих збоїв у графікуруху. На жаль, часті стали зупинки поїзда метро в тунелі.

По-третє, тривала орієнтація наземного транспорту тільки надоставку людей до найближчих станцій метро призвела до того, що практичновтрачені хордові транспортні зв'язки навіть між прилеглими окраїннимирайонами Москви. Наприклад, щоб дістатися від метро "Бабушкінський" до метро
"Річковий вокзал", по прямій це 10 км, але в метро, з двома пересадками наце піде близько години.

В межах реферату неможливо детально висвітлити всі достоїнства інедоліки столичного транспорту. Я сподіваюся, що в недалекому майбутньому всетранспортні проблеми будуть вирішені, і москвичі отримають зручний і стабільнийгромадський транспорт, яким будуть пишатися.

Список використаної літератури:

1. Усі дороги ведуть до Москви. М., 1971
2. До 850-річчя заснування Москви. М., 1996
3. Москва. Енциклопедія. М., 1980
4. Образцов В.А. Історія розвитку транспорту Москви. М., 1948

(Стенограма публічної лекції, прочитаної в Центральному лекторії)
5. Сергєєва І. Де в метро початок. М., 1989
6. Столичний транспорт в генеральному плані розвитку Москви. М.: "Знання",

1973
7. Транспорт Москви. Історія та сучасність. М., 1973
8. Черепанов В. Транспорт в плануванні міст. М., 1981
9. Транспорт країни Рад. Під редакцією професора І.В. Бєлова. М., 1987
-----------------------< br>[1] В. А. Образцов "Історія розвитку транспорту Москви", М., 1948.
[2] Там же, с.7.
[3] Там же, с.10.
[4] "Москва. Енциклопедія. "- М., 1980, с.280.
[5] В. А. Образцов. "Історія розвитку транспорту Москви", М., 1948, с.19.
1 В. А. Образцов. "Історія розвитку транспорту Москви", М., 1948, с.34
[6] "Транспорт Москви. Історія і сучасність. ", М., 1973, с.48
[7] "Транспорт Москви. Історія і сучасність. ", М., 1973, с.55.