Учениці 11 класу (екстерн)
Енергофізіческого ліцеюпри МЕІ № 1502
З ... ... ... Н ... ...
Викладач: Завістовіч Світлана Вікторівна
Москва, 1999 рік.
План
Вступ 3
1. Архітектура станцій в історичній частині Москви 3
• Сокольницька лінія (1935 рік) 3
• Замоскворіцька лінія (1938 рік) 5
• Арбатсько-Покровська лінія (1938 рік) 7
• Філевська лінія (1935 рік) 8
• Кільцева (1950 рік) 9
! Історія розвитку схема метрополітену до наших днів? 10
2. Технічна сторона метрополітену 10
2.1 Сучасні цифри, факти та цікаві відомості 10
2.2 Рухомий склад метрополітену 11
2.3 тунельних споруд 13
2.4 Турнікети 14
2.5 Шляхове господарство 14
2.5.1 Контактний рейок 15
2.5.2 Машини, механізми, інструмент 15
2.5.3 Дефектоскопія шляху 16
2.5.4 Обслуговування та ремонт колії 16
2.6 Ескалатори 17
2.7 Енергопостачання 17
2.8 Вентиляція, водопровід та опалення 18
2.8.1 Водопровід 18
2.8.2 Опалення 18
2.8.3 Місцева вентиляція 19
2.8.4 водовідливні установки 19
2.8.5 Тонельна вентиляція 19
2.8.6 телемеханізація електромеханічних пристроїв 19
2.9 Системи сигналізації 20
2.9.1 Автоблокування 20
2.9.2 Диспетчерська централізація стрілок і сигналів 20
2.9.3 Автоматизована система зчитування номера маршруту поїзда
(АСНП) 21
2.9.4 Контроль габариту рухомого складу 21
2.9.5 Пристрій контролю перегріву букс вагонів 21
3. Майбутнє метро 21
Введення
Ідея створення метрополітену в Москві виникла на початку XX століття. Ще в
1902 року в Московській міській думі обговорювався проект метро, який внадалі не отримав розвитку.
У міру швидкого зростання населення Москви до початку 30-х років різкопостало питання про створення засоби, що дозволяє проблему швидких і дешевихлюдських перевезень. 15 червня 1931 пленум ЦК ВКП (б) прийняв рішення проспорудження метрополітену в Москві. Будівельні роботи розпочалися восени тогож року, коли була закладена перша шахта на Русаковська вулиці. Навесні 1932розгорнулися підготовчі роботи і одночасно почалося навчаннябудівельників і експлуатаційників. Спорудження першої черги велося знепідробним ентузіазмом. На міських вулицях і площах з'явилися гасла
- «Даєш метро!», А до роботи над оформленням станцій була залучена широкаархітектурна громадськість. Щільна міська забудова, підземнікомунікації, річки (Неглінна, Яуза, Ольковка, Рибінка, тощо), якіперетинали підземні траси, ускладнювали будівництво. Тому пуск першогов Росії метрополітену відзначався, як справжнє свято. Перша лініявідкрилася 15 травня 1935 на ділянці "Сокольники" - "Парк культури" звідгалуженням від станції "Мисливський ряд" до "Смоленської" (тепер ділянку
Філевська лінії). Її довжина становить 11,6 км. Середньодобоваперевезення пасажирів складала 180 тисяч чоловік.
1. Архітектура станцій в історичній частині Москви
• Сокольницька лінія (1935 рік)
Сокольницька лінія зв'язала між собою північно-східні райони зпівденно-заходом Москви. Більшість її станцій є пам'яткамиархітектури.
Станція "Сокольники" знаходиться поблизу найстарішого в Москві
Сокольницької парку. Ще в XVII столітті густа Сокольницька гай служиламісцем для царської соколиного полювання. Звідси й назва навколишньої місцевості
- "Сокольники". А в XVIII столітті з нагоди травневого свята весни Петро Iвлаштовував тут веселі застольні бенкети. Стеля залу станції підтримуютьдва ряди квадратних колон, облицьованих сіро-блакитним уральським мармуром
"Уфалей". В обробці домінують світлі тони.
Станція "Красносельская" нагадує своєю назвою про колишнього тут в
XIV - XV століттях Красному ставку, на березі якого знаходилося село Красне.
Багато будинків і вулиці цієї частини міста зберігають пам'ять про революційнеминулому. На Нижньої Красносельський вулиці в будинку № 13 взимку 1903-1904 роківпрацювала підпільна більшовицька друкарня, створена Н. Е. Бауманн. Зацентру зали станції проходить ряд гранованих колон, облицьованих світло -коричневим кримським мармуром "відлюдок-Янкою". Шляхові стіни обробленіглазурованої плиткою.
Станція "Комсомольська" знаходиться на самій жвавій площі столиці
- Комсомольській. Колишня назва площі - "Каланчевская" - сходить до
XVII століття, коли тут стояв царський заміський палац з високою вежею --каланчею. У 1932 році площа перейменували в Комсомольську на честь молодихбудівельників першої лінії метрополітену. Висока стеля залу станціїпідтримують два ряди легких колон, облицьованих золотисто-жовтим мармуром
"Чергунь". Над шляхами з обох боків влаштовані галереї, з'єднані місткомв центрі залу. Вперше для оформлення цією станції були застосовані панно змайоліковий плитки, що відображають героїку праці комсомольців-метробудівців.
Станція "Червоні ворота" з архітектурного оформлення вважається однієюз кращих у метрополітені. Звід її посадкового залу покоїться на потужнихпілонах, облицьованих основними породами мармуру: "відлюдок-Янкою", "Коєлга" і
"Шроша". Вони рельєфно виділяються на тлі золотистого мармуру колійних стін.
Склепіння прикрашені строгими рядами великих вдавлених шестигранників,чергуються з рядами квадратів. Названа станція у зв'язку з існуючимитут тріумфальними воротами, спорудженими на початку XVIII століття на честьперемоги російських військ над шведами. Пізніше ворота називалися Червоними,тому що через них проходила дорога з Кремля в Червоне село.
Станція "Чисті ставки" знаходиться на Чистопрудному бульварі. Вінрозташований вздовж ставу, спочатку іменувався Поганий. Пізніше при
Петра I ставок був очищений А. Меншиковим і став називатися Чистим. Опори склепіннястанції приховані широкими карнизами, за якими розміщені світильники. Такеосвітлення створює враження легкості всієї споруди. Підлога викладена сіримиі рожевими гранітними плитами.
Склепіння залу станції "Луб'янка" спираються на два ряди масивних пілонів,облицьованих білим мармуром. Шляхові стіни оброблені білою глазурованоїплиткою. Станція знаходиться під Луб'янській площею - однієї з центральнихплощ міста. Коли в 1612 році, коли Москви захопили поляки, загониополченців під керівництвом К. Мініна і Д. Пожарського успішноштурмували в цьому місці могутні стіни і вежі Китай-міста. А 1 листопада 1917року з Луб'янській площі загін робітників під командуванням М. В. Фрунзейшов на штурм Кремля.
Станція "Мисливський ряд" знаходиться в районі колишніх мисливських торговихрядів поруч з будівлею Державної Думи. Платформи з'єднані з середньоючастиною залу станції широкими проходами, що сприяє вільномуруху великих потоків пасажирів. Склепіння станції спираються на масивніпілони, виконані у вигляді здвоєних багатогранних колон і обробленісвітлим мармуром. Шляхові стіни облицьовані білою керамічною плиткою. Статьвикладений плитами сірого граніту.
На станції "Бібліотека ім. Леніна "посадковий зал перекрито єдинимсклепінням. Шляхові стіни облицьовані жовтої керамічною плиткою, а місця опорарок склепіння приховані широкими мармуровими пілястрами. Вестибюль станціїрозташований поруч з будівлею Державної бібліотеки імені Леніна,яка є однією з найстаріших у нашій країні. Вона була створена наоснові Московського публічного Румянцевського музею, де зберігалися стародавнірукописи, картини, археологічні та інші колекції.
Станція "Кропоткинская" знаходиться поруч з Кропоткинской площею,утворилася на Бульварному кільці на місці колишніх Пречистенський воріт укріпосної стіни Білого міста. У XVI столітті дорога через ці ворота вела в
Новодівочий монастир. Станція має два виходи: один - на Кропоткінськаплоща, а інший - на вулицю Волхонці, до Храму Христа Спасителя. Стеляпосадкового залу станції підтримують два ряди десятігранних колон,облицьованих сірувато-білим мармуром. Верхню частину колон прикрашаютькапітелі, в які вмонтовані невидимі знизу світильники. Завдякитакому розташуванню ламп створюється м'яке і рівномірне висвітлення всьогозалу.
Станція "Парк культури" знаходиться в районі парку культури і відпочинкуімені Горького, який розташований на правому березі Москви-ріки у Кримськогомосту. Колись на місці вулиці Кримський вал стояв двір, в якому жилипосли кримського хана. Звідси й назва площі, неподалік від якоїзнаходиться одна з оригінальних пам'ятників стародавньої Москви. Це церква
Ніколи в Хамовниках, яка була споруджена в 1676-1682 роках у слободіткачів (Хамовниках). Недалеко звідси в Хамовницький провулку жив Лев
Толстой. Посадковий зал просторий. Звід його підтримують два ряди колон,оброблених жовтим мармуром. Шляхові стіни облицьовані глазурованоїкерамічною плиткою. Підлога покрита гранітними плитами.
Зараз Сокольницька лінія нараховує 18 діючих станцій.
Ділянки "Університет" - "Фрунзенська" за винятком метромосту і "Охотнийряд "-" Червоні ворота "глибокого закладення. Решта ділянок - дрібногозакладення з виходом на міст через річку Яузу на ділянці "Сокольники" -
"Черкізовському". Станція "Ленінські гори", що знаходиться на метромосту,закрита через його реконструкції на невизначений час. Потяги слідують беззупинок за додатковими шляхами, побудованим під час реконструкції. Налінії курсують поїзди, складені з семи вагонів серії "Е". Відбуваєтьсяпоступова заміна складів на більш нову серію "81". Передбаченобудівництво продовження лінії від станції "Південно-Західна" уздовж проспекту
Вернадського до Ленінського проспекту, а також від станції "Черкізовському" достанції "Щолківська" Арбатсько-Покровської лінії.
• Замоскворіцька лінія (1938 рік)
Замоскворіцька лінія з'єднує північний і південний райони столиці. Ценайдовша і одна з найбільш завантажених ліній Московського метрополітену.
Ділянка "Сокіл" - "Театральна" був відкритий в 1938 році. Пізніше в 1943 роцібув зданий в експлуатацію ділянку "Театральна" - "Автозаводська". Вінбудувався у воєнний час.
Станція "Сокіл" відрізняється від станцій першої черги своїмнеординарним дизайном. Склепіння посадкового залу спираються на бічні стіни іколони, що проходять по центру зали. Догори колони розширюються, утворюючикупола-склепіння з нішами. У карнизом куполів сховані світильники. Підлога викладенаплитами червоного і сірого граніту. У облицювання станції застосовані мармур іагамзалінскій онікс з Вірменії. До Великої Вітчизняної Війни близькостанції метро був робочий селище Сокіл. Дерев'яні будиночки булиєдиними будівлями. У післявоєнні роки тут розгорнулося великебудівництво. Вздовж вулиць піднялися багатоповерхові житлові будинки і різніадміністративні будівлі.
На станції "Аеропорт" провідним мотивом в архітектурному оформленніє тема "авіація". Відмінна риса посадкового залу цієїстанції - відсутність колон і пілонів. Весь зал представляє собою єдинийсклепіння. Кольорові смуги мармурових стін переходять на зводі у рельєфні лінії,перекриваються, серед ажурних світильників. У облицювання станції застосованийуральський мармур, підлога викладена гранітними плитами. Станція має два виходина Ленінградський проспект - основну магістраль цього району. Недалеко відметро розташований Московський автомобільно-дорожній інститут. Поруч знаходитьсяаеровокзал, з якого автобуси-експреси доставляють пасажирів в аеропорти
Шереметьєво, Внуково, Домодєдово, Биково та ін
Станція "Динамо" знаходиться поруч зі стадіоном "Динамо", відкритим всерпні 1928 року до першого Всесоюзній спартакіаді народів СРСР. Всінайважливіші міські та міжнародні зустрічі спортсменів відбувалися на цьомустадіоні. Пілони, на яких тримається зведення станції, облицьовані червонимтогійскім мармуром. Шляхові стіни прикрашені візерунчастими панно з оніксу,білого і сірого мармуру. Підлога викладена гранітними плитами. Над пілонамирозміщуються 30 порцелянових медальйонів з зображеннями спортсменів. Приоблицювання вестибюлів станції застосований світлий узбецький мармур "газган".
Звід залу станції "Білоруська" підтримують могутні пілони,облицьовані темно-рожевим мармуром і прикрашені у верхній частині ліпленням.
Підлога викладена плитами чорного і сірого граніту. Бічні частини залу висвітлюютьсякруглими люстрами, середня - додатково бронзовими торшерами, якіпоміщені в ніші, облицьовані офікальцітом. Шляхові стіни покритіглазурованої плиткою блакитного кольору, внизу проходить смуга чорногомармуру. Станція має вихід до Білоруського вокзалу, побудованого в 1870році. Площа Білоруського вокзалу пам'ятна революційними подіями.
Конструкція підземного залу станції "Маяковская" унікальна. Масивніпілони замінені порівняно тонкими металевими колонами, покритимирифленою нержавіючої сталлю. Кутові частини колон на висоту людськогозростання викладені пластинками уральського каменю "орлец". Для оздоблення станціїзастосовані світло-сірий мармур "Уфалей", садахлінскій і шрошінскій мармур з
Грузії. У Звід посадкового залу вбудовані плафони, в яких розміщенімозаїчні панно з смальти. Вони виконані за ескізами художника А. Дейнеко.
Пол вистелена плитами білого мармуру, розкресленій на прямокутникисмужками рожевого і сірого граніту. Макет станції експонувався наміжнародній виставці в Нью-Йорку в 1938 році і був удостоєний "Гран прі". З
22 червня 1941 метрополітен і, зокрема, станція "Маяковская" сталипрацювати у двох режимах: як транспортне підприємство і як притулокнаселення під час повітряних тривог.
Оформлення станції "Театральна" присвячене темі театральногомистецтва. Звід тримається на потужних пілонах, облицьованих світлим мармуром.
Круглі мармурові стовпи з каннелюрами на кутах пілонів, кришталевісвітильники у бронзовій оправі надають центральної частини залу урочистийвид. Звід прикрашають барельєфи з глазурованого порцеляни (скульптор Н.
Данько). Їх тема - мистецтво.
В архітектурному оформленні станції "Новокузнецька" (1943 рік) знайшлаяскраве втілення тема творчої сили і могутності російського народу, йогочудових перемог на фронті і в тилу в дні Великої Вітчизняної війни.
Периметр ескалаторної рамки прикрашений бронзової скульптурної вставкою роботискульптора Н. Томського. У центрі її - щит в обрамленні прапорів, зброї ілаврових вінків. На щиті напис: "Слава доблесним бійцям Великої
Вітчизняної війни ". Стельовий фриз середній частині посадкового залузображує епізоди бойових операцій. Сім смальтових панно розповідають пропрацю російських людей в тилу. Панно були виготовлені в Ленінграді в дніблокади художником В. Фроловим і після його загибелі вивезені з обложеногоміста моряками Ладозької флотилії. Звід залу тримають могутні пілони,що представляють собою блоки з цілих шматків мармуру. Між ними встановленімармурові лави для пасажирів. Для освітлення застосовані бронзові торшери.
Станція "Павелецька" знаходиться в районі Павелецького вокзалу. Звідпосадкового залу тримається на колонах, які облицьовані білим мармуром.
Розширюючись догори, вони утворюють арки, призначені для проходу збічних частин залу в центральну. Зал прикрашений бронзовими медальйонами іліпним орнаментом. Світильники вбудовані в бані на склепінні. Підлога викладена сіро -рожевим гранітом. Тема оформлення станції - славна історія збройних сил
Російської держави.
Художнє оформлення станції "Автозаводська" присвячене темізахисту Батьківщини і героїчної праці людей в роки Великої Вітчизняноївійни. Оздоблення посадкового залу виконана в простих і суворих тонах.
Шляхові стіни прикрашають вісім мозаїчних панно. Для облицювання застосованийалтайський, уральський і узбецький мармур. Стеля підтримується високимиквадратними колонами, обробленими жовто-рожевим мармуром. Пол встеленаплитами сірого і червоного граніту.
В даний час на Замоскворецької лінії діють 20 станцій.
Ділянки "Річковий вокзал" - "Аеропорт" і "Автозаводська" -
"Червоногвардійська" - мілкого закладення. Частина перегону "Автозаводська" -
"Коломенська" проходить по мосту через Москва-ріку. Ділянка "Динамо" -
"Павелецька" - глибокого закладення. Слід зазначити станції
"Новокузнецька", "Павелецька" і "Автозаводська", відкриті в 1943 році. Унайважчі дні, коли ворог знаходився на найближчих підступах до Москви, неприпинялося будівництво метрополітену. Станція "Тверская" споруджена в
1979 році на діючому ділянці між "Театральна" і "Маяковская" безприпинення руху поїздів і будівництва обхідних тунелів. Ділянка
"Каширська" - "Орехово" був відкритий в 1983 році, але через два тижніексплуатації таз-за порушення гідроізоляції тунель був полузатоплен наділянці "Царицино" - "Орехово" водами Царицинського ставка. Відновлювальніроботи тривали майже рік. У 1995 році ділянку "Каширська" - "Каховська" бувперетворений в Каховську лінію. До її утворення, на станції "Каширська"
Замоскворіцька лінія роздвоюється на дві ділянки: "Каширська" -
"Каховська" і "Каширська" - "Червоногвардійська". На лінії курсують поїзди,складені з восьми вагонів серії "81". У години пік інтервал між нимискладає менше 85 секунд. Будується продовження лінії від станції
"Червоногвардійська" в новий житловий район Братеево. Передбачається такожЛівобережної вулиці.
• Арбатсько-Покровська лінія (1938 рік)
Арбатсько-Покровська лінія простяглася зі сходу на захід столиці,зв'язавши житлові масиви Ізмайлова і Глянув з промисловими районами іцентром міста. Підземна траса проходить від Київського вокзалу до площ
Смоленської, Арбатській і площі Революції, далі до Курському Вокзалу і через
Ізмайлівський парк до Ізмайлову. Ділянку від станції "Курська" до станції
"Ізмайловський парк" став до ладу в 1944 році, тому головною темоюоформлення підземних залів і наземних вестибюлів з'явилися патріотизм росіянлюдей, їх героїчну працю в тилу, історичне минуле нашої батьківщини.
Зал і вестибюлі станції "Київська" відрізняються оригінальністюхудожнього оформлення. Пілони облицьовані білим мармуром уральським
"Коєлга" і увінчані складним керамічним карнизом, прикрашеним українськимнародним орнаментом. На зводі у величезних ліпних медальйонах розташованіфрески, присвячені трудящим України. На торцевій боці зали - яскравемозаїчне панно, на якому зображений свято трудящих в Києві. Станціярозташована в районі Київського вокзалу і має виходи на привокзальнуплоща, а також до платформ приміських поїздів Київського напрямку.
Станція "Смоленська" має один вихід в сторону Смоленської площі. Уоформленні станції відображена тема героїчної боротьби і перемог російського народунад іноземними загарбниками. Звід залу підтримують два ряди масивнихквадратних пілонів, облицьованих білим мармуром і прикрашених по кутахлегкими напівколонами і різьбленими білокам'яним карнизами. Для освітленнязастосовані світильники, приховані широкими карнизами, і бронзові канделябри.
На торцевій стіні середньої частини залу розташований горельєф на тему захисту
Батьківщини.
Станція "Арбатская" розташована в головній розв'язки метро. Вона маєперехід на три інші станції: "Олександрівський сад", "Бібліотека ім.
Леніна "і" Боровицкая ". Один з виходів знаходиться на Арбатській площі
(назва дали стоять тут у XIV - XVIII століттях Арбатський ворота Білогоміста). Два ряди розширюються догори пілонів, облицьованих червониммармуром, підтримують зведення станції. Шляхові стіни оброблені глазурованоїплиткою. Підлога викладена сірими гранітними плитами.
Станція "Площа Революції" розташована в районі Червоної площі і
ГУМу. Вихід на площу Революції поєднаний з виходом зі станції
"Театральна". Склепіння станції спираються на пілони, що утворюють 40 арок -проходів на платформи. У арок встановлено 80 бронзових скульптур,виконаних у Ленінградській майстерні художнього лиття. Багатаколірна гамма облицювання підземної частини станції: чорний вірменський мармур
"Даваль" вдало поєднується з червоним, світло-золотистим, білим і сіриммармуром інших порід.
Станція "Курська" знаходиться в районі Курського вокзалу, з якогоуходят поезда Курського і Горьковського напрямку. Вона складається з касовогозалу, двох вестибюлів, малого і великого ескалаторів, прохідного коридору іпосадкового залу. Для облицювання застосований мармур різних порід. Звідпосадкового залу спирається на два ряди потужних пілонів. Круглівентиляційні отвори закриті золоченими гратами з укріпленими на нихсвітильниками. Крім того, зал висвітлюється великими люстрами.
Станція "Бауманська" (1944 рік) повністю присвячена темі єдностіфронту і тилу в роки Великої Вітчизняної війни. Два ряди опорних пілонівпосадкового залу облицьовані білим мармуром "газган". На кожному пілонізроблено за два виступи з полірованого червоного порфіру. У нішах нап'єдесталах поміщені скульптури, що зображують захисників Батьківщини ітрудівників тилу. Зал освітлюється світильниками, прихованими широким карнизом.
Вони розташовані двома рядами безпосередньо над пілонами і на склепінні. Статьвикладений сірими, чорними і червоними гранітними плитами. Станція має одинвихід на Бауманської вулицю, названу на честь революціонера Н. Е. Баумана.
Перш вулиця називалася німецької, тому що на ній з XVII століття перебувала
Німецька слобода, в якій проживали іноземці: купці, фабриканти,посланці, офіцери, ремісники. Пізніше тут було побудовано багатопалаців російської знаті, споруджені невеликі фабрики і заводи.
Звід посадкового залу станції "Електрозаводська" підтримують дваряду пілонів. На них - мармурові барельєфи на тему трудових буднівпрацівників промисловості, транспорту та сільського господарства в суворівоєнні роки. Пілони облицьовані "Прохоров-баландінскім" білим мармуром,ажурні бронзові грати на них приховують вентиляційні отвори. Подорожністіни одягнені в червоний грузинський мармур "саліеті". У склепінні середній частинізалу зроблено близько 300 куполоподібних поглиблень, в які поміщеніелектричні лампи. Підлога викладена чорними і сірими плитами, облямованимирожево-жовтим кримським мармуром "відлюдок-Янкою". Станція має один вихід навелику Семенівської вулицю. Наземний павільйон являє собоюшестикутні будівлю. Біля входу встановлена скульптурна група, що зображаєметробудівців. На стінах ескалаторної і касового залів - медальйони зпортретами великих вчених: М. Ломоносова, П. Яблочкова, А. Попова, М.
Фарадея, В. Франкліна і В. Джільберто.
Станція "Семенівська" знаходиться на Семенівський площі. НаземнийПавільйон споруджений у вигляді тріумфальної арки. Звід самої станції спирається наоблицьовані світлим мармуром металеві колони, встановлені в чотириряду. Шляхові стіни оброблені білим і сірим мармуром і прикрашені великимищитами із зображенням різного виду зброї, барельєфними портретамивоїнів Радянської Армії. Щити обрамлені сірим і зеленим мармуром. Статьсередній частині залу викладений чорними і червоними гранітними плитами. Наторцевої стіни - горельєф із зображенням ордена Перемоги на тлі схрещеногозброї та розвіваються прапорів. У центрі залу на високих стійках із зеленогомармуру укріплені світильники.
Великий інтерес викликає станція "Ізмайловський парк". На цій станціїне два, а три шляхи і дві просторі посадочні платформи. Дуже багатозадаються питанням, чому вона таких немаленьких розмірів. За деякимиданими, за проектом розвитку Москви, поруч зі станцією повинні були побудуватистадіон імені Сталіна, і тому станція спочатку проектувалася зурахуванням великої кількості людей, які приїжджали б на різніспортивні заходи, зокрема - на футбол. Найімовірніше, щостадіон і станція мали відкритися одночасно, але завадила війна.
Метро-то будувалося, а от зі стадіоном не вийшло, і що дивно, післявійни теж. А станція так і залишилася частиною нереалізованого спортивногокомплексу, який, до речі, ще до війни, планувалося використовувати вЯк один з основних столичних стадіонів. Звід залу підтримуютьлегкі квадратні колони, оброблені білим мармуром. На платформах уближніх до виходу колон встановлені скульптури Зої Космодем'янської таУ безпосередній близькості від станції метро знаходиться
Північний вхід Ізмайловського парку культури і відпочинку, одного з найстарішихлісопарків в Москві. Ізмайлово - типовий лісопарк, де регулярносплановані алеї непомітно переходять в густій природний ліс. Древнєпідмосковне село Ізмайлово відомо ще з 1389. У Ізмайлові пройшлодитинство Петра I. Тут же майбутній цар поклав початок створенню російськоїфлоту.
В даний час Арбатсько-Покровська лінія налічує 12 працюючихстанцій. Ділянка "Київська" - "Семенівська" - глибокого закладення, частинаділянки "Ізмайловський парк" - "Першотравнева" і станція "Ізмайлівська"знаходиться на поверхні. Наприкінці 60-х років лінія дотяглася до району
Глянув станцією "Щолківська". В даний час будується ділянку
"Київська" - "Парк Перемоги". На лінії курсують поїзди, складені з семивагонів серії "Е".
• Філевська лінія (1935 рік)
Філевська лінія зв'язує центр столиці з її західною окраїною. Тристанції "Олександрівський сад", "Арбатская" і "Смоленська" будувалисяодночасно з першою чергою Сокольницької лінії і відкрилися 15 травня 1935року. Пізніше в 1937 року траса була продовжена до Київського вокзалу ідалі через Філі і Кунцево - до житлових масивів північного заходу Москви.
Станція "Олександрівський сад" є частиною великого пересадочноговузла Московського метро. На відміну від інших станцій єдиний посадковий залвідсутня. Замість нього є дві широкі платформи, розділені шляхами.
Стеля підтримують три ряди колон, одна з яких проходить міжшляхами. Колони на платформах горіння, облицьовані мармуром. Стіни обробленірожевим мармуром.
Станції "Арбатская" і "Смоленська" нагадують своїм типом станції
"Сокольники" та "Парк культури". Ці станції знаходяться поряд з однойменнимистанціями Арбатсько-Покровської лінії, але не на стільки близько, що їх можнабуло б об'єднати.
Станція "Київська" мілкого закладання, на відміну її тезки на Арбатсько-
Покровської лінії. В архітектурному оформленні використаний рельєфнийукраїнський національний орнамент. Стеля підтримується двома рядамиколон, облицьованих мармуром різних кольорів: цоколь - темно-сірий,середня частина - кремова, а у верхній частині - червоний бордюр. Колониувінчані кольоровими керамічними капітелями у вигляді колосків пшениці. Верхколійних стін оброблений глазурованої керамічною плиткою, низ - рожевимгранітом. На стелі розташовані в три ряди люстри в оригінальних плафонах.
Станція має виходи до Київського вокзалу, який був споруджений з 1914-1917роках за проектом інженера І. Рерберга.
Основна частина Філевська лінії на ділянках "Київська" - "Молодіжна"знаходиться на вулиці. Ділянка "Олександрівський сад" - "Київська" завинятком відкритого моста через Москва-ріку і ділянка "Молодіжна" -
"Крилатське" - неглибокого закладення. На лінії курсують поїзди,складені із шести вагонів серії "Е". Будується продовження лінії в
Строгіно і далі в Митино. У майбутньому ділянка "Митино" - "Кунцевська" увійдев проектовану лінію "Митино" - "Бутово". Буде побудована ділянка
"Кунцевська" - "Парк Перемоги" та існуюча лінія буде закінчуватися настанції "Кунцевська", де побудують пересадочний вузол.
• Кільцева лінія (1950 рік)
Кільцева лінія Московського метрополітену була введена в експлуатаціюпротягом 1950-1954 років. Лінія розташована в центральній частині Москви.
Будівництво її 12 станцій здійснювалося в кілька етапів. На початку
1950 відкрито рух на першій ділянці від станції "Парк культури"до "Курської". Через два роки став до ладу друга ділянка: "Курська" -
"Білоруська". Споруджені в 1954 році станції "Краснопресненська" і
"Київська" замкнули кільце. Його довжина складає 19,4 км. Лініяпов'язує між собою всі радіуси метро, тому всі станції єпересадковими. Також Кільцева лінія з'єднала між собою сім з дев'яти
Московських вокзалів (крім Свалявського та Ризького). Станції Кільцевійлінії відрізняються від інших високими архітектурно-художнімидостоїнствами.
Наприклад, на станції "Таганская" пілони прикрашені майоліковими панно зпозолотою, на яких зображені воїни Радянської Армії. У районі станціїзбереглося кілька цікавих архітектурних пам'яток. Серед них --колишній Андроніком монастир. У центрі його знаходиться одне з найдавнішихбудівель Москви - Спаський собор, пов'язаний з ім'ям художника Андрія
Рубльова.
Стеля станції "Комсомольська" прикрашають вісім мозаїчних панно.
Шість з них, із зображенням воїнів та полководців Олександра Невського,
Дмитра Донського, Кузьми Мініна і Дмитра Пожарського, Олександра Суворова,
Михайла Кутузова, російських солдатів і офіцерів біля стін поваленого рейхстагу,створені в 50-х роках художником П. Коріни. Станція має вихід до трьохвокзалів: Ленінградському, Ярославському та Казанському.
Станцію "Новослобідському" прикрашають 32 вітражу з різнокольорового скла,вправлені в колони і освітлювані зсередини. Вихід зі станції розташований накутку Новослобідський і Селезневской вулиць. Тут же закінчується Каляевскаявулиця, що йде від Садового кільця. У XVI-XVII століттях сучасні Каляевская і
Новослободская вулиці становили частину дороги з Москви до Дмитров. На нихзнаходилися дерев'яні споруди Ново-Дмитрівській слободи, жителі якоїзаймалися торгівлею та виготовленням возів. Наприкінці XIX - початку XX століттяслобода стала забудовуватися кам'яними будинками, переважно двоповерховими.
Усі станції цієї лінії є пам'ятками архітектури, якіохороняються державою. Кільцева лінія цілком глибокого закладення. Налінії курсують поїзди, складені з шести вагонів серії "81". Будуєтьсястанція "Суворовська площа" на діючому перегоні між станціями
"Проспект Миру" і "Новослободская", де буде перехід на станцію
"Достоєвський" будується радіусу Люблінської лінії. Передбачаєтьсябудівництво ще однієї станції на перегоні між "Київської" і
"Краснопресненській", де буде перетин з передбачуваним продовженням
Калінінської лінії.
! Історія розвитку схема метрополітену до наших днів?
Сама Калінінська лінія була закінчена в 1979-му і зв'язала район
Таганки з районом Новогиреево. Подальший розвиток цей напрямок одержавв 1982 році, коли відкрилася станція "Третьяковська".
У 80-90-х рр.. продовжувалися лінії в райони новобудов (Орехово-
Борисово, Бєляєво, Теплий Стан, Ясенів), будувалися нові виходи зі старихстанцій в центральні частини міста, з'являлися нові переходи, зновупобудовані станції поєднувалися зі старими. На початку 90-х рр.. значнерозвиток отримала Серпуховсько-Тімірязєвська лінія, що з'єднала мiста,прилеглі до Алтуфьевскому шосе, з південними районами столиці (Нагатіно,
Чертаново). У 1995 почала працювати Люблінська лінія, на якій введені вексплуатацію 6 станцій - від Курського вокзалу ( "Чкаловська") до району
Друкарів.
2. Технічна сторона метрополітену
2.1 Сучасні цифри, факти та цікаві відомості
Найдовший перегін - 3,5 кілометра між станціями "Текстильники" і
"Волгоградський проспект".
Найкоротший перегін - 400 метрів між станціями "Олександрівськийсад "і" Арбатская "Філевська лінії.
На станції" Полежаевская ", як і на" Ізмайловському парку ", є третійшлях. Але він не використовується, тому що при проектуванні лінії,передбачалося відгалуження від "Полежаевской" убік Срібного Бора,яке не було реалізовано.
Між станціями "Щукінська" і "Тушинському" пасажири, що прямують за
Краснопресненській радіусу, можуть побачити у вікні вагона станцію
"Волоколамська", якої немає ні на одному плані метро. Ця станціяпризначалася для мешканців житлового масиву, так і не збудованого на місці
Тушинського аеродрому. На станції відсутні виходи на поверхню ізовнішня обробка, лише кілька лампочок висвітлюють порожню платформу ідва ряди опор. Схожа ситуація складається зі станцією "Дубровка",розташованої на ділянці між "Селянської заставою" і "Кожуховський".
Ця ділянка відкрився в кінці 1995 року. Внутрішній вигляд станції частковопроглядається з вікон вагонів. Станція закрита із-за проникнення вприлеглі тунелі отруйних стоків стоять рядом підприємств. Зараз воназнаходиться в стані глибокого заморожування. Потяги слідують без зупинки, асама станція "Дубровка" відзначена на планах як будується.
| Показники | 15 травня | 15 травня |
| | 1935 | 1998 р. |
| Протяжність ліній | 11,6 км | 270 км |
| Кількість ліній | 1 | 11 |
| Кількість станцій | 13 | 159 |
| у тому числі: | | |
| | - | 51 |
| - Пересадочних | 4 | 107 |
| - Обладнаних ескалаторами | | |
| Ширина колії шляху | 1,524 м | 1,524 м |
| Напруга в контактній рейці | 850 В | 850 В |
| Кількість вестибюлів | 16 | 232 |
| Кількість е.скалаторних машин | 15 | 512 |
| Протяжність сходового полотна | 1,5 км | 57,2 км |
| ескалаторів | | |
| Розгорнута довжина тунелів | 13,01 км | 601,6 км |
| Розгорнута довжина шляхів | 30,08 км | 783,7 км |
| Середньодобова перевезення пасажирів | 177 тис. чол. | 8923 тис. |
| | | Чол. |
| Річний обсяг перевезення | 110,7 млн. | 3183,9 млн. |
| | Чол. | чол. |
| Питома вага в загальноміських | 2% | 61,7% |
| перевезеннях | | |
| Кількість вагонів | 58 | 4150 |
| Максимальне число вагонів у | 4 | 8 |
| складі | | |
| Максимальна частота руху | 15 пар на годину | 45 пар на годину |
| поїздів | | |
| Мінімальний інтервал між поїздами | 5 хв. | 85 сек. |
| Пропуск поїздів у середньому за добу | 487 | 7870 |
| (проїзд) | | |
| Конструктивна швидкість руху | 50 км/год | 90 км/год |
| Середня експлуатаційна швидкість | 26,7 км/год | 41 км/год |
| Питома витрата електроенергії | 67,2 (кВт/г) | 55,5 (кВт/год) |
| |/|/|
| | (Тис.тн.-км) | (тис.тн.-км) |
| Чисельність працівників по | 1991 чол. | 27615 чол. |
| експлуатації | | |
| Чисельність працівників на 1 км шляху | 181 чол. | 104,3 чол. |
1 квітня 1996 багато пасажирів метро з подивом виявили напланах нову станцію "Фізтех", на Серпуховсько-Тимірязєвської лінії післякінцевої станції "Алтуф'єво". На плани, розвішені в вагонах метро, буланаклеєна смужка паперу (як іноді надходять в метро, щоб черезнезначних змін не міняти всі схеми) з позначенням що будуєтьсястанції. Колір, розмір, гарнітура шрифту і малюнка точно відповідалиофіційним. Так пожартували студенти Московського Фізико-Технічного
Інституту.
2.2 Рухомий склад метрополітену
15 жовтня 1934 о 8 годині 20 хвилин на тільки що побудованийділянка лінії на станції "Комсомольська" вийшов перший поїзд, що складається здвох вагонів - моторного та причіпного. Вагони були спроектовані іпобудовані Мытищинским машинобудівним заводом за участю Московськогозаводу "Динамо" (тягові електродвигуни, електрообладнання) і
Московського гальмівного заводу (пневматичне обладнання), а також рядуінших вітчизняних підприємств. Поруч із заводом "Динамо" поклалиобкатувального шлях завдовжки 800 метрів, де в 1932 році почалися випробуванняелектрообладнання, пристосувати для цих цілей серійний чотирьохвіснийвантажний залізничний вагон. Наприкінці вересня 1934 року в ще спорудженийпершого електродепо метрополітену Північне надійшли два вагони з індексом
"А". Так почалася історія і життя рухомого складу метрополітену. Першівітчизняні метровагони певною мірою були аналогічні вагонівметрополітену Нью-Йорка, що випускається фірмою "Вестінгауз" США, хоча малиряд технічних переваг. Вагони з індексом "Б" почали виготовлятися в
1938 році. Цей тип також складався з секцій (моторний + причіпний). Кожнамала масу 88 тонн. З огляду на досвід експлуатації, а також спираючись надосягнення вітчизняного машинобудування, в 50-х роках на заводіметрополітену була здійснена їхня модернізація, особливо електричногообладнання, з впровадженням системи реостатного гальмування натомістьпневматичних гальм.
Після закінчення Великої Вітчизняної війни н
