Передмова
Метрополітен є найбільш швидким і зручним видом транспорту длятакого мегаполісу, як Москва. Ідея створення метро в Москві виникла впочатку XX століття. Ще в 1902 році в Московській міській думі обговорювалосяпроект метро, який надалі не отримав розвитку.
У міру швидкого зростання населення Москви до початку 30-х років різко вставпитання про створення засоби, що дозволяє проблему швидких і дешевих людськихперевезень. 15 червня 1931 пленум ЦК ВКП (б) прийняв рішення про спорудженняметрополітену в Москві. Будівельні роботи розпочалися восени того ж року,коли була закладена перша шахта на Русаковська вулиці. До роботи надоформленням станцій була залучена широка архітектурна громадськість.
Спорудження першої черги велося з непідробним ентузіазмом. Основна частинаусіх будівельних та оздоблювальних робіт була виконана в 1934 році, хочабудівництво було розпочато ще у 1931 році.
Пуск першого в Росії метрополітену відзначався, як справжнє свято.
Перша лінія відкрилася 15 травня 1935 на ділянці "Сокольники" - "Парккультури "з відгалуженням від станції" Мисливський ряд "до" Смоленської "(теперділянка Філевська лінії). Її довжина становить 11,6 км.
Середньодобова перевезення пасажирів складала 180 тисяч чоловік.
Як все починалося
Підготовка до будівництва першої лінії московського метрополітену зайнялаблизько двох років, а саме будівництво було виконано в рекордні терміни: заодин 1934 виконано 85 відсотків загального обсягу земляних робіт і 90відсотків бетонних робіт.
Всілякі фортечні рови, що оточували Китай-город, численніколодязі, цвинтарі, глибокі фундаменти будівель, підземні ходи, замуленірусла різних річок і багато іншого, - все це створювало великі труднощі.
У важких умовах, проходячи суцільні пливуни, зміцнювали будівельники грунт,ізолюючи старовинні колодязі. Не менш важко було знайти такий лицювальнаматеріал для тунелів, який витримував би тиск грунту і натисквод підгрунтя з силою не менш в 130-150 кг на один квадратнийсантиметр. Такий матеріал був знайдений: для облицювання тунелів на глибокихзакладення і там, де тунель проходив значно нижче грунтових вод,застосовувався найбільш стійкий бетон, зроблений на пуцоланові цементі.
Нарешті, 26 квітня 1935 РНК СРСР і ЦК ВКП (б) заслухали доповідьурядової Комісії з приймання Московського метрополітену. Комісіяприйшла до наступного висновку, що здійснення першочергових ліній
Московського метрополітену, виконане будівництвом у найважчихгідрогеологічних умовах, в дуже короткий термін, виключно зрадянських матеріалів, силами радянських фахівців, є найбільшоюперемогою соціалістичного будівництва, що свідчить про величезнідосягнення на фронті індустріалізації СРСР і що стала можливою завдякивеличезного підйому ентузіазму будівельників метро, повсякденного керівництва таконтролю московських партійних і радянських органів і невпинній керівництвуі найбільшої підтримки всієї партії, її ЦК і уряду.
Комісія доповіла уряду, що в результаті докладного іретельного ознайомлення та випробувань всіх пристроїв і частин метрополітену,а також перевірки знань та досвіду експлуатаційного персоналу, вонавстановила, що всі роботи зроблені задовільно і повністю закінчені.
Міцність і надійність в експлуатації тунелю, шляху, рухомого складу,рухомих сходів (ескалаторів), вентиляції та інших пристроїв цілкомвідповідає вимогам новітньої техніки будівництва міськихпідземних залізниць.
Тому Комісія визнала Московський метрополітен цілком готовим дляексплуатації і представила акт про приймання Московського метрополітену. РНК
СРСР і ЦК ВКП (б) схвалили представлений Комісією доповідь і акт і прийнялипредставлені Комісією пропозиції.
СHК СРСР і ЦК ВКП (б) ухвалили призначити пуск метрополітену в нормальнуексплуатацію на 15 травня 1935 року.
На відкритті метро були присутні багато. Журналіст Ю. Жуков у своїйкнизі писав: «Треба вам сказати, пуск проходив дуже урочисто: першийсклади московського метрополітену були віддані в розпорядження засідавтоді в Кремлі VII з'їзду Рад СРСР, делегати якого вирішили саміподивитись, що це таке, а потім розповісти про побачене своїм виборцямпо всій країні. Ви можете собі уявити, якою радістю було длямолодого журналіста в такий момент отримати перепустку на весь день,дозволяв їздити в метро в будь-якому напрямку - скільки твоїй душенькизавгодно! ... От так і їздили ми від станції до станції першої чергимосковського метро до глибокої ночі, в шумі, гамору, веселих розмовах буввже втрачений рахунок часу, і ніхто не думав, що ми просто користуємосязручним, сучасним видом міського транспорту, а було це схоже надивовижний і ні на що не схожий карнавал у казкових мармурових палацах.
І тільки пізно ввечері, коли люди все ж потомилися і, міцно тримаючись запоручні, почали на дальніх перегонах поклевивать носами, притиснутий в натовпіпоруч зі мною молодий письменник Ілля Ільф раптом тихо засміявся і сказав,звертаючись до нерозлучною друга свого Євгену Петрову: "Ага, ось тепер-тоі починається справжня підземка, - зараз люди почнуть цінувати не тількикрасу, але і швидкість пересування. »
Архітектура станцій метро.
Сокольницька лінія
Сокольницька лінія зв'язала між собою північно-східні райони зпівденно-заходом Москви. Більшість її станцій є пам'яткамиархітектури.
Станція "Вулиця подбельская" була відкрита в 1990 році. Збудована затипової конструкції. На станції встановлено бюст одного з керівників
Жовтневого збройного повстання 1917 у Москві, державного іполітичного діяча В. Н. подбельская (скульптор М. М. Алексєєв).
Станція "Черкізовському" побудована за типовим проектом, була відкрита в
1990 році. Автори проекту В. А. Черемін, А. Л. Вігдоров. Вестибюлі
(архітектор А. Н. Кузнецов) знаходяться на Б. Черкізовському вулиці.
Станція "Преображенська площа" споруджена за типовою конструктивноїсхемою, відкрита в 1965 році. В обробці використані зеленуватий мармур,біла керамічна плитка. Підлога викладена сірим гранітом.
Станція "Сокольники" була відкрита 15 травня 1935 року. Вона знаходитьсяпоблизу найстарішого в Москві Сокольницької парку. Ще в XVII столітті густа
Сокольницька гай служила місцем для царської соколиного полювання. Звідси йназва навколишньої місцевості - "Сокольники". А у XVIII столітті з нагодитравневого свята весни Петро I влаштовував тут веселі застольні бенкети.
Павільйон вестибюля станції розташований на алеї, яка веде до ПКіО
"Сокольники". Виконаний у вигляді арки з 2-стороннім виходом. Стеля залустанції підтримують два ряди квадратних колон, облицьованих сіро-блакитнимуральським мармуром "Уфалей" гармонує з жовтою глазурованої плиткоюстін і темним гранітом підлоги. Коридори і касовий зал оброблені білим і сіриммармуром. У 1937 на Міжнародній всесвітньої ярмарку в Парижі проект станціїудостоєний Гран-прі.
Станція "Красносельская" нагадує своєю назвою про колишнього тут в
XIV - XV століттях Красному ставку, на березі якого знаходилося село Красне.
Багато будинків і вулиці цієї частини міста зберігають пам'ять про революційнеминулому. На Нижньої Красносельський вулиці в будинку № 13 взимку 1903-1904 роківпрацювала підпільна більшовицька друкарня, створена Н. Е. Бауманн.
Станція була відкрита 15 травня 1935 року. По центру зали станції проходить рядгранованих колон, облицьованих світло-коричневим кримським мармуром "відлюдок -Янкою ". Шляхові стіни оброблені глазурованої плиткою.
Станція "Комсомольська" знаходиться на самій жвавій площі столиці
- Комсомольській. Колишня назва площі - "Каланчевская" - сходить до
XVII століття, коли тут стояв царський заміський палац з високою вежею --каланчею. У 1932 році площа перейменували в Комсомольську на честь молодихбудівельників першої лінії метрополітену. Була відкрита 15 травня 1935 року. 1Жовтень 1934 на станцію прибув пробний поїзд від станції "Сокольники".
В оформленні станції використаний рожевий мармур, підлога викладена гранітом.
Висока стеля залу станції підтримують два ряди легких колон,облицьованих золотисто-жовтим мармуром "чергунь". Станція прикрашенамайолікові панно "Метробудівці" (художник Е. Е. Лансере). Капітелі колонприкрашені бронзової емблемою Комуністичного інтернаціоналу молоді
(КІМ), що підкреслює внесок комсомольців 30-х років у будівництвометрополітену. Над шляхами розташовані балкони, з'єднані пішохіднимимістками.
Станція "Червоні ворота" була відкрита 15 травня 1935 року. Її проектненазву "Красноворотская". Колишні назви "Червоні ворота",
"Лермонтовська". Два виходу розташовані по обидва боки Садового кільця.
Вестибюль, що виходить на площу Червоні ворота, стилізований під раковину.
Другий вестибюль зводили в 1950-х роках одночасно з знаходяться надним 138-метровим висотним будівлею. За допомогою метробудівців будівельникивисотки планували скоротити терміни будівництва на 2 роки. Грунт складавсяз м'якої глини і плавнів, метробудівці зазвичай вдаються в таких випадкахдо заморожування, перетворюючи грунт у крижану скелю. Після завершення робітгрунт відтає і витріщати, що не небезпечно для захищеного бетономпідземного вестибюля, але висотна вежа ненеізбежно повинна буланакренився, відхилитися від вертикалі. Інженери прийняли оригінальнерішення - почали будувати вежу накрененной. У міру танення грунту будівлястало випрямлятися і зайняло строго вертикальне положення. Заархітектурного оформлення станція вважається однією з найкращих вметрополітені. Звід її посадкового залу покоїться на потужних пілонах,облицьованих основними породами мармуру: "відлюдок-Янкою", "Коєлга" і "шроша".
Вони рельєфно виділяються на тлі золотистого мармуру колійних стін. Склепінняприкрашені строгими рядами великих вдавлених шестигранників, що чергуються зрядами квадратів. У 1938 році на Міжнародній всесвітньої ярмарку в Парижіпроекту станції присуджено Гран-прі. Названа станція у зв'язку зщо існували тут тріумфальними воротами, спорудженими на початку XVIIIстоліття на честь перемоги російських військ над шведами. Пізніше ворота називалися
Червоними, тому що через них проходила дорога з Кремля в Червоне село.
Станція "Чисті ставки" була відкрита 15 травня 1935 року. Колишніназви "Кіровська", "М'ясницька". Вона знаходиться на Чистопрудному бульварі.
Він розташований уздовж ставка, спочатку іменувався Поганий. Пізнішеза Петра I ставок був очищений А. Меншиковим і став називатися Чистим. Опоризводу станції приховані широкими карнизами, за якими розміщені світильники.
Таке освітлення створює враження легкості всієї споруди. Підлога викладенасірими та рожевими гранітними плитами.
Склепіння залу станції "Луб'янка" спираються на два ряди масивних пілонів,облицьованих білим мармуром. Шляхові стіни оброблені білою глазурованоїплиткою. Станція знаходиться під Луб'янській площею - однієї з центральнихплощ міста. Коли в 1612 році, коли Москви захопили поляки, загониополченців під керівництвом К. Мініна і Д. Пожарського успішноштурмували в цьому місці могутні стіни і вежі Китай-міста. А 1 листопада 1917року з Луб'янській площі загін робітників під командуванням М. В. Фрунзейшов на штурм Кремля. Станція була відкрита 15 травня 1935 року. Її колишнєназву "Дзержинська". В обробці пілонів станційного залу використанийсвітлий мармур, стіни облицьовані білою фарфорового плиткою. У 1973-75проведена реконструкція станції, в результаті якої з'явився центральнийзал з переходом на станцію "Кузнецький міст", побудовані поздемние тунелі звиходами на Луб'янській площі, до Політехнічного музею, до "Дитячого світу",на Мясницькій вулицю.
Станція "Мисливський ряд" була відкрита 15 травня 1935 року. Проектненазву "Охотнорядская". Колишні назви "Мисливський ряд", "Станція імені Л.
М. Кагановича "," Проспект Маркса ". Вона знаходиться в районі колишніх мисливськихторгових рядів поруч з будівлею Державної Думи. Платформи сполученіз середньою частиною залу станції широкими проходами, що сприяєвільному руху великих потоків пасажирів. Склепіння станції спираються намасивні пілони, виконані у вигляді здвоєних багатогранних колон іоброблені світлим мармуром. Шляхові стіни облицьовані білої керамічноїплиткою. Підлога викладена плитами сірого граніту. У 1945 році в центрі залу булиспоруджено сходи в підземний перехід на станцію "Театральна".
На станції "Бібліотека ім. Леніна "посадковий зал перекрито єдинимсклепінням. Шляхові жовтої стіни облицьовані керамічною плиткою, а місця опорарок склепіння приховані широкими мармуровими пілястрами. Дата відкриття: 15 травня
1935 року. У 1958 році станція була з'єднана переходами зі станціями
"Арбатская" і "Олександрівський сад", в 1990 - із станцією "Боровицкая".
Вестибюль станції розташований поруч з будівлею Державної бібліотекиімені Леніна, яка є однією з найстаріших у нашій країні. Вона буластворена на основі Московського публічного Румянцевського музею, де зберігалисядавні рукописи, картини, археологічні та інші колекції.
Станція "Кропоткинская" була відкрита 15 травня 1935 року. Проектненазва: "Кропоткинская ворота". Колишні назви: "Палац Рад". Воназнаходиться поруч з Кропоткинской площею, що утворилася на Бульварномукільці на місці колишніх Пречистенський воріт у кріпосної стіни Білогоміста. У XVI столітті дорога через ці ворота вела в Новодівочий монастир.
Станція має два виходи: один - на Кропоткінська площа, а інший - навулицю Волхонці, до Храму Христа Спасителя. Стеля посадкового залу станціїпідтримують два ряди десятігранних колон, облицьованих сірувато-білиммармуром. Верхню частину колон прикрашають капітелі, в які вмонтованіневидимі знизу світильники. Завдяки такому розташуванню ламп створюєтьсям'яке і рівномірне освітлення всього залу. Всупереч розповсюдженнийдумку, в обробці станції не використані камені від зруйнованого Храму
Христа Спасителя (вони використовувалися при будівництві станції "Площа
Свердлова "і готелю" Москва "), а застосовувався уральський мармур Коелга.
Станція" Парк культури "була відкрита 15 травня 1935 року. Проектніназви: "Кримська", "Кримська площа". Станція знаходиться в районі паркукультури і відпочинку імені Горького, який розташований на правому березі
Москви-ріки у Кримського мосту. Колись на місці вулиці Кримський вал стоявдвір, в якому жили посли кримського хана. Звідси й назва площі,неподалік від якої знаходиться один з оригінальних пам'ятників стародавньої
Москви. Це церква Миколи в Хамовниках, яка була споруджена в 1676-1682роках у слободі ткачів (Хамовниках). Недалеко звідси в Хамовницькийпровулку жив Лев Толстой. Колони (2 ряду) станційного залу обробленіжовтим мармуром, стіни покриті білою плиткою, підлога викладена гранітом. Уобробці використаний білий і сірий мармур, червона метласька плитка та інматеріали. До 1980 року "Парк Культури" називалася "Парк культури імені
Горького ". Кажуть, що вона позбулася частини своєї назви тільки черезпроведення Олімпіади, тому що назви станцій оголошувалися англійськоюмовою (а хотіли ще й французькою).
Станція "Фрунзенська" була відкрита в 1957 році. Павільйон (архітектори
Н. А. Бикова, І. Г. Таранов, І. Г. Гохарь-Хармандар'ян, Ю. О. Черепанов)розташований на перетині Комсомольського проспекту з вулицею Хользунова. Уобробці станційного залу використано світла керамічна плитка, червонийі сірий мармур, металевий декоративні щити. Підлога викладена червоним ічорним гранітом.
Станція "Спортивна". Рік відкриття 1959. Вестибулі (архітектори Н. А.
Бикова, В. І. Ільїна, Н. І. Демчинський) мають виходи до спортивногокомплексу "Лужники" і на вулицю 10-річчя Жовтня. У вестибюлі, що має вихіддо спортивного комплексу знаходиться музей метро. Безкоштовна експозиціявідкрита на 2 і 3 поверхах вестибюля, вхід через двері з покажчиком "Міліція".
Станція "Ленінські гори". Дата відкриття 12 січня 1959. Наремонті з 1984 року Станція розташована в нижньому ярусі метромосту, вона буланайдовшою в московському метро. Довжина її посадкового залу разом зпрохідними коридорами - 270 метрів. Вестибюлі (архітектори Н. І.
Демчинський і В. І. Альошина) мають виходи на обох берегах річки Москви; на
Воробйови гори - підйом на ескалаторах. Зал засклений, каркас споруджений іздюралюмінієвих елементів, підлога викладена метласька плиткою. У зв'язку зреконструкцією метромосту з 1989 року станція закрита, поїзди зупинок нероблять.
Станція "Універсам?? ет "була відкрита в 1959 році. Вона розташованапоблизу комплексу будівель Московського університету на Воробйових горах. Двавестибюля-ротонди (архітектори Н. А. Бикова, І. Г. Таранов, Ю. А.
Черепанов) знаходяться по обидві сторони проспетка Вернадського, на перехресті з
Ломоносовський проспектом. Пілони станційного залу облицьовані світлиммармуром, стіни - глазурованої керамічною плиткою, підлога викладена сірим ірожевим гранітом.
Станція "Проспект Вернадського" споруджена за типовим проектом. Ріквідкриття 1963. Один вхід на станцію суміщений з підземним переходом підпроспектом Вернадського, інший - через засклений вестибюль, в якомувстановлено бюст В.І. Вернадського, між вулицями Удальцова і Кравченко. Дваряди колон станційного залу облицьовані світлим мармуром, стіни - блакитнийі білою керамічною плиткою. Підлога викладена сірим і чорним гранітом.
Станція "Південно-західна" була відкрита в 1963 році. Виходи виконані ввигляді засклених павільйонів, розташованих на проспекті Вернадського і вулиці
26 Бакинських комісарів. Станція споруджена за типовим проектом. Колонистанційного залу облицьовані світлим мармуром, стіни - глазурованоїкерамічною плиткою, підлога викладена сірим гранітом.
Зараз Сокольницька лінія нараховує 18 діючих станцій.
Ділянки "Університет" - "Фрунзенська" за винятком метромосту і "Охотнийряд "-" Червоні ворота "глибокого закладення. Решта ділянок - дрібногозакладення з виходом на міст через річку Яузу на ділянці "Сокольники" -
"Черкізовському". Передбачено будівництво продовження лінії від станції
"Південно-Західна" уздовж проспекту Вернадського до Ленінського проспекту, а такожвід станції "Черкізовському" до станції "Щолківська" Арбатсько-Покровськоїлінії.
Замоскворіцька лінія
Колишні назви: Сокіл-Автозаводська, Горьківський-Замоскворіцька лінія.
Замоскворіцька лінія з'єднує північний і південний райони столиці. Це самадовга і одна з найбільш завантажених ліній Московського метрополітену.
Ділянка "Сокіл" - "Театральна" був відкритий в 1938 році. Пізніше в 1943 роцібув зданий в експлуатацію ділянку "Театральна" - "Автозаводська". Вінбудувався у воєнний час.
Станція "Річковий вокзал" була відкрита в 1964 році. Виходи на обидвібоку вулиці Фестивальна поблизу Північного річкового вокзалу споруджені зскла і залізобетонних елементів. Станція споруджена за типовим проектом.
Колони станційного залу облицьовані коричневим мармуром, стіни - світло -блакитний і білою плиткою. Підлога викладена сірим гранітом.
Станція "Водний стадіон" була відкрита в 1964 році. Вестибюлі зскла та желозобетонних елементів розташовані на Ленінградському шосе,поблизу перетину його з Головінським шосе. Станція споруджена за типовимпроекту. В оформленні станційного залу використано сірий мармур,керамічна плитка. Підлога викладена гранітними плитами.
Станція "Войковська". Відкрита в 1964 році. Виходи з скла ізалізобетонних конструкцій розташовані по обидві сторони Ленінградського шосе:поблизу чавуноливарного заводу ім. П. Л. Войкова, на вулиці Зої і Олександра
Космо-демьянскіх і до платформи "Ленінградська" Ризького напрямки
Московоской залізниці. Станція споруджена за типовим проектом
Станція "Сокіл" була відкрита в 1938 році. Вона відрізняється від станційпершої черги своїм неординарним дизайном. Склепіння посадкового залуспираються на бічні стіни і колони, що проходять по центру зали. Догориколони розширюються, утворюючи купол-склепіння з нішами. У карнизом куполівприховані світильники. Підлога викладена плитами червоного і сірого граніту. Уоблицювання станції застосовані мармур і агамзалінскій онікс з Вірменії. До
Великої Вітчизняної Війни біля станції метро був робочий селище Сокіл.
Дерев'яні будиночки були єдиними будовами. У післявоєнні рокитут розгорнулося велике будівництво. Вздовж вулиць піднялися багатоповерховіжитлові будинки і різні адміністративні будівлі.
На станції "Аеропорт" провідним мотивом в архітектурному оформленніє тема "авіація". Відмінна риса посадкового залу цієїстанції - відсутність колон і пілонів. Весь зал представляє собою єдинийсклепіння. Кольорові смуги мармурових стін переходять на зводі у рельєфні лінії,перекриваються, серед ажурних світильників. У облицювання станції застосованийуральський мармур, підлога викладена гранітними плитами. Станція має два виходина Ленінградський проспект - основну магістраль цього району. Недалеко відметро розташований Московський автомобільно-дорожній інститут. Поруч знаходитьсяаеровокзал, з якого автобуси-експреси доставляють пасажирів в аеропорти
Шереметьєво, Внуково, Домодєдово, Биково та ін Станція була відкрита в 1938році.
Станція "Динамо" знаходиться поруч зі стадіоном "Динамо", відкритим всерпні 1928 року до першого Всесоюзній спартакіаді народів СРСР. Всінайважливіші міські та міжнародні зустрічі спортсменів відбувалися на цьомустадіоні. Станцію відкрили в 1938 році. Пілони, на яких тримається звідстанції, облицьовані червоним тогійскім мармуром. Шляхові стіни прикрашенівізерунчастими панно з оніксу, білого і сірого мармуру. Підлога викладена гранітнимиплитами. Над пілонами розміщуються 30 порцелянових медальйонів з зображеннямиспортсменів. При облицювання вестибюлів станції застосований світлий узбецькиймармур "газган".
Звід залу станції "Білоруська" (1938 рік) підтримують потужніпілони, облицьовані темно-рожевим мармуром і прикрашені у верхній частиніліпленням. Підлога викладена плитами чорного і сірого граніту. Бічні частини залувисвітлюються круглими люстрами, середня - додатково бронзовими торшерами,які поміщені в ніші, облицьовані офікальцітом. Шляхові стіни покритіглазурованої плиткою блакитного кольору, внизу проходить смуга чорногомармуру. Станція має вихід до Білоруського вокзалу, побудованого в 1870році. Площа Білоруського вокзалу пам'ятна революційними подіями.
Конструкція підземного залу станції "Маяковская" (1938 рік)унікальна. Масивні пілони замінені порівняно тонкими металевимиколонами, покритими рифленою нержавіючої сталлю. Кутові частини колон нависоту людського зросту викладені пластинками уральського каменю "орлец".
Для оздоблення станції застосовані світло-сірий мармур "Уфалей", садахлінскій ішрошінскій мармур з Грузії. У Звід посадкового залу вбудовані плафони, вяких розміщені мозаїчні панно з смальти. Вони виконані за ескізамихудожника О. Дейнеки. Пол вистелена плитами білого мармуру, розкресленій напрямокутники смужками рожевого і сірого граніту. Макет станціїекспонувався на міжнародній виставці в Нью-Йорку в 1938 році і бувудостоєний "Гран прі". З 22 червня 1941 року метрополітен і, зокрема,станція "Маяковская" стали працювати в двох режимах: як транспортнийпідприємство і як притулок населення під час повітряних тривог.
Станція "Тверская" була відкрита в 1979 році. Колишня назва:
«Горьковская». Вихід - по загальному зі станцією "Пушкінська" вестибюлю вбудівлі іздетельства "Известия" і по підземному переходу на Тверську вулицю.
У центрі залу - два сходи, що ведуть у переходи на станції "Пушкінська" і
"Чеховська". У облицювання стін використаний світлий мармур. Підлога викладеначервоним гранітом. Художнє оформлення станційного залу виконано помотивами творів М. Горького (автор В. М. Клыков). У торці залурозташована скульптурна група з Горьким у центрі.
Станція "Театральна" була відкрита в 1938 році. Колишня назва
"Площа Свердлова". Обладнання станції присвячене темі театральногомистецтва. Звід тримається на потужних пілонах, облицьованих світлим мармуром.
Круглі мармурові стовпи з каннелюрами на кутах пілонів, кришталевісвітильники у бронзовій оправі надають центральної частини залу урочистийвид. Звід прикрашають барельєфи з глазурованого порцеляни (скульптор Н.
Данько). Їх тема - мистецтво.
В архітектурному оформленні станції "Новокузнецька" (1943 рік) знайшлаяскраве втілення тема творчої сили і могутності російського народу, йогочудових перемог на фронті і в тилу в дні Великої Вітчизняної війни.
Периметр ескалаторної рамки прикрашений бронзової скульптурної вставкою роботискульптора Н. Томського. У центрі її - щит в обрамленні прапорів, зброї ілаврових вінків. На щиті напис: "Слава доблесним бійцям Великої
Вітчизняної війни ". Стельовий фриз середній частині посадкового залузображує епізоди бойових операцій. Сім смальтових панно розповідають пропрацю російських людей в тилу. Панно були виготовлені в Ленінграді в дніблокади художником В. Фроловим і після його загибелі вивезені з обложеногоміста моряками Ладозької флотилії. Звід залу тримають могутні пілони,що представляють собою блоки з цілих шматків мармуру. Між ними встановленімармурові лави для пасажирів. Для освітлення застосовані бронзові торшери.
Станція "Павелецька" (1943 рік) знаходиться в районі Павелецькоговокзалу. Звід посадкового залу тримається на колонах, які облицьованібілим мармуром. Розширюючись догори, вони утворюють арки, призначені дляпроходу з бічних частин залу в центральну. Зал прикрашений бронзовимимедальйонами і ліпним орнаментом. Світильники вбудовані в бані на склепінні.
Підлога викладена сіро-рожевим гранітом. Тема оформлення станції - славнаісторія збройних сил Російської держави.
Художнє оформлення станції "Автозаводська" (1943 рік)присвячене темі захисту Батьківщини і героїчної праці людей в роки Великої
Вітчизняної війни. Оздоблення посадкового залу виконана в простих і суворихтонах. Шляхові стіни прикрашають вісім мозаїчних панно. Для облицюваннязастосований алтайський, уральський і узбецький мармур. Стеля підтримуєтьсявисокими квадратними колонами, обробленими жовто-рожевим мармуром. Статьвстелена плитами сірого і червоного граніту.
Станція "Коломенська". Відкрито в 1969 році. Павільйони розташовані на
Нагатинської вулиці, поблизу Пролетарського проспекту, в місцевості Коломенське.
Станція споруджена за типовим проектом. В оформленні станційного залувикористані сірий мармур і біла керамічна плитка, вставки з кованоїміді на патріотичні теми (скульптор Е. М. Ладигін). Підлога викладена сірим ічервоним гранітом.
Станція "Каширська". Відкрита в 1969 році. Зовнішні павільйонирозташовані по обидва боки Каширського шосе. У облицювання стін використанийсірий і коричневий мармур. Стіни прикрашені художніми вставками на темуелектрифікації (скульптор З. М. Вєтрова).
Станція "Кантемировская" була відкрита в 1984 році. Вестибюлірозташовані вздовж Пролетарського проспекту, на перехресті з Кантемировскаявулицею. В оформленні станції використана військово-історична тематика
(скульптурна група - роботи А. П. Кібальнікова). Станційний залоблицьований світлим мармуром. Підлога викладена сірим гранітом
Станція "Царицино" була відкрита в 1984 році. Колишня назва:
"Леніне". Виходи - по підземних переходах на Сонячну і Луганську вулиці.
Станція колонного типу. У облицювання колійних стін використаний червоний іжовтий мармур, колони оброблені білим мармуром, підлога викладена сірим гранітом.
Стіни прикрашені мозаїчними вставками, зображеннями прапорів, пронизанихпрожекторними променями. Над сходовими маршами, що ведуть у вестибюлі, --панно з флорентійської мозаїки, присвячені Москві (силуети веж Кремля,
Шуховська вежі, заводських цехів і труб; художник А. М. Кузнєцов).
Станція "Орехово" була відкрита в 1984 році. Виходи зі станції - запідземним переходам на вулицю Баженова, до Шипиловський проїзду. Станціяколонного типу. У облицювання стін і колон використаний сірий і білий мармур.
Підлога викладена сірим гранітом. Тема архітектурно-художнього оформлення -
"Охорона природи" - розкрита в литих бронзових скульптурах (автор Л. Л.
Берлін).
Станція "Домодєдовському" була відкрита в 1985 році. Виходи зпідземним переходам на Каширське шосе, вулицю Генерала Бєлова, Горіховийбульвар. Станція колонного типу. Шляхові стіни облицьовані сірим смугастиммармуром, колони з білого мармуру оброблені коричневим і чорним гранітом.
Обладнання станції присвячено історії вітчизняної авіації. На подорожніхстінах - два панно з міді (3 х 5 м), що зображують що летять літаки.
Станція "Червоногвардійська" була відкрита в 1985 році. Виходи - попідземних переходах на вулиці ясеневу, Муси Джаліля, Горіховий бульвар.
Станція Односклепінна. В обробці станційного залу використаний червониймармур. Тема оформлення - революційні події 1917. У торцях залувиконані вітражі (автор Л. Л. Берлін). Підлога викладена сірим гранітом.
Посередині залу розташовано ряд світильників.
В даний час на Замоскворецької лінії діють 20 станцій.
Ділянки "Річковий вокзал" - "Аеропорт" і "Автозаводська" -
"Червоногвардійська" - мілкого закладення. Частина перегону "Автозаводська" -
"Коломенська" проходить по мосту через Москва-ріку. Ділянка "Динамо" -
"Павелецька" - глибокого закладення. Слід зазначити станції
"Новокузнецька", "Павелецька" і "Автозаводська", відкриті в 1943 році. Унайважчі дні, коли ворог знаходився на найближчих підступах до Москви, ніна хвилину не припинялося будівництво метрополітену. Станція "Тверская"споруджена в 1979 році на діючому ділянці між "Театральна" і
"Маяковская" без припинення руху поїздів і будівництва обхіднихтунелів. Ділянка "Каширська" - "Орехово" був відкритий в 1983 році, але черездва тижні експлуатації через порушення гідроізоляції тунель бувполузатоплен на ділянці "Царицино" - "Орехово" водами Царицинського ставка.
Відновлювальні роботи тривали майже рік. У 1995 році ділянку "Каширська"
- "Каховська" був перетворений в Каховську лінію. До її утворення, настанції "Каширська" Замоскворіцька лінія роздвоюється на дві ділянки:
"Каширська" - "Каховська" і "Каширська" - "Червоногвардійська. У години пікінтервал між поїздами становить менше 85 секунд. Будується продовженнялінії від станції "Червоногвардійська" в новий житловий район Братеево.
Передбачається також продовжити Замоскворецький лінію від станції "Річковийвокзал "в район Лівобережної вулиці.
Арбатсько-Покровська лінія
Колишні назви: Київська-Першотравнева лінія.
Арбатсько-Покровська лінія простяглася зі сходу на захід столиці ,зв'язавши житлові масиви Ізмайлова і Глянув з промисловими районами іцентром міста. Підземна траса проходить від Київського вокзалу до площ
Смоленської, Арбатській і площі Революції, далі до Курському Вокзалу і через
Ізмайлівський парк до Ізмайлову. Ділянку від станції "Курська" до станції
"Ізмайловський парк" став до ладу в 1944 році, тому головною темоюоформлення підземних залів і наземних вестибюлів з'явилися патріотизм росіянлюдей, їх героїчну працю в тилу, історичне минуле нашої батьківщини.
Станція "Київська" була відкрита в 1953 році. Зал і вестибюлівідрізняються оригінальністю художнього оформлення. Пілони облицьованіуральським білим мармуром "Коєлга" і увінчані складним керамічним карнизом,прикрашеним українським народним орнаментом. На зводі у величезних ліпнихмедальйонах розташовані фрески, присвячені трудящим України На торцевійстіні станційного залу - панно, присвячене 300-річчю возз'єднання
України з Росією. У облицювання стін використаний білий і чорний мармур. Статьвикладений сірим гранітом. Станція розташована в районі Київського вокзалу імає виходи на Привокзальну площу, а також до платформ приміськихпоїздів Київського напрямку.
Станція "Смоленська" була відкрита в 1953 році. Вона має один вихід усторону Смоленської площі. В оформленні станції відображена тема героїчноїборотьби і перемог російського народу над іноземними загарбниками. Звід залупідтримують два ряди масивних квадратних пілонів, облицьованих білиммармуром і прикрашених по кутах легкими напівколонами і різьбленимибілокам'яним карнизами. Для освітлення застосовані світильники, прихованіНа торцевої стіни виконанийбарельєф на сюжет, присвячений захисникам Батьківщини (скульптор Г. І.
Мотовилов). Шляхові стіни облицьовані білою глазурованої плиткою, цоколь --чорним мармуром. Підлога викладена чорним гранітом. Перехід на "Смоленську"
Філевська лінії відсутня.
Станція "Арбатская". Дата відкриття: 5 квітня 1953 року. Станціярозташована в головній розв'язки метро. Вона має перехід на три іншістанції: "Олександрівський сад", "Бібліотека ім. Леніна "і" Боровицкая ".
Один з виходів знаходиться на Арбатській площі (назву дали стоять туту XIV - XVIII століттях Арбатський ворота Білого міста). Два ряди розширюютьсядогори пи?? онов, облицьованих червоним мармуром, підтримують зведення станції.
Шляхові стіни оброблені білої та чорної глазурованої плиткою. Підлога викладенасірими гранітними плитами. Пілони і стеля прикрашені букетами з кераміки.
Станція "Площа Революції". Дата відкриття 13 березня 1938 року.
Станція розташована в районі Червоної площі і ГУМу. Вихід на площу
Революції поєднаний з виходом зі станції "Театральна". Склепіння станціїспираються на пілони, що утворюють 40 арок-проходів на платформи. У нішах залувстановлено 76 скульптурних груп, виконаних у Ленінградській майстерніхудожнього лиття. Багата колірна гамма облицювання підземної частинистанції: чорний вірменський мармур "даваль" вдало поєднується з червоним,світло-золотистим, білим і сірим мармуром інших порід.
Станція "Курська". Дата відкриття 13 березня 1938 року. Знаходиться врайоні Курського вокзалу, з якого йдуть поїзда Курського і Горьковськогонапряму. Вона складається з касового залу, двох вестибюлів, малого івеликого ескалаторів, прохідного коридору і посадкового залу. Звідпосадкового залу спирається на два ряди потужних пілонів. У облицювання пілоніввикористаний світло-сірий мармур у поєднанні декоративними деталями ззолоченого металу, стіни покриті білою глазурованої плиткою і чорниммармуром. Круглі вентиляційні отвори закриті золоченими гратами зукріпленими на них світильниками. Крім того, зал висвітлюється великимилюстрами. У 1950 році в центрі залу відкриті 2 сходи, що ведуть в підземнийперехід.
Станція "Бауманська". Дата відкриття 18 січня 1944. Повністюприсвячена темі єдності фронту і тилу в роки Великої Вітчизняної війни.
Два ряди опорних пілонів посадкового залу облицьовані білим мармуром
"Газган". На кожному пілоні зроблено за два виступи з полірованого червоногопорфіру. У нішах на п'єдесталах поміщені скульптури воїнів, партизанів,трудівників тилу (скульптор В. А. Андрєєв). Зал освітлюється світильниками,прихованими широким карнизом. Вони розташовані двома рядами безпосередньо надпілонами і на склепінні. Підлога викладена сірими, чорними і червоними гранітнимиплитами. Станція має один вихід на Бауманської вулицю, названу на честьреволюціонера Н. Е. Баумана. Перш вулиця називалася Німецькій, тому щона ній з XVII століття перебувала Німецька слобода, в якій проживалиіноземці: купці, фабриканти, посланці, офіцери, ремісники. Пізнішетут було побудовано багато палаців російської знаті, споруджені невеликіфабрики і заводи.
Станція "Електрозаводська". Дата відкриття 15 травня 1944. Звідпосадкового залу підтримують два ряди пілонів. На них - мармуровібарельєфи на тему трудових буднів працівників промисловості, транспорту ісільського господарства у суворі воєнні роки. Пілони облицьовані "Прохоров -баландінскім "білим мармуром, ажурні бронзові грати на них приховуютьвентиляційні отвори. Шляхові стіни одягнені в червоний грузинський мармур
"Саліеті". У склепінні середній частині залу зроблено більше 300 куполоподібнихпоглиблень, в яких знаходяться світильники. Підлога викладена че
