МОСКОВСЬКИЙ Екстерну ГУМАНІТАРНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
АКАДЕМІЯ ПЕДАГОГІКИ
ПЕДАГОГІЧНИЙ ФАКУЛЬТЕТ
КАФЕДРА ПСИХОЛОГІЇ та психологічної
КОНСУЛЬТУВАННЯ
«Московське метро»
Авторизований реферат з курсу «Москвоведение»
Прізвище, ім'я, по батькові студента
Номер залікової книжки
Керівник викладач)
Рецензент
____________________________
МОСКВА - 2001 рік
Зміст
Зміст 2
Вступ 3
Перші проекти 4
Початок будівництва 9
Перша черга 12
Роки війни 14 < p> Післявоєнний час 17
Метро 50-60-х років 19
Метро 70-80-х 22
Метро сьогодні 27
Що нас чекає? 31
Література: 32
Введення
Необхідність у швидкісному транспорті, не захаращувати вулиць і нещо має перетинів на одному рівні, яким є метро, відчувається вбільшості найбільших міст світу. Зазвичай зберігається планування,сложівщаяся історично, протягом кількох століть. Все зростаючий потік всіхвидів транспорту і пішоходів гальмується існуючою системою вулиць,пропускна спроможність яких швидко вичерпується. У зв'язку з великимизаторами, особливо на перехрестях, наземний міський транспортперестає задовольняти потреби населення в перевезеннях.
У наші дні неможливо уявити Москви без метрополітену. Він увійшовневід'ємною частиною в життя москвичів, його послугами користуютьсячисленні гості столиці. Це найбільш зручний та швидкий вид міськогогромадського транспорту. Щодня метро первозіт більше 9 мільйонівчоловік.
А як же починалося метро?
Перші проекти
Проект московських міських електричних залізниць 1901 року --метрополітен, протяжністю Сокольники-Павелецького вокзалу, став плодомспільної творчості П. І. Балінського, інженера Е. К. Кнорре і художника
Н. Н. Каразіна. Це були відомі свого часу люди, що залишилипевний слід у розвитку економіки та культури Росії.
Ці три людини, не рахуючись з часом, до тонкощів продумали планпершого московського метрополітену. Задум інженерів викликав великий галасна сторінках "Біржових" і "Російських" відомостей і величезний переполох вколах московських підприємців. Відомий фінансист і біржової діяч
Ігнатій Порфирович манус писав на захист проекту П. І. Балінського: "... Занашу думку нинішній спосіб руху нікого не задовольняє. При цьому мивказали, що витрати на метрополітен не повинні нікого лякати, бо ці
"величезні" витрати дадуть нові джерела доходу ". На що існує думка протому що метрополітен шкідливий для села, манус відповідав: "... ну а палаци в
Ертемьевском провулку, карети, мільйонні витрати на Малий театр, дачі навсіх російських та закордонних курортах корисні для села? "
План П. І. Балінського складався з двох частин:" спорудження в Москвіелектричної залізниці великій швидкості внеулічного типу
(метрополітену) "та" розширення мережі московських конножелезнодорожних ліній іперебудови їх для електричної тяги ". Спочатку передбачалосяздійснити першу частину цього проекту.
Найбільш інтенсивний рух в Москві проходило від центру до
Преображенської і Тверської заставах, Садовим бульварах і в Замоскворіччя.
Передбачалося спорудити діаметральну лінію від будувалася в той часокружної залізниці біля Петровсько-Розумовського через центр до Червоноїплощі і храму Василя Блаженного. Біля нього побудувати Центральнийвокзал. Далі по естакадам через Москву-ріку до Великої Ординке і
Серпухівський заставі до з'єднання її з окружною залізницею поблизу
Павелецького вокзалу. Наступним етапом було спорудження двох кільцевих ліній,що проходять по Садовим вулицях і Замоскворіччя, а також радіальної від
Черкизове по річці Яузі до центру міста.
Лінії метрополітену передбачалося зробити змішаними. Частина підземна
- На Червоній, Трубної, Воскресенської площах і ряді інших місць. Великаж частина - наземна, на естакадах.
Загальна протяжність шляху складала - 54 кілометра, вартістьспоруди - 155 мільйонів рублів. Пройшовши безліч інстанцій, проект,нарешті, винесли на обговорення. Воно відбулося 18 вересня 1902 року в
Великому залі Московської міської думи. Були присутні - гласні думи,міські інженери, представники редакцій газет. Наплив публіки був великий,пускали тільки за спеціальними запрошеннями, але не кожен мігдістати його. "Навколо залу на мольберт і столах були розвішані та розкладенікреслення та плани, чудово викресленим, а ще краще розмальовані. Були навітьцілі види майбутньої Москви з метрополітеном як при денному, так і привечірньому освітленні ", - писав про свої враження один з очевидців.
Естакада і центральний вокзал метрополітену. Москворецкая міст.
Одна з ліній, що проходить поблизу Кремля.
Доповідав П. И. Балинский. Участь проекту вирішили наперед те, що йогоавтори "зазіхали на майнові інтереси" московських тузів. Але самеголовне - вони не передбачили участі міської влади в прибуткахметрополітену. Міська влада одержували свою частку лише з того моменту,коли кількість пасажирів на рік досягне 100 мільйонів чоловік. Крімтого проект передбачав безоплатне відчуження міських земель навколоназемних ліній і знесення деяких будинків. Інакше спорудження естакад на вузьких ікривих вулицях Москви стало б завданням нездійсненним.
І останнє. Місцеві підприємці - пайовики трамвайної компаніїпобоювалися конкуренції з боку власників нового, швидкого і зручноговиду транспорту.
Побоювання висловлювалися дуже відверто при розробці основнихположень комісії Міський управу: "Проект рр.. Кнорре і Балінськогозахоплює безкоштовно надра землі, які слід розглядати як повнувласність міської управи ... він позбавляє міське управління доходу відексплуатації площ для дохідних статей ... Умови експлуатаціїпідприємств такі, що загрожують серйозним збитком для майновихінтересів міського управління ".
Проект викликав також посилені нападки з боку духівництва. 23 листопада
1902 члени Московського Міського Імператорської археологічноїсуспільства звернулися до міського голови князя В. М. Голіцина: "Проектпанів Кнорре і Балінського вражає зухвалим посяганням на те, що вмісті Москві дорого всім російським людям ... Незрозуміле ставлення досвятинь ... виражається в порушенні цілісності Казанського собору дляпристрою під ним тунелю ... Інші храми, як, наприклад, церква Трьох
Святителів біля Червоних воріт, Микити Чудотворця на Ординке, Св. Духа у
Пречистенський воріт і інші, з огляду на близькість естакади, що в деякихмісцях наближається до храмів на відстань 3-х аршин, зменшується у своємуоздобах ".
Результатом піднятою галасу було рішення міської думи:" Пану
Балінським в його домаганнях відмовити ". Одна з газет такпрокоментувала цю відмову: "Процес метрополітену нарешті скінчився.
Товариство сприяння промисловості і торгівлі винесло остаточнурезолюцію, в якій проект Балінського позбавляється особливих прав ізасуджується до посиланням у найбільш віддалені архіви ".
Минуло десять років, і в 1912 році новий проект Московської підземноїдороги став предметом обговорення в міській думі. Проектомпередбачалося будівництво трьох підземних ліній. Першу з нихпередбачалося прокласти від Смоленського ринку до Каланчевская площі
(нині Комсомольська площа), друга - між Тверській і Покровськоїзаставами (зараз площа Абельмановской застави) і третій - від Віндавского
(Ризького) вокзалу до Серпухівський (Добринінський площі). Лініїметрополітену передбачалося з'єднати з лініями Московськогозалізничного вузла. Втілення в життя цього проекту будівництваперешкодила перша світова війна.
У 1918 році Москва придбала статус Радянської столиці і проудосконалення її з пристроєм метрополітену стали думати надержавному рівні.
Для якнайшвидшого відновлення міського комунального господарства післягромадянської війни, в Москві було створено спеціальне управління МКХ,доручивши входить до нього Управлінню Московських Міських Залізниць
(МГЖД) проектування метрополітену.
Ця робота, майже повністю визначило характер здійсненоїпершої лінії (за винятком однотипних станцій з бічними платформами ідеяких інших елементів), очолювалася інженерами К.С. Мишенковим і
С.Н. Розановим.
Проходка почалася в 1931 році з досвідченого ділянки по робочих кресленнях
Технічного відділу Управління Метробуду, випущеним під керівництвомпроф. В.Л. Николаи, одним з керівників будівництва Малого кільця
Московської Залізниці.
Початок будівництва
Населення Москви подвоїлася з 1917 по 1930 рік і становило вже майже 4мільйона чоловік. Проблема громадського транспорту постала особливо гостро.
Постанова початку будівництва метрополітену в Москві було прийнятоу червні 1931 року на пленумі ЦК ВКП (б) "Про московську міському господарстві і пророзвитку міського господарства СРСР ":
Необхідно негайно приступити до підготовчої роботи поспорудження метрополітену в Москві, як головного засобу дозволяєпроблему швидких і дешевих людських перевезень, з тим, щоб в 1932 році вжерозпочати будівництво. Перша шахта була закладена на дослідному ділянці на
Русаковська вулиці вже в 1931.
Загальний обсяг робіт, який треба було виконати при будівництві першогочерги метро, можна уявити з наступних цифр: грунту необхідновийняти 2 305 тис. куб.м і укласти бетону 842,5 тис. куб.м. Терміни пускупершої черги були фантастичними і нереальними.
Єдиним засобом була пропаганда. Героїзм робочихромантизувати і вихвалявся у всіх засобах масової інформації.
На спорудження метро витрачався 21% річного міського бюджету
гострий момент технічного проектування першої черги з'явивсясуперечка про тип станцій метрополітену. Перш за все необхідно було зробитивибір між острівними і бічними платформами. Острівні платформипоширені переважно в Берліні і Лондоні ... Острівні платформивикликають необхідність більш ретельного архітектурного оформлення,зручного для повідомлення з поверхнею, не кажучи вже про те, що вонипредставляють пасажиру ряд другорядних зручностей, особливо на пересадочнихстанціях. Що стосується станцій з бічними платформами, характерних дляпаризького метрополітену, то перевагу їх полягає в дешевизні,простоті конструкцій і великий простоті у виробництві робіт. Обидва типиплатформ мали гарячих захисників не тільки серед інженерів Метробуду, алеі серед спеціалістів, залучених до складу експертизи.
Суперечка не була розв'язана остаточно майже до самого кінця технічногопроектування, в результаті чого довелося в технічному проектірозробляти повністю паралельні варіанти для кожної станції, длякожної траси та поздовжнього профілю тунелів. Паралельні варіантидовелося складати і для проектів споруд, так як те чи іншеспоруда платформ повністю змінювало всю схему станції і підходів до неї.
Для станцій глибокого закладення спочатку розглядаються варіантдвухсводчатих станцій з платформою, розділеної проміжної стінкою. Алецей тип станцій не піддавався хорошому архітектурного оформлення і, посуті, порушував принцип острівної платформи.
Тоді виникла ідея побудувати для тунелів глибокого закладеннятрехсводчатие станції з двома розсунутими тунелями, в якихрозташовуються бічні платформи для кожного напряму окремо. Обидвакінця станції мали б трехсводчатую секцію для повідомлення станції зповерхнею для виходу на обидві платформи в бічних станційних тунелях.
Питання про остаточному виборі типу станцій вимагав одночасногодозволи та проблеми підйому пасажирів на поверхню з великих глибин.
Спочатку передбачалося обслуговувати пасажирів ліфтами. Рішення про встановленняескалаторів змусило остаточно зупинитися на варіанті трехсводчатогоперерізу по кінцях станцій як на єдино доцільний.
Технічний проект першочергових ліній, містить в собі більшетисячі креслень і докладних пояснювальних записок, був представлений в
Московський комітет партії та президію Мосради 13 серпня 1933. Длярозгляду цього проекту була створена так звана друга радянськаекспертиза в складі найавторитетніших радянських фахівців.
Детально обговоривши представлені їй матеріали, експертиза визналаправильність основних положень технічного проекту. Остаточнезатвердження цього проекту з внесеними Московським комітетом партії і
Моссовета поправками і вказівками було наприкінці 1933 року.
Перша черга
15 жовтня 1934 у 8 ч.20 хв, на тільки що побудований ділянкулінії на станцію "Комсомольська" вийшов перший поїзд, що складається з двохвагонів (секція) - моторного № 1 і причіпного № 1001.
Для загального користування Московський метрополітен був відкритий 15 травня
1935 року в 7 годин ранку. Однак за довго до його відкриття почалися пробнірейси. І одночасно йшла інтенсивна підготовка машиністів підземнихпоїздів.
Рух почався від станції "Сокольники" до станції "Мисливський ряд" ідалі по розгалуження - до станцій "Парк культури" і "Смоленська". 13прекрасно виконаних і багато архітектурно оформлених станцій-палаців,залитих потоками світла, гостинно розкрили двері вестибюлів передтрудящими Москви і всієї нашої країни.
Люди всю ніч стояли біля вестибюлів, щоб опинитися в числі першихпасажирів. Розмінних автоматів і турнікетів тоді не були. Пасажирівпропускали за квитками двох кольорів. Червоні - до станції "Сокольники",жовті - назад. На квитках робилися позначки про час видачі. Квитоквважався дійсним протягом 35 хвилин.
Квиток
Втім, для подорожі під Москвою багато часу і не було потрібно.
Довжина першого траси була 11,6 км.
На лінії введені в експлуатацію ескалатори типу Е-1 і Н-30.
Обслуговувалася ліія четирехвагоннимі складами типу "А", які в 1936 роцідоповнені до шести вагонів.
Технічне обслуговування проводилося в новому електродепо "Північне"
У 1935 році в години пік максимально пропускалися 12 пар поїздів, всьогоза добу проходило 487 поїздів. Добові перевезення склали 177 тис.пасажирів.
А тепер давайте зробимо екскурсію по першій лінії Московського метро.
Уявіть себе пасажиром вагону типу "А": "Обережно, дверізакриваються ..."
Перед Вами сама перша схема ліній. Виберіть станцію і вперед!
Роки війни
22 червня 1941 року почалася Велика Вітчизняна Війна.
Цього ж дня за розпорядженням Наркомату шляхів сполучення, почалисяпершочергові роботи з мобілізаційним планам.
Командний склад і деякі працівники були переведені на казарменестановище. На обладнаному командному пункті цілодобово чергуваликерівні працівники.
На деяких станціях метро розмістилися військові та державніустанови. На станції "Кіровська" перебували відділи Генерального штабу
Червоної Армії. Потяги там не зупинялися, перон відгородили від шляхівфанерною високою стіною.
Срочно почалися роботи з посилення окремих споруд, монтувалисяпристрої герметизації і обладналися додаткові санітарно -технічні установки.
З перших же днів війни більше 30 відсотків працівників метрополітену пішлив діючу армію, винищувальні батальйони і народне ополчення. Багатоз них, маючи на руках посвідчення про відстрочку від призову в Армії,ішли добровольцями. Буквально на другий день війни почалися роботи вмайстерень метро, які могли хоч в якійсь мірі допомогти Kpacнoй Аpміі.
22 липня 1941 року в Москві вперше прозвучала справжня повітрянатривога: ворожа авіація здійснила наліт на радянську столицю. Маючи досвідпри оголошенні навчальних повітряних тривог, працівники метро успішно впоралисяіз завданням з укриття населення: на платформах станцій розмістилися жінкиі діти, інваліди та особи похилого віку, для них були розставлені лежаки і ліжечка -розкладачки, були використані також шляхи, на яких поклали дерев'яніщити. Подбали і про питну воду, у вагонах, що стояли на станціях,обладнали медичні пункти.
Перший наліт гітлерівської авіації виявився особливо сильним. Він завдавпошкодження деяких об'єктах метрополітену.
Вранці 16 жовтня надійшов наказ Л.М. Кагановича "... Метрополітензакрити. Підготувати за три години пропозиції щодо його знищення, зруйнуватиоб'єкти будь-яким способом ...".
?? ньому наказ скасували, метро було розміновувати, і о 18 годині 45 хвилинпочався рух від "Сокольников" до "Парку культури".
Горьківської-Замоскворіцька лінія була відкрита тільки наступного ранку,тому що там уже встигли частково демонтувати ескалатори.
Коли загроза повітряного нападу стала повсякденною, Московськийметрополітен був переведений на інший режим роботи: з 18 годин, не чекаючисигналу "Повітряна тривога!", припинявся рух поїздів і населенняховалося на нічний час.
Москвичі так звикли до цього режиму, що завчасно за годину -півтора у вестибюлів шикувалися черги людей з валізами та вузлами, знетерпінням чекають, коли можна буде спуститися на станції і відпочитив безпечному місці. Тільки восени 1941 року Московський метрополітеннадавав притулок півмільйона москвичів за добу. На станціях зумілиорганізувати продаж ввечері молока (в пляшках) і білого хліба длядітей. Були змонтовані спеціальні фонтанчики з питною водою.
За час повітряних тривог в Московському метрополітені народилося 150 новихжителів столиці.
Тут можна було отримати харчування, лікарську допомогу, булипересувні бібліотеки, демонструвалися кінокартини і пр. У періодінтенсивних нальотів на Москву п'ятнадцять мільйонів чоловік знайшли вметрополітені надійне укриття від ворожих бомб. В умовах воєнногочасу першорядне значення мала вентиляція в тунелях і на станціях.
Від неї залежало фізичний стан десятків тисяч людей.
При повітряних нальотів на поверхні у вентиляційних кіосківвиставлялися пости. Вони мали телефонний зв'язок з командним пунктомсантехніки. За повідомленням чергових вживалися заходи до гасіння пожеж,виникали поблизу вентиляційних кіосків через скинутих "запальничок".
Однак як тільки реальна небезпека захоплення перестала загрожувати
Столиці, роботи з будівництва метрополітену продовжилися.
1 січня 1943 вступила в експлуатацію лінія від станції "Площа
Свердлова "(нині" Театральна "до станції" Завод імені Сталіна "(нині
"Автозаводська"), довжиною 6,2 км. На лінії так само побудовані станції
"Новокузнецька" та "Павелецька".
18 січня 1944 відкритий ділянку від станції "Курська" до станції
"Ізмайлівська" (зараз "Ізмайловський Парк") зі станціями "Бауманська",
"Електрозаводська" і "Сталінська" (зараз "Семенівська"), протяжністю 7,1км.
Післявоєнний час
Відгриміли залпи війни. Повернулися з неї і метрполітеновци. За два рокипіслявоєнної п'ятирічки працівники підземки повністю відновили своєгосподарство і значно покращили його: були розібрані всі залізобетонніперегородки і повітропроводи, зведені на початку війни, заміненозношені бар'єри і поручні, збільшена потужність тягових підстанцій,покращилося освітлення станцій, замінено понад 30 кілометрів старих рейок.
В історії метрополітену розпочався новий етап, новий період технічногопереозброєння. У лад вступали нові лінії, станції, споруди,модернізувався рухомий склад.
1947
7 вересня на лінії випущені вагони типу "Г"
Вперше на мерополітене на станції "Кіровська" застосовано люмінесцентнеосвітлення,
Початок впровадження інтервальних годин на станціях
1950
1 січня відкрита ділянка Кільцевій лінії від станції "Курська" до станції
"Парк Культури" протяжністю 6,4 км.
Заміна дерев'яних балюстрад ескалаторів на щити з плівковим покриттям
Початок діяти електродепо "Измайлово"
1952
На станції "Червоні Ворота" встановлено перший турнікет.
30 січня відкрита ділянка Кільцевій лінії від станції "Курська" достанції "Білоруська" протяжністю 7 км.
1953
30 січня відкрита ділянка Арбатсько - Покровської лінії від станції
"Площа Революції" до станції "Київська" довжиною 4 км. Паралельнийділянка "Олександрівський сад" - "Київська" першої лінії (мілкого закладання)закрито. На деяких станціях і в тунелях влаштували склади, іншівикористовували під виставкові площі.
Організовано склад зберігання забутих речей.
1954
На Кіровсько-Фрунзе (нині Сокольницька) лінії пущені семівагонниесклади.
9 березня пущено електродепо "Червона Пресня"
14 березня пущений заключний ділянка кільцевої лінії від станції
"Білоруська" до станції "Парк Культури" протяжністю 5,9 км. Вжепочалося будівництво лінії глибокого закладення від "Київської" на захід.
Після "Київської" передбачалося побудувати п'ять станцій (всі підземні).
Метро 50-60-х років
Помирає «вождь усіх народів товариш» Сталін. Йому на зміну приходитьмолодий Н.С. Хрущов, який намагався в усі внести раціональність.
Закінчився помпезний стиль станцій метро. Тепер на першому місці --утилітарність, простота і дешевизна.
Добові перевезення пасажирів з 1935 по 1960 рік зросли у 16 разів, упорівнянні із закордонними, за цим показником наш метрополітен поступавсятільки Нью-Йоркському і Паризькому.
1957
На лінії випущені вагони типу "Д"
Початок дії радіопоездной зв'язку (з 1965 року - на всіх лініях ).
1 травня Продовження Кіровсько-Фрунзе лінії від станції "Парк Культури"до станції "Спортивна" протяжністю 2,5 км.
1958
1 травня відкрита ділянка Ризькій лінії від станції "Ботанічний сад" (нині
"Проспект Миру") до станції "ВДНГ" протяжністю 4,5 км.
7 вересня відкрита ділянка від станції "Київська" (дрібна) до станції
"Кутузовська" протяжністю 2,4 км.
Знову відкрита ділянка "Київська" (дрібна) - "Калінінська" (зараз
"Олександрівський Сад ").
Утворена Філевська лінія
Початок масового впровадження автоматичних контрольних пунктах
(турнікетів).
1959
12 січня відкрито продовження Кіровсько-Фрунзе лінії від станції "
Спортивна "до станції" Університет "протяжністю 4,5 км.
Швидкість руху сходового поллотна ескалаторів переведена з 0,75м/с до 0,94 м/с
Початок серійного випуску АКП (турнікетів).
7 листопада Філевська лінія продовжена від станції "Кутузовська" до станції
"Філі" на 1,6 км.
1960
Впроваджено дефектоскопія шляху.
1961
13 жовтня відкрита ділянка Філевська лінії від станції "Філі" до станції
"Піонерська" протяжністю 3,6 км.
21 жовтня відкрита ділянка Арбатсько - Покровської лінії від станції
"Ізмайлівська" до станції "Першотравнева" протяжністю 3,8 км.
Усі станції обладнані АКП (турнікетами). На входах залишено поодному контролеру.
1962
1 січня початок роботи електродепо "Філі"
13 жовтня вступила в дію Калузька лінія від станції "Жовтнева" достанції "Нові Черемушки", протяжністю 8,1 км. Введено електродепо
"Калузьке"
1963
На лінії випущені вагони типу "Е"
22 липня пущений ділянку Арбатсько-Покровської лінії від станції
"Первомайська" до станції "Щолківська", протяжністю 1,6 км.
30 грудня Кіровсько-Фрунзенська лінія продовжена від станції "Університет"до станції "Південно-Західна". Довжина ділянки 4,5 км.
1964
15 квітня Калузька лінія продовжена на 1,4 км. від станції "Нові
Черемушки "до станції" Калузька ", що знаходилася в будівлі електродепо.
31 грудня Горьковская лінія продовжена на 6,2 км. - Від станції" Сокіл "до станції "Річковий Вокзал".
1965
5 липня Філевська лінія продовжена на 3,8 км. від станції "Піонерська" достанції "Молодіжна".
31 грудня пущений ділянку Кіровсько-Фрунзе лінії від станції
"Сокольники" до станції "Преображенська Площа" протяжністю 2,5 км.
1966
31 грудня пущений ділянку Ждановської лінії від станції "Таганская" достанції "Жданівська" протяжністю 12,9 км. Пущено електродепо
"Жданівське"
1967
6 листопада Відкриття музею Московського Метрополітену.
1969
11 серпня відкрита ділянка Замоскворецької лінії від станції
"Автозаводська" до станції "Каховська".
Почалася експлуатація депо "Замоскворецької".
Метро 70-80-х
На метополітене йшов безперервний технічний прогрес. На станціях метроз'явилися і удосконалювалися першого розмінні автомати, перший збирально -підмітальні машини «Ромашка». У 1973 році на станціях «Площа революції»та «Площа Свердлова» були встановлені цифровий годинник з календарем. Вони булиєдиними в усьому Радянському Союзі.
Основний акцент робиться на вдосконалення систем безпекируху поїздів, проводиться робота з підвищення пропускної здатностіліній. Частота руху потягів на годину «пік» досягла 45 (а починалася з
12), кількість експлуатаційного персоналу зменшилася більш ніж у 2 рази.
До Олімпіади 1980 року вирішили одну з найбільш трудомістких і складних завдань --оновили систему інформації для пасажирів, що більше 70 станцій обладналиелектронними годинниками.
1970
Вентилятори, встановлені в шахтах повністю обладнані дистанційнимуправлінням.
Всі оборотні станції обладнані автоматичною маршрутно-релейногоцентралізацією.
30 грудня пуск ділянки Калузької лінії від станції "Жовтнева" достанції "Площа Ногина" (зараз "Китай Місто"), довжиною 3,1 км.
Жданівська лінія продовжена від станції "Таганская" до станції "Площа
Ногина "(зараз" Китай Місто ") на 2,9 км.
1971
15 лютого на Горьківської-Замоскворецької лінії введений графік руху 44пар потягів на годину.
31 грудня Вступив до ладу ділянку від станції "Площа Ногина" достанції "Проспект Миру" довжиною 3,2 км ..
Утворена Калузько-Ризька лінія
1972
на Горьковському-Замоскворецької лінії введений графік руху 45 парпотягів на годину.
30 грудня став до ладу ділянку Краснопресненській лінії від станції
"Барикадна" до станції "Жовтневе Поле" протяжністю 7,2 км.
1974
12 серпня став до ладу ділянку Калузької лінії від станції "Нові
Черемушки "до станції" Бєляєво ", протяжністю 3,6 км.
1975
17 грудня пущений ділянку від станції "Барикадна" до станції "Площа
Ногина ", протяжністю 4,1 км.
Утворилася Жданівське-Краснопресненська лінія.
28 грудня її продовження від станції" Жовтневе Поле "до станції
"Планерна" склало 8,1 км.
Рух поїздів здійснюється з відключеним робочим освітленням втунелі.
Введено електродепо "планерне"
1977
Вперше використана самохідна одновагонная снігоприбиральна машина.
1978
На лінії з'явилися вагони типу 81-717 (головні) і 81-714
(проміжні, без кабін).
29 вересня Калузько-Ризька лінія продовжена від станції "ВДНГ" достанції "Медведкова"
30 вересня пущено депо "Свіблово"
грудня. На метромосту Філевська лінії споруджено шумопоглинаючагалерея
1979
15 липня відкрита станція "Горьковская" (нині "Тверська ").
Станція, вперше у світовій практиці будівництва метрополітенів,споруджена на великій глибині без переривання роботи лінії та устаткуваннятимчасової колії в обхідних тунелях.
30 грудня. Почалося рух Калінінської лінії від станції
"Марксистська" до станції "Новогиреево" довжиною 11,4 км.
1980
Торці всіх станцій обладнані пристроєм контролю за проходомлюдини в тунель.
5 листопада відкрилася станція "Шаболовская" на Калузькому радіусі.
1983
27 вересня почалася експлуатація 8-ми вагонних потягів на Жданівське-
Краснопресненській лінії.
4 листопада відкрита ділянка Серпухівський лінії від станції "Серпуховський" достанції "Південна".
Почалася експлуатація депо "Варшавське".
1984
28 березня завершено ділянку Горьківської-Замоскворецької лінії від станції
"Каширська" до станції "Орехово", довжиною 2,8 км.
1985
6 вересня прийнятий в експлуатацію ділянку Горьківської-Замоскворецькоїлінії від станції "Орехово" до станції "Червоногвардійська", довжиною 3,4 км.
4 листопада відкрита ділянка Серпухівський лінії зі станцією "Празька"дліной1, 1 км.
1986
У січні прийнятий в експлуатацію ділянку Серпуховсько-Тимірязєвської лініїз 2 станціями "Полянка" та "Боровицкая" протяжністю 2,6 км.
Завершено будівництво ділянки Калінінської лінії зі станцією
"Третьяковська" довжиною 1,7 км.
25 серпня станція "Лермонтовська" перейменована назад до "Червоної
Ворота ".
1987
У березні введено 8-ми вагонні склади на Калузько-Ризькій лінії.
6 листопада прийнятий в експлуатацію ділянку Калузько-Ризькій лінії з 2станціями "Коньково" і "Теплий Стан" протяжністю 2,9 км.
Завершено будівництво ділянки Серпуховсько-Тимірязєвської лінії зістанцією "Чеховська" довжиною 1,6 км.
1988
31 грудня введено в експлуатацію ділянку Серпуховсько-Тимірязєвськоїлінії з 3 станціями "Кольоровий Бульвар" і "менделєєвськая" і "Свалявської"протяжністю 4,2 км.
1989
13 січня - станція "Жданівська" і електродепо перейменовані в
"Вихіно".
31 грудня - введено в експлуатацію нову ділянку Філевська лінії зістанцією "Крилатське" протяжністю 1,9 км.
Впроваджено систему АРС на Калінінської і Серпуховсько-Тимірязєвської лініях.
Метро сьогодні
1990
17 січня пущений ділянку Калузько-Ризькій лінії з 2 станціями "Ясенів" "і "Бітцевський Парк" протяжністю 3,6 км, а 24 червня прийнято в експлуатаціюдепо "Черкизове"
1 серпня прийнятий ділянку Сокольницької лінії з 2 станціями
"Черкізовському" і "Вулиця подбельская" протяжністю 3,8 км.
5 листопада перейменовані станції:
. "Кіровська" - "Чисті Ставки";
. "Дзержинська" - "Луб'янка";
. "Площа Ногина" - "Китай Місто";
. "Проспект Маркса" - "Охотний Ряд";
. "Площа Свердлова" - "Театральна";
. "Горьковская" - "Тверская";
. "Калінінська" - "Олександрівський Сад";
. "Колгоспна" - "Сухаревская";
. "Щербаківського" - "Олексіївська";
. "Леніне" - "Царицино".
Кіровсько-Фрунзенська лінія стала Сокольницької, а Горьківської-
Замоскворіцька - Замоскворецької
1991
1 березня прийнято в експлуатацію депо "Владикіно" і відкрита ділянка
Серпухівський лінії від станції "Свалявської" до станції "Відрадне"
Закінчився переклад на управління "в одне обличчя" на Калузько-Ризькійлінії. Всього на 3 лініях не використовується такий спосіб управління.
1992
Проведена заміна вагонів типу "Д" на "Е" в метродепо "Філі", вагонитипу "Е" замінені на вагони 81-714, 81-717 в депо "Свіблово"
31 грудня став до ладу ділянку Серпуховсько-Тимірязєвської лінії відстанції "Відрадне" до станції "Бібірево" протяжністю 2,6 км.
1994
На станціях "Проспект Миру" кільцева і радіальна встановлені першіавтомати для роботи з магнітними картками
15 липня став до ладу ділянку Серпуховсько-Тимірязєвської лінії зістанцією "Алтуф'єво" довжиною 2 км.
1995
Ділянка Замоскворецької лінії "Каширська" - "Каховська" виділений в
Каховську лінію
28 грудня пущений ділянку Люблінської лінії від станції "Чкаловська" достанції "Волзька", без станції "Дубровка". Введено електродепо "Друкарі"
1996
29 грудня пущений ділянку Люблінської лінії з трьома станціями: "Любліно",
"Братиславська" і "Мар'їно".
1997
Побудований перехід "Селянська Застава" - "Пролетарська", відкритідругий виходи на станціях "Білоруська" - Кільцева і "ВДНГ".
На станціях "Чисті Ставки" і "Беговая" кахельна плитка замінюється намармурову обробку
1998
У липні почалася експлуатація поїздів нового покоління типу "Яуза" (81 -
720, 81-721) на Люблінської лінії.
На Каховської лінії метрополітену завершені випробування дослідного ділянкисистеми цифрового радіозв'язку з використанням щілинного кабелю, виконаніпідготовчі роботи з впровадження на цій лінії передової системиінтервального регулювання з рухомими межами блок-ділянок івикористанням цифрового радіоканалу.
1999
З лютого припинений прийом жетонів як засоби оплати проїзду вметрополітені.
Квиток нового покоління
18 березня проведено акцію з уточнення пасажиропотоків.
У вересні на станції "Смоленська" Філевська лінії почалися випробуваннянових турнікетів.
11 грудня пущена бездіяльних станції "Дубровка" на Люблінськоїлінії.
Схема станцій метро
Що нас чекає?
Для Московського метро почалися важкі часи. Грошей на будівництвовиділяється з кожним роком все менше і менше, залишок коштів йде наконсервацію недобудованих ліній і станцій, що, якщо робити це яквипливає, обходиться не дешевше, ніж продовження будівництва.
Тільки безпосередньо під будівлями і поблизу комунікацій заразпролягає понад 5 км котлованів і недобудованих тунелів. Підтримувати їх убезпечному для міста стані стало, по суті, головним завданнямметробудівців. Серед особливо небезпечних об'єктів - відкриті виробітку на
Стрітенському бульварі, які загрожують зсувом грунту під ближніми будівлями,перегінний тунель "Київська" - "Парк Перемоги" під житловими будинками.
Незважаючи на всі зусилля, "заморожені" об'єкти, особливо на периферії,занепадають, становятс?? житлом бомжів ...
За останніми відомостями графік пуску споруджуваних ділянок такий:
. 2001 рік - "Вулиця Академіка Янгеля" - "Аніна"
. 2002 рік - "Київська" - "Парк Перемоги",
. 2003 рік - "Чкаловська" - "Стрітенський Бульвар", "Аніна" - "Бульвар
Дмитра Донського" ( "Качалова "),
. 2004 рік - "Червоногвардійська" - "Братеево".
Література:
1. Миронов Т.М.., Наступна станція - «Метробудівська» .- М., Московский рабочий, 1986.-223 с.
2. Московського метрополітену - 50.-М.: Московский рабочий, 1985.-285 с., Іл.
3. Овчинников Е.В., Фінкельсон М.С., Міський транспорт. Підручник для вузов.-М., Зовнішня школа, 1976, 352 с.
4. Слово про метро. Сост.Ю.Росінскій, предисл. Ю.Сінюшкіна.-М.: Знання,
1983.-48с.
5. Царенко А.П., Федоров Е.А., Московський метрополітен імені
В. І. Леніна: Довідник-путівник-М.: Транспорт, 1984.-224 с., Іл.
-----------------------
