Варшавське шосе

Виникнення Варшавського шосе йде далекими корінням в минуле. По маршруту великокнязівської колони Дмитра Донського пролягли вулиці Велика Ординка, Велика Серпуховський, Велика Тульська і Варшавське шосе.

До 1764 землі з дорогою веде на південь до села Подольськ (г.Подольск) належали московським Данилову монастирю, а потім були передані відомству Державної колегії економії. Прокладка Брест-Литовського (Варшавського) шосе в 1844-1847 роках і Сімферопольського в 1857 році дали великий поштовх розвитку Подільського. Вдень і вночі по грунтовій дорозі, а з 40-х років 19 століття по шосе через Подольськ рухалися безперервним потоком валки підвід з сіллю, гасом, маслом і мануфактурою. А з півдня до мосви йшли обози з хлібом, худобою та іншими товарами. Обсяг перевезень пов'язував багату Малоросію і благодатний Крим з Москвою і Санкт-Петербургом.

Земство брало, відповідно до закону, зимові та літні мита. Зимові - 3 коп. з коня і 4 коп. з екіпажу на відстань до 10 верст. З одного приїжджого мито не стягувалася. Літній проїзд оцінювався дорожче - 5-6 коп., Тому що сніжно крижаний наст згладжував дорогу. Влітку ж по ямах та вибоїнах так трясло, що голова і тіло хворіли точно після перепою. Недарма говорили в Росії: "Не хвались від'їздом, а хвалиться приїздом ". Цікавий факт: слово" такса "і "таксі" відбулися на ім'я німця Регер фон Таксис, який ще в 15 столітті почав стягувати за послуги своєї поштової служби відповідну плату-таксу.

Ставши міський вулицею дорога не перестає бути дорогою. До речі сказати, на одному з старо-слов'янських говірок (нижче-лужицьке) дорога і вулиця називаються одним словом "дрогах".

Дороги в Росії завжди залишалися питанням номер один, для їх мощення було необхідно багато каменю. Кілька каменоломень знаходилося в Московській губернії Подільського повіту. Не випадково в гербі г.Подольска того часу зображені дві пересічних каменярських молотка. Тульська шосе будували російські інженери -- будівельники, які і визначили товщину твердого шару шосе: 0,3 м посередині і 0,2 м з боків. Більша частина твердогопокритія шосе складалася з 2-х шарів щебеню різної крупності, покладене на піщану підставу і укатані важкими чавунними катками. Незважаючи на всі старання, дороги були погані через глинистої грунту. Тверде покриття на дорогах вимагало і відповідного пристрою рухомого складу: подкованнихлошадей і коліс з металом. Для селян це було дорого. Навіть у 80-х роках 19 століття, як випливає з матеріалів земського обстеження селянських господарств, вози рухалися паралельно шосе по наїждженої ріллі, щоб не пошкодити ноги коней і колеса.

Росія була однією з найбільш "лошадізірованних" країн світу. Взимку вантажі і пасажири доставлялися швидше і надійніше, ніж у теплу пору року. Поштові перегони становили від 10 до 20 км. Наприклад, від Москви до Бірюльова, від Бірюльова до Подільського, від Подільського до Лукошкин і.т.д. до самого "синього Чорного моря ". Це був найдовший спосіб пересування на двох самих проїжджих трактах: Смоленськом і Тульському.

В 1849, повернувшись з-за кордону, Микола Васильович Гоголь "приїжджав до Вяземському в Остафьева по Серпухівський знайомій дорозі. Це шосе, проведено прямо, коштує дорого, але їздити не можна ... Копита і колеса зіпсувалися. Всі їздять і мучаться манівцями, а за шосе все-таки платять ". А. С. Пушкин в вірші "Дорожні напасті" опісалреестр всіх труднощів, які чекають подорожнього на вибоїстих верстах Варшавки і Серпуховкі.

Стара дорога обов'язково що-небудь та збереже на пам'ять про минуле: то храм, то руїни, то спогади допитливого мандрівника. На Варшавському шосе, Меду Бутово і Бітці знаходиться велика плантація лікарських трав. Раніше вона належала магістрам фармації батькові й синові Феррейнам. У 1902 році ними було створено товариство "В. К. Феррейн", що стало одним з найбільших фармацевтичних підприємств в Росії та Європі. З 1931 року тут розташований ВІЛАР (науково-дослідний інститут лікарських трав). Далі Бітці розташовується Бутово, розташоване на річці Гвоздянке. У перекладі з слов'янського "гвазда" - багно, бруд, що вказує на глинисті грунти. Тут будинки будувалися на фундаменті: камені-буте, щоб не гнили.

Мандрівник, анправляющійся по Тульському тракту на південь не пройдуть повз садиби А. М. Москвіної, яка височіла в 19 столітті над всією округою. Дерев'яний різьблений будинок у 2 поверху, фонтан, чудові ставки з купальнями та лазнею, фруктовий сад, майстерно розбиті алеї. Купецтво було особливим соціальним шаром За своїм переважного і правовому положенню купецтво складалося з 3-гільдій. Ймовірно, А. М. Москвіна належала до вищої - 1-ї гільдії, тому що тільки купцям цієї гільдії дозволялося мати маєток, заміські дачі, їздити в кареті, запряжених четвіркою коней.

В Подільському повіті, як і в місті було багато заїжджих дворів, шинків. Проїжджають овстанавлівалісь в селі Микільське, залишаючи в шинку власників Ричагова чималі гроші.

Нелегко було служити в екіпажів трактирах, часто сюди ходив і злодії, і відчайдушні люди.

Двір з колодязями для напування коней зовні, а всередині - "каток" з їжею. На ковзанці все: щековіна і сомовіна, свинина. Візник в тактуючого і харчується, і зігрівається. Зрідка дозволяли собі склянку горілки, але пияцтво - ніколи. Всі задоволення коштувало 16 копійок: 5 коп. за чай, на гривеник харчів до відвалу, а копійку двірнику за те, що коней напоїть, та за речами буде. Розбійників в лісах вистачало пожііться на чуже добро. Візник любив що пожирніше: розжарені яйця, сітнічкі подові на висівках, обов'язково гороховий кисіль. Будівля трактиру збереглося і нині перебудовано під магазин.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.msk.hop.ru