Метро Два

Засекречені місця в Московському метро вже були до його народження в 1935. У проекті другого черзі була станції «Радянська» під Радянської пл. між станціями «Театральна» (у ті часи «Площа Свердлова») і «Маяковська». У процесі будівництва за особистим розпорядженням Сталіна «Радянську» пристосували для підземного пункту управління Московського штабу ЦО. Що виник внаслідок її закриття необгрунтовано довгий перегін в самому центрі Москви була ліквідована тільки 15.07.1979 будівництвом «Горьківської» - «Тверський». Реалізація цього проекту обійшлася дуже дорого навіть за часів застою. Якщо уважно дивитися на перегін перед «Тверський», можна побачити сліди «Радянської».

Наступною був довоєнний (а також післявоєнний) проект модернізації «Арбатсько-Покровської» для зв'язку Кремля з обома сталінськими бункерами. Сталін до війни планував побудувати найбільший стадіон не тільки для очікуваної Олімпіади. Hа ідею стадіону СРСР (або Народів) його наштовхнули масові пропагандистські заходи, часто проводяться нацистами в Німеччині для німецького народу і так улюблені фюрером. Під майбутнім стадіоном (шматок якого все-таки побудували) був зведений бункер для Сталіна з невеликим залом для виступів і тунелем до трибун. Були споруджені два автомобільні тунелю: до Кремля (причому ворота тунелю розташовані точно під Спаським воротами) і в район станції метро «Сокольники». Існує перехід від «Ізмайловського Парку» до бункера. Середній колію на станції, крім запланованого на великий пасажиропотік, ніс функцію спецпуті Сталіна під час урочистих заходів. Зверніть увагу на витончені лампочки, що висвітлюють середній шлях. Їх немає на крайніх шляхах. Аналогічний бункер Сталіна був побудований під його дачею в Кунцево (туди теж йде автомобільний тунель від громадської приймальні Міноборони на Мясницькій, 37 через Кремль). Про нього знають тільки фахівці МНС: прямо над ним розташований Центральний регіональний центр цього відомства. Про помисливості Сталіна відомо. З перших днів війни він вагався, чи залишатися йому в столиці або виїхати разом з урядом у Куйбишев (нині Самара).

Коли бомбардування Москви почастішали, він наказав побудувати бомбосховище, яке вирили в Кунцеве на глибині п'ятнадцяти метрів. Для того, щоб повністю убезпечити вождя, як перекриттів використовували чавунні рейки. За словами полковника МНС Сергія Черепанова, спорудження і сьогодні витримає пряме попадання авіаційної бомби. Вхід в бункер - звичайні двері, яку зустрінеш в будь-якому під'їзді, з кодовим замком. Дуже чиста сходи з поручнями відводить під землю. Повне відчуття, ніби спускаєшся в підвал звичайного житлового будинку. Сталін по сходах не ходив. Спеціально для нього був пущений ліфт, де поклали паркет, стіни обшили дерев'яними панелями. Ліфт з'єднував бомбосховище з дачею Сталіна, під якою і був виритий бункер. Щоб виключити випадкові зустрічі Йосипа Сталіна з обслуговуючим персоналом, було побудовано кілька коридорів. У коридорі для дизеліст, кухарок та інших стіни вкрили білим кахлем. Сталін ж ішов від ліфта по паркетній підлозі і оглядав мармурові стіни. У бомбосховищі Йосип Сталін проводив засідання Ради Оборони. Для цього було відведено просторий кабінет - «Генеральська». Його стіни оброблені дубом і карельської березою. Посередині - овальний дубовий стіл. Біля стіни - столи для чергових офіцерів і стенографісток. З війни в бомбосховищі збереглися і восьмірожковие люстри. І тільки прямокутної форми сучасні люмінесцентні світильники нагадують про те, що на дворі не 1942 рік. Невеликий коридор відділяв від залу засідань спальню вождя. Спальня дуже маленька. У ній містилися лише ліжко і тумбочка. З-за цього бункери і був пущений 05.04.1953 загадковий ділянку глибокого закладення «Площа Революції» - «Київська». Боявся Сталін повторення випадку з попаданням авіабомби в перекриття тунелю на перегоні між «Смоленської» і «Арбатській». Ділянка був споруджений в рекордно короткий термін, менш ніж за два роки, незважаючи на те, що траса проходила у винятково несприятливих гідрогеологічних умовах. Вперше довелося вирішити завдання сполучення тунелів двох радіусів - чинного і нового, без зупинки нормального руху. Для цього спорудили тунель збільшеного діаметру, що як би вмістив діючий тунель. Тунель за «Київській» був пройдений і далі аж до Парку Перемоги. За планом 1932 лінія в Кунцево і Крилатське повинна була бути повністю підземної. А проходить вона була повинна поряд з дачею Сталіна. Коли будували нову експрес-лінію до «Кунцевський», цей тунель був використаний. Це пояснює такий дивний вибір траси.

Вперше про кремлівський евакуаційний метротоннель, що йде далеко за межі Москви, я почув у 81-82 роках від свого дядька - електронщика, який працював тоді в одному з «ящиків», пов'язаних з ЕОМ для армії. Інформація відбилась в мозку і стала однією з причин моєї любові до шастанью по підземеллях. Перша серйозна інформація про ці метротоннелі з'явилася в 92 році в одному з номерів «АиФ». Там якась тітка написала, що її знайома працювала прибиральницею в КДБ і її возили на спецоб'єкт особливими лініями метро. «АиФ» дав відповідь, що ця система описана в щорічному виданні Міністерства Оборони США з Радянським Збройним Силам за 1991 рік. Тижневик опублікував спрощену карту і список ліній станом на 91 рік.

Нещодавно я знайшов в каталогах цей щорічник і замовив його. Для бажаючих повторити мій подвиг наводжу бібліотечні дані книги:

TITLE: Military forces in transition.

PUBLISHED: 1991 - Washington, D.C. :

Dept. of Defense: For sale

by the Supt. of Docs.,

U.S. G.P.O., 1991 - v., ill.

(some col.); 28 cm. + Map 1991 -

FREQUENCY: Annual

ISSN: 1062-6557

SUPT OF DOCS #: D 1.74:

OTHER SYSTEM #: (OCoLC) 25013229

CARD NUMBER: sn91-23807

Відмічені шахти над підземним командним пунктом у Раменках (ілюстрація: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карті пунктиром відзначені лінії «Метро-2» (ілюстрація: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему підхопили інші видання. З легкої руки журналу «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараннями жовтої преси було пущено в хід нереальне кількість нісенітниці і байок, завдяки чому більшість москвичів взагалі сумніваються в існування системи. Є ще пара статей, які я так ще і не читав: «В колі друга »в« Московських Новинах »за 02.08.92 і в« Комсомольській Правді »в якомусь із суботніх номерів осені 92 року на 3 сторінці. Тему опрацьовувала в 92 році у своїх сюжетах суботня телепрограма «Центр». У 93 році і далі тематика про Метро-2 практично повністю зникла з преси, хтось, видно, дуже серйозно натиснув.

Схема Метро-2, виставлена в багатьох місцях в Інтернеті, складена мною у 1995 році на основі цієї картки та інших даних, зібраних мною до того моменту і в більшості випадків помилкових. Через це в схему закралася багато помилок. У мене в планах приготувати найближчим часом нову схему.

Отже, Метро-2

Лінія 1

Здано в експлуатацію в 1967 році (імовірно, що якась частина була використана раніше). Довжина 27 км. Станції:

Кремль

Бібліотека ім.Леніна (для евакуації в підземне місто у Раменках всіх читачів, що перебувають у момент сигналу «Атом» в залах, може, Кремлівська станція і Бібліотека - це одна й та сама станція)

Жовтий будинок з вежею на Смоленській площі проекту академіка Жолтовського (це особливий будинок, в ньому входи в 2 системи метро: на Філевська лінію і в Метро-2, з-за ліфтів на станцію Метро-2 в цьому будинку пішли легенди про таких станціях мало не під кожним номенклатурним будинком у Москві)

колишня резиденція першого і останнього Президента СРСР на Ленінських Горах

підземний місто під Раменкамі (макс.вместімость 12 000-15 000 жителів) з пішохідним тунелем до головної будівлі МДУ (вхід у КПП зони Б)

Академія ФСБ та Інститут криптографії, зв'язку та інформатики ФСБ Росії (величезна цегляна будинок при в'їзді в олімпійське селище. В одній з зрідка відкритих стулок воріт в будівлі можна побачити далеко вниз йде довгий коридор, освітлюваний з боків невеликими світильниками)

Академія Генштабу

запасний вихід десь у Солнцево

урядовий аеропорт Внуково-2

В книзі «Московський Метрополітен» 1954 описується п'яту чергу будівництва метро. Якщо з Щербаківський (тепер Ризьким) радіусом все ясно, то продовження Фрунзенського радіусу ставить у глухий кут. Описана так і не реалізована версія з тунелем під Москвою-рікою. Протяжність ділянки 6,5 км. «Фрунзенська» знаходиться за планом там же, де і зараз. «Усачевская» або стала «Спортивній», або повинна була знаходиться ближче до Великої Пироговській. «Лужниківська» повинна була бути біля входу на стадіон в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземние вестибюлі «Ленінських Гор» були заплановані на схилах Воробйових гір і з боку Вороб'ївська шосе (ул.Косигіна). «Університет» запланований поруч з головним будинком МГУ.

В 1957 і 1959 все побудували по-іншому.

Існує неправдоподібна історія про те, що до молодіжного фестивалю 1957 споруджували гілку від «Парку культури» до «Університету». У дусі рішень Хрущова про здешевлення будівництва проектувальники вирішили прокласти частина пасажирської траси по вже побудованого на той час тунелю Метро-2 першої лінії. Здавалося б, є готовий тунель, проритий під Москвою-рікою, значить, не знадобиться витрачати час і гроші на будівництво нового переходу через цю водну перешкоду. Але в останній момент «компетентні органи» сказали рішуче: ні! І довелося пороти гарячку, міняючи проект, відводячи нову трасу метро убік і споруджуючи метроміст із станцією «Ленінські гори». Пам'яттю про тієї давньої «неув'язочка» залишився характерний вигин цієї лінії метро в районі станції «Спортивна» і гине нині диво-міст, який звели поспіхом з порушеннями будівельної технології. Відверто кажучи, я в цю історію особливо не вірив, але кілька речей примушують замислитися, можливо, якась частка правди в усьому цьому є.

Спочатку «Університет» хотіли побудувати поряд з ГЗ МГУ. Але адже перша лінія Метро-2 як раз під ГЗ проходить, точніше, через 3 підвал або рівень-3, там, де стоять криогенні установки для генерації рідкого азоту для заморожування грунту. Вхід через КПП зони Б головної будівлі. До речі, в першу підвалі майже точно під КПП зони Б є дверцята з кодовим замком і телекамерою.

За даними американського DIA (Defence Intelligence Agency), станція Метро-2 перші лінії знаходиться під колишньою резиденцією першого і останнього Президента СРСР (Горбачова) на Ленінських Горах, а це точно те місце, де була запланована станція «Ленінські Гори».

Швидше за все, були розроблені проекти тунелів і станцій глибокого закладення. Потім Хрущов наказав різко здешевити будівництво. Тоді і звели диво-міст, в якому солі більше, ніж бетону. І вигин з підйомом після «Спортивній» з'явився. А от уже в 60-х, коли бункер в Кунцево і першу лінію Метро-2 стали будувати, тоді старі проекти і підняли. Який сенс дублювати роботу? І поспішаючи тунель забабахали за старими проектами, але вже одноколійна.

Якщо їхати від «Спортивній» до «Університету», то ліворуч по курсу після «Спортивній» спочатку видно перегін, що з'єднує шлях, по якому ви їдете, з протилежним. Потім ви бачите відгалуження вліво по ходу поїзда. Офіційно це оборотний глухий кут, але він продовжується далі, спускається між основними тунелями під річку і по дузі круто йде в бік. Контактний рейок в цьому тунелі обривається. Сам тунель в підсумку впирається в сталеві ворота. Це єдиний гейт звичайного метро і Метро-2 в Москві.

Коли планували будівництво Храму на честь перемоги у Вітчизняній війні 1812 року, було декілька проектів, один з них - побудувати храм на Воробйових горах. Будівництво не почалося, тому що тут дуже слабкі грунти, які не в стані витримати великої будівлі. Але що не змогли зробити царські архітектори, зробили сталінські. Коли будували головний будинок МДУ, то вирили величезний котлован під фундамент, залили рідким азотом, потім поставили холодильні установки на те місце, яке потім стало називатися 3-м підвалом або поверх -3. Цією зоні було надано статус суперсекретні, тому що у випадку можливої диверсії і виведення з ладу морозильників через тиждень будівля спливет в Москва-ріку. Завідував 3-м підвалом 15 управління КДБ. Саме цей рівень МГУ з'єднується з підземним містом в Раменках і станцією Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академією Генштабу, можна побачити вентиляційні шахти метро. Сама Академія Генштабу - це стpоеніе з центpальним будівлею і бічними вокpуг. Якщо смотpеть з вулиці, то в них по 5 поверхів, а насправді набагато більше. Ліфт йде під землю ще на декілька. Внизу там є безліч дуже хоpошо охpаняемих місць, куди майже ніхто не може потрапити. З деякими джерел було витягнуто, що це вихід до Метро-2.

Коли не існувало «Пр. Вернадського », на місці« Салюту »була грандіозно пересічна місцевість: яри, каскад ставків, річка. В 68-70 це все акуратно засипали великою кількістю грунту, узятим, ймовірно, з будівництва першого лінії та підземного міста в Раменках.

Якщо провести лінію від «Південно-Західної» в Очаково і відкласти метрів 500, потрапляємо на місце, де було щось схоже на бетонний заводик з підйомником з колесом нагорі. Щоранку вниз спускалася страшна уйміща народу. Все тривало до 79 року.

Основна будівельна база першій лінії - той самий горезвісний бетонний заводик на південь від МГУ. Саме там ввозяться матеріали і вивозиться земля.

Є відомості, що першу лінію в 1986-87 подовжили. Є в Підмосков'ї два цікавих місця. Це військове містечко Власіха (він же Одинцово-10). Там у 58-64 побудований командний комплекс РВСН з 4-ярусним бункером і резиденція їх командуючого. У 1986-87 побудували новий 12-ярусний бункер в двох км від старого. Рейки внизу там бачили точно. Є ще містечко Голіцино-2, ЦУП військово-космічними силами. Досить цікаво - входи в бункери в невеликих будинках, на зразок житлових. Є там в містечку одна площа, на якій стоїть пам'ятник - стародавня РЛС, там-то все і є. Людям, які працюють там, достеменно відомо, що саме там проходить гілка до Внуково-2.

Hепосредственно в самому Одинцово в 1987 почали будувати житловий район «нові будинки» для будівельників Метро-2. Станція там теж є.

Лінія 2

Cдана на початку 87 року. Довжина 60 км (виходить, що світовий рекорд з метротоннелям). Починається від Кремля, потім на південь паралельно Варшавському шосе через Чільне в урядовий пансіонат «Бор» (там запасний командний пункт Генштабу).

Hа лінії є законсервована станція, на яку веде той самий загадковий перехід з «Третьяковської» Калінінської лінії.

Ймовірно, що лінію повинні продовжити у новий бункер Воронове (десь в 74 км на південь від Кремля). Є ще неточні відомості, що лінія йде кудись за Чехов. Дачники з Алачково розповідають про місцевий військове містечко, що у них є підземне споруда, яка на 30 поверхів під землю йде, кажуть, були на такому навчанні: стоїть у величезному залі (розмірів очевидець сказати не міг, але говорить «Просто величезна») простий склад, з метро його підпалюють, а потім гасять. Мешканці Крюково (що у Чехова) іноді вночі прокидаються від того, що під ними поїзд проїжджає. Дачники в Видно розповідають, що на початку 80-х там у них щось копали і дуже глибоко. Пам'ятають тільки в декількох місцях ями великі і глибокі, але стінки дошками або чимось там ще були укріплені, і ями були одна за одною, ну тобто на одній лінії.

Будівельна база другій лінії знаходиться десь у Царицино.

Лінія 3

Cдана теж на початку 87 року. Довжина 25 км. Починається від Кремля, потім Луб'янка (може Можливо, є станція біля Великого Театру, тому що з фонтану на пл.Театральна можна було залізти в тунель Метро-2), штаб ППО Московського військового округу на Мясницькій, 33 (знаходиться по сусідству з громадської приймальні Міноборони на Мясницькій, 37, яка в свою чергу має автомобільний тунель до дачі Сталіна в Кунцево. Під час війни на станції «Кіровська» перебували відділи Генерального Штабу і ПВО'шнікі. Потяги там не зупинялися, перон відгородили від шляхів фанерною високою стіною. Після війни ще довго знищували сліди цієї діяльності. Під станцією і будинком на Мясницькій, 33 був побудований новий бункер для штабу ППО) і ЦКП ППО (і там же Головний Штаб ВПС і ППО) в селищі Зоря Балашихинського району, де знаходиться військове містечко з 20 000 жителів.

Лінія проходить паралельно шосе Ентузіастов і через Ізмайловський парк. Швидше за все, має станцію поруч із «Червоними воротами» (ця під питанням, але величезний сталінський бункер там точно є - з лючним виходом на платформу «Червоних воріт »).

Людей, що працюють в бункері п. Зоря, називають «кротами». А ще - «шахтарями». Кожен день вони заходять в непримітний на вигляд цегляний будиночок і на швидкісних ліфтах спускаються на глибину 122 метри. Остання перевірка документів, автоматник поруч з невеликим прикордонним стовпчиком, масивні залізні двері, закриваються автоматично при першому ж небезпеки, - і наші герої виявляються на одному з найбільш секретних військових об'єктів Росії. Цей підземний місто - Центральний командний пункт (ЦКП) військ ППО, святая святих нашої оборонної могутності. Потрапити сюди не можуть навіть перший держчиновники і важливі зарубіжні гості. Для будь-якої екскурсії необхідно особистий дозвіл міністра оборони. Зариватися в землю нашим військовим партія наказала ще в 1958 році. Всі Головні штаби і ЦКП в терміновому порядку стали переносити найближчим Підмосков'ї. «Холодна» війна в будь-яку хвилину могла перетворитися на ядерну, і перша ж бомбардування столиці могли залишити армію без «око», «вух» і «мови». Щоб цього не допустити, вирішили терміново закопати в землю все найцінніше і вже з потужних бункерів керувати військами. Підземне місто будували по-стахановськи: вже в 61-му році першим «кроти» справили новосілля. За це спасибі маршалу Радянського Союзу Павлу Батицьким і метробудівцям - саме їх запросили для виконання важливого завдання Батьківщини. У місті-бункері передбачено все, щоб пережити кінець світу: власні енергетичні установки, системи пожежогасіння, очищення води і повітря, каналізація, запаси продовольства. Кажуть, є навіть місця, де можна з комфортом і на білому білизна виспатися. Навіть жінки, які тут працюють, на умови особливо не скаржаться. Транспортна проблема в «місті», побудованому на 1100 чоловік, теж вирішено. До послуг персоналу чотири ліфти - два пасажирських та два вантажних.

Лінія 4

Інформація про неї майже вигадана. До бюджету Росії 1997 року була закладена сума на її будівництво. Причому цей факт викликав скандал і розгляд у Конгресі, тому що повинні були будувати за рахунок американських кредитів. Чи буде починатися в районі «Смоленської» або Косигіна, як відгалуження від першої лінії, потім під Парком Перемоги (де буде використовувати інфраструктуру спільно з запланованої гілкою звичайного метро) в новий бункер ГО A-50 на Рубльовському шосе, 48 - поруч з будинком Єльцина на Осінньому бульварі. Потім санаторний/бункерний комплекс в Барвисі.

Вся система Метро-2 раніше перебувала у відомстві 15 управління КДБ (подземщікі). Це управління згодом перейшло під крило ФСБ. До Управлінню Справами Президента, яким керує П. Бородін, Метро-2 відношення не має. Будував і будує його якийсь ящик, куди вербують людей зі звичайного метробуду. А живуть вони, як я вже писав, в Одинцово.

Система маловідома, тому що не є урядовим метро, тобто не перевозить вищих держчиновників (у тому числі і Єльцина) в мирний час. Основна функція -- готовність до евакуації. Крім того - господарські перевезення: вантажі, обслуговуючий персонал і т. п.

Вся система одноколійна (нерозумно будувати 2 колії, тому що навіть у разі сигналу «Атом» -- евакуації на випадок атомної війни чи ще чогось страшного - весь потік руху спрямований в один бік). На відміну від звичайного метро, вентиляційні шахти з тунелів відсутні. Будівництво велося закритим методом, причому без проміжних шахт (як тунель під Ла-Маншем). Контактний рейок на дальніх перегонах не використовується - лише на центральних. Один з метросоставов другий або третьої ліній складається з 4 вагонів - по кінцях два контактно-акумуляторних електровоза «Л», в центрі 2 салон-вагона з занавесочки Еж6, виготовлених на базі серії Еж3 з новими вузлами від 81-714. Склад проходив плановий ремонт у метродепо «Ізмайлово» на початку 90-х.

Є ще інформація про вагони Метро-2 від одного інформованого товариша з управління Московського Метрополітену. Все це випущено між 1986 і 1987 роком в Митищах, якраз коли побудували 2 і 3 лінію Метро-2:

0087 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».

0087 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».

0088 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».

0089 Контактно-акумуляторний електровоз «Л».

0090 Вагон серії Еж6.

0091 Вагон серії Еж6.

0092 Вагон серії Еж6.

0093 Вагон серії Еж6.

Для перевезення господарських вантажів використовуються причіпні платформи УП-2 або МК 2/15.

Тунелі під станції Метро-2 зроблені з тюбінгів в 1.5 рази більше, ніж тунельні. Нагадують шляхової зал (третину) звичайної 3-склепінчастою станції глибокого закладення. Виняток повинні складати станції під бібліотекою ім.Леніна, Кремлем і Раменкамі.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.metro.ru/