Станції - примари •

Практично в кожному нашому метрополітені є т.зв. станції-примари, то є покинуті або закриті стації. Багато хто з них згодом відкрили для пасажирів, інші або вже не існують, або використовуються не за призначенням.

Москва

Станція «Радянська». Повинна була розташовуватися під Радянській (нині Тверської) площею, приблизно під пам'ятником Юрію Долгорукому. Будувати станцію почали одночасно з усім ділянкою "Сокіл" - "Площа Свердлова ". Будівництво перегінних тунелів велося прохідницькими щитами, однак, через важкі гідрологічних умов, підвести тунелі до самої станції не вдалося і було вирішено обійти станцію стороною. Тунелі пройшли приблизно в 5-10 метрах від недобудованої "Радянської", яку пізніше, за особистим розпорядженням Сталіна, пристосували для підземного пункту управління Московського штабу ЦО. Станція повинна була бути схожа на «Ризьку» (теж жовта).

Варто зауважити, що так і не побудована станція «Радянська», частково знаходиться під житловим будинком за адресою Тверська 8/2 будову 4. Перший і другий поверх цього будинку займає Головне управління у справах цивільної оборони і надзвичайних ситуацій м. Москви. А притулок цієї контори (а також московської мерії), ймовірно, знаходиться на «Радянської».

Станція «Червоні ворота» Була якоюсь подобою примари в роки Великої вітчизняної війни, коли там тимчасово розмістили відділи Генерального штабу і ППО. Потяги на цієї станції не зупинялися, перон відгородили від шляхів високої фанерною стіною. Після війни ще довго знищували сліди цієї діяльності. Ходить помилковий слух, що штаб розміщувався на сусідній "Кіровської", але ця інформація помилкова.

Арбатський радіус. У зв'язку з відкриттям 5 квітня 1953 Арбатського радіусу глибокого закладення від «Площі Революції» до «Київської» паралельний ділянку дрібного залегпнія від «Калінінської» до «Київської» був закритий. На станціях влаштували склади, а в тунелі зганяли німецькі вагони типу В, на які катастрофічно не вистачало запчастин, і їх доводилося відправляти на спокій до кращих часів. Оскільки забивати депо всяким "мотлохом" було нерозумно, вагони вирішили зігнати на закриту ділянку.

Вельми оригінальне рішення було знайдено для використання станцій "Арбатская" і "Смоленська": їх пристосували під виставки. З невідомих причин, подібна практика використання станції не протрималася тривалий час. На "Смоленської" взагалі пройшло всього два-три виставки, і станцію закрили. Виставки на "Арбатській" тривали аж до 1958 року, тільки в останні два роки їх в основному почали проводити у вестибюлі, на розі сучасної вул. Воздвиженка і Гоголівського бульвару. Наприкінці серпня - початку вересня у вестибюлі проходила виставка квітів.

7 Листопад 1958 старий Арбатський радіус мілкого залягання знову був відкритий для пасажирів, оскільки в цей день було відкрито продовження від станції «Київська» до станції «Кутузовська», що поклала початок нинішній Філевська лінії.

Станція «Первомайська». До відкриття в 1961 році нинішньої «Первомайської» ця станція перебувала в будівлі депо «Ізмайлово». Вестибюль станції добре зберігся, але проходу в нього немає, зверху, до недавнього часу, було ясно видно напис «Метрополітен імені Л. М. Кагановича. Станція «Первомайська». Зараз вестибюль заставлений скелетами старих вагонів, а напис закрасили фарбою.

А це, імовірно, сама остання фотографія що збереглася до недавнього часу написи: «Метрополітен імені Л. М. Кагановича. Станція «Первомайська». Фото зроблено в травні 2002 року.

Сама станція зараз із себе нічого особливого не представляє і використовується як цех под'емочного ремонту вагонів. Якщо придивитися, то можна помітити що раніше там була станція. На стінах вціліли нехарактерна для іншого депо ліпнина, а також помітні залишки кріплень з назвою станції. Платформу розібрали і побудували там третій шлях. А в проходах, які колись вели від входу до станції, облаштовано актовий зал, де іноді проводяться різні заходи.

Раніше до станції від Ізмайловському площі вів бульвар, проте після закриття станції, його частина, безпосередньо від площі до станції, стала безлюдній і через деякий час частина колишнього колись красивого бульвару, стало місцем збору місцевої шпани. Пізніше було прийнято рішення забудувати бульвар, в результаті чого, в даний час вестибюль станції знаходиться десь на задвірках. Від бульвару, в наш час, залишилася лише Ізмайлівська площа, у формі трикутника, заснування якого направлено у бік колишньої станції метро.

Станція «Шаболовская». Повинна була відкритися 13 жовтня 1962 разом з пуском першої ділянки Калузької лінії. Однак через проблеми з будівництвом похилого ходу для ескалатора було відкрито лише 5 листопада 1980 (завдяки чого, ймовірно, отримала більш-менш пристойну обробку).

Станція «Калузька». Відкрито 15 квітня 1964. Була кінцевої наземною станцією Калузько-Ризькій лінії. Розташовувалася при депо «Калузьке» у східному нефі депо, а після продовження в 1974 році лінії до ст. «Бєляєво» замінена підземної. Зараз станцію «з'їло» депо.

Станція «Волоколамська». Побудовано 28 грудня 1975, і є єдиним примарою, який так добре видно. Станція знаходиться на перегоні між «Щукінському» і «Тушинському». З вагона поїзда чітко видно фіолетові стіни і неотделанний внутрішній зал. А історія цієї станції дуже цікава. Сама вона розташована під Тушинському аеродромом, який свого часу планували забудувати, але на численні прохання (кажуть, навіть Гагарін просив) цей проект був скасований. Станцію ж, оскільки грошей тоді ніхто не вважав, все одно побудували (так, про всяк пожежний). Всупереч численним чуткам, виходів на поверхню «Волоколамська» не має.

В даний час, ведуться розмови про забудову Тушинського аерополя, у зв'язку з ніж, планується добудувати станцію, тільки, найімовірніше, в неї буде інше назву, тому що «Волоколамському» назвуть нову станцію на Арбатсько-Покровської лінії.

Станція «Дубровка». Відкрити її повинні були 25 грудня 1995 разом з іншими станціями Люблінської лінії, проте зважаючи на численні проблем при будівництві ескалатора, між іншим, найдовшого в Росії, відкрити в термін її не вдалося. Потім у свій час ходили чутки, що станцію не відкриють взагалі, тому що народу на ній багато не буде (так і є), а вкладати неміряні гроші в будівництво не особливо потрібного об'єкту не особливо хотілося.

Аж до 1998 року ніякого будівництва на «Дубровці» не спостерігалося як усередині, так і зовні. Потяги проїжджали повз станцію. Проходи до платформ були закриті залізними щитами, облицювальна мармур був вимазані густим шаром побілки, і все це сумно висвітлювався кількома тьмяними лампами ...

11 грудня 1999 о 12 годині 45 хвилин станція була відкрита для пасажирів. Одним привидом стало менше.

Станція «Воробйови гори» (вони ж Ленінські). Відкрита 12 січня 1959 року в нижньому ярусі Лужнецкая метроміст.

Однак будували цей міст з поганого бетону, через що в 1983 році він почав повільно руйнуватися. Сильна вібрація автомобілів і потягів масою близько 400 тонн, які по 600-700 разів на добу гальмують і розганяють призвела до досить небезпечної ситуації.

Таке стан мосту вимагало зупинки лінії на 2-3 роки, щоб провести там капітальний ремонт. Проте піти на такий варіант влада міста не могли, так як величезна частина міста стала б відрізана від центру Москвою-рікою. З огляду на ці обставини, у 1984 році в найкоротший термін було споруджено два обхідних міні-метромосту, після чого станцію закрили на «тимчасовий» ремонт.

За цей час там все зруйнувалося ще більше, і ось в кінці 90-х років було прийнято рішення вже про повну реконструкцію метроміст. Спочатку, з повним закриттям автомобільного та пішохідного руху, відновили верхній рівень, після цього будівельники взялися вже за нижній рівень, на якому, власне і розташована станція.

Спочатку її хотіли відкрити в 1998 році, потім криза, потім - через рік ... І так далі ... Коли в 2001 стали закривати рух поїздів від станції "Спортивна" до станції "Південно-Західна" вечорами, і, якщо не помиляюся, у вихідні, з'явилася хоч і невелика, але все ж надія на швидке завершення реконструкції. Але час минав нескінченним веретеном, поки влітку 2002 знову закрили рух на цій ділянці лінії, тільки тепер майже на місяць. А за цей місяць тимчасові об'їзні шляхи пересунули під міст, так щоб по них тепер поїзди ходили весь час.

Ми чекали ... Місяць, другий ... І, нарешті, в кінці жовтня ми почули це ... Почули дату: це 12 грудня 2002 року, в День Конституції Росії.

Ми чекали ... Ось перший день зими, другий день зими ... До відкриття "Воробйових гір "менше двох тижнів ... І тут" весела "новину:" 12 Грудень "Воробйови гори" не відкриють, відкриють двома днями пізніше ". Ми вже налаштувалися до того, що станцію відкриють до Нового року, але на диво, своє останнє обіцянку стримали і 14 грудня 2002 року, станція «Воробйови гори »розгорнула-таки свої двері для пасажирів.

Будемо сподіватися, що в майбутньому її доля не повторить сумної долі попередниці. До цього є всі підстави: до реконструкції всі конструкції Метромосту були єдині (через що станція помітно тремтіла), а тепер обидва шляхи для руху поїздів і пасажирська платформа виконані роздільно.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://metroworld.ruz.net