Довоєнна Москва 20 століття (1920-1941 рр. .)

Довоєнний МОСКВА ХХ СТОЛІТТЯ (1920 - 1941рр.)

що б там не відбувалося,
що б ви не говорили, Москва -
мати, Москва - рідне місто.
(М. А. Булгаков, "Сорок сороків".)

План.
I. Вступ. Загальний стан справ у Москві після закінчення Громадянської війни.
II. Основна частина.
1. Промисловість.
а) відновлення промисловості.
б) розвиток промисловості у зв'язку з п'ятирічними планами. Досягнення більш високого, ніж дореволюційний, рівня випуску продукції. (Приклади).
в) соціалістичне змагання.
2. Транспорт.
а) Москва - найбільший транспортний вузол країни:
- Залізничний транспорт;
- Річковий транспорт;
- Авіатранспорт.
б) міський транспорт:
- Наземний (трамвай, тролейбус, автобус, таксі);
- Підземний (метро). Будівництво московського
метрополітену в довоєнні роки.
3. Комунальне господарство:
а) житловий фонд та житлові забудови 20-30х років;
б) внутрішньоміське зв'язок і передача інформації;
в) теплофікація;
г) електрифікація;
д) газифікація;
е) система каналізації та видалення відходів;
ж) система зелених насаджень.
4. Відображення нової ідеології у вигляді Москви. Радянська архітектура 20-30-х років.
а) до затвердження і проведення в життя Генерального плану реконструкції Москви:
- Топоніміка;
- Пам'ятники;
- Знищення храмів і монастирів, в т.ч. знищення
Храму Христа Спасителя і проект Палацу Рад на
місці Храму;
- Мавзолей В.І. Леніна.
- Архітектурні течії 20-30-х років.
б) після прийняття Генерального плану реконструкцію Москви:
- Кремлівські зорі;
- Архітектура залів метрополітену;
- Реконструкція набережних та мостів;
- Сільськогосподарські виставки (детальний розгляд
тільки ВСХВ).
в) московські висотні будинки: ідеологічне підгрунтя .(*) 5. Освіта і культура.
а) освіта:
- Дошкільні установи;
- Середня (шкільне) освіта;
- Вища освіта.
б) наука:
- Нові і старі НДІ;
- Москва - науковий центр Союзу;
- Пов'язані з марксизмом інститути, школи, музеї;
ідейне виховання.
в) культурна революція.
- Бібліотеки;
- Музеї;
- Вплив соц. ідеології на різні види мистецтва;
- Кіно як "найважливіше з мистецтв".
III. Висновок.

* - Матеріал пропонується як проблемний.

14 грудня 1920 останній раз була опублікована відомості польового штабу Реввійськради: "На фронтах спокійно". Закінчилася громадянська війна. Всього ж на частку Москви випало майже сім військових років, якщо вважати і Першу світову війну.
Наслідки цих років були вкрай важкими. Практично завмерли всі московські підприємства: вироблена ними в 1921 році продукція становила лише 15% від рівня 1913 року. Простоювали текстильні фабрики, майже всі підприємства харчової промисловості, хімічні і металообробні підприємства працювали з недовантаженням. Наприклад, на заводі Гужон (нині "Серп і молот") випуск виробів склав 2,1% від рівня 1913 р.
А якщо підприємства простоювали - значить, було безробіття. До кінця 1923 р. на обліку московської Біржі праці було 112 тисяч безробітних.
У надзвичайно важкому стані знаходилося комунальне господарство міста. Майже припинилася робота внутрішньоміського транспорту, в розлад прийшла водопровідна система. Потреби міста у воді задовольнялися лише на 60%, а в підвищених частинах Москви (приблизно чверть всієї території) без води залишалися цілі райони. Через брак електроенергії цілі будинки і райони не висвітлювалися. У 15 разів скоротилися вироблення і подача газу.
Та плюс до того ще зростання інфляції. У жовтні 1922 року купівельна спроможність квитка в 100.000 тисяч рублів
дорівнювала вартості однієї царської копійки.
Так неврожайні, голодні 1920-1922 роки. Голод лютує в Поволжі, і на столиці це не може не позначитися. "Бували дні і тижні, коли населення Москви забезпечувалося хлібом по мінімальній нормі (50-100 грамів на день на особу). Бували й такі дні, коли хліба не видавали зовсім." У окябре 1920 Москва мала запас борошна всього на один тиждень.
А ще були знищені всі колишні ідеали та цінності, а нові цінності - революційні - ще не були зрозумілі й осмислені народом, москвичами в тому числі. Та й до ідеалів Чи було в такий час?
І тепер москвичам треба відроджувати промисловість, господарство і культуру, навіть більше того - створювати нову модель суспільства. Саме москвичам, адже Москва завжди "подавала приклад" всієї Росії.

1. Промисловість.
Однією з перших завдань, що стоять в той час не лише перед Москвою, але і перед Росією в цілому, було відновлення
промисловості. У першу чергу була проведена реконструкція старих дореволюційних заводів, таких, як завод Гужон (з 1922р. - "Серп і молот"), "Богатир" (з 1923 р. - "Червоний богатир"), завод братів Бромлей (з 1922 р. - "Червоний пролетар"), "Динамо" (з 1935 р. - електромашинобудівний завод ім. С. М. Кірова) та багато інших. Загалом до кінця 1921 р. у Москві нараховувалося 457 діючих підприємств.
Ще більш успішним у плані відновлення московської промисловості виявився 1922 рік. У серпні була пущена Московська ситценабивна фабрика (колишня Цінделя). "Набирали темпи" Трехгорная мануфактура ", Данилевська і Ізмайлівська текстильні фабрики. Помітно збільшилося виробництво харчової, хімічної, шкіряної, силікатної та інших галузей промисловості. (...) У 1922 році в Москві було вже 25,1% всіх промислових підприємств країни, які випускали 38% валової продукції СРСР ".
В цілому до 1925 року рівень московської промисловості досяг
дореволюційного. Наступним кроком до розвитку стало перевищення цього рівня. У 1926/27 р. столична промисловість дала продукції на 18,9% більше, ніж у 1913 році.
У 1929 р. вступив в дію перший п'ятирічний план, розроблений на основі Директив 15-го з'їзду ВКП (б) у грудні 1927 р. Цей план передбачав перетворення Москви в найбільший індустріальний центр країни.
У той час було актуальним гасло: "Без важкої промисловості ми не зможемо побудувати ніякої промисловості." Саме високі темпи розвитку машинобудування і металлугіі відрізняли розвиток московської промисловості в 20х-30х рр.. "Якщо до революції питома вага легкої промисловості становив понад 75%, а металообробної - всього 10% від загального промислового виробництва Москви, то до кінця 30-х років ситуація істотно змінилася. Металообробна промисловість міцно зайняла перше місце в загальному промисловому балансі міста, досягнувши майже 45%. "Ситцеве" Москва відійшла на другий план, поступившись своїм місцем Москві машинобудівної та електротехнічної. "
У цій роботі немає необхідності докладно говорити про розвиток кожного заводу, тому я просто підтверджу свою
думка кількома конкретними прикладами.
Вище вже йшлося про відновлення заводу Гужон, що отримав на честь 5-річчя Жовтневої революції назву "Серп і молот". З 1931 року це підприємство спеціалізується на продукції з якісної сталі. У 1929-1935 рр.. була проведена реконструкція: "зведені нові мартенівські мечі, модернізірованни прокатні верстати та нагрівальні печі, побудовані нові прольоти для обробки прокату, пущений перший в країні цех холодної прокатки з нержавіючої сталі." На цьому заводі було освоєно виробництво продукції, не випускалася до цього в СРСР, зокрема виробництво сталевого листа для авіа-і авто промисловості і тонкого сталевого нержавіючої стрічки.
28 червня 1918 було націоналізовано заснований в 1916 р. автомобільний московський завод АМО (машинобудівне Акціонерне товариство). У 1924 р. тут розпочався випуск вантажних автомобілів АМО-Ф-15. Під час першої п'ятирічки завод був реконструйований; було створено поточно-конвеєрне виробництво вантажних автомобілів АМО-2, потім АМО-3. Вотрічная реконструкція проводилася в 1933-1937 рр.. колективом архітекторів під керівництвом Е.М. Попова. Ця реконструкція дозволила значно збільшити випуск машин. З 1934 р. почали випускатися вантажні автомобілі ЗІС-5 та ЗІС-6, автобуси ЗІС-8, з 1936р. - Легкові автомобілі ЗІС-101. До 1940 р. завод перетворився на нове підприємство - одне з найбільших цієї галузі в Європі.
Говорячи про розвиток промисловості, не можна не сказати про масовий рух соціалістичного змагання, яке відіграло в цьому значну роль. З 1919 р. в столиці проводилися суботники, які вважаються "зачатками" соцзмагання. На початку 1929 р. бригадир заводу АМО Поваляєв поклав початок руху "працювати по-ударному". Ідея отримала підтримку секретаря партосередку одного з цехів того ж заводу. До весни рух став масовим, общемосковскім. Воно сприяло дострокового виконання виробничого плану 1929/30 р. "Випуск промислової продукції на одного робітника в металопромисловості Москви склав 180% від рівня 1913 р., а в цілому обсяг промислового виробництва столиці виріс в 2 рази в порівнянні з тим же довоєнним роком."
У 1935 р. зародилося стаханівський рух. Його "основоположником" був донецький шахтар А.Г Стаханов,
в 14 разів перевиконали змінну норму. Стаханівці боролися за підвищення продуктивності праці шляхом освоєння нової техніки. Це рух став найбільш поширеним серед робітників. У листопаді 1935 р. у столиці відбулося перше Всесоюзна нарада стахановців, і чверть всіх присутніх на ньому склали москвичі. Всього ж участь у нараді взяло понад 3000 чоловік.
Ну і звичайно, не можна не згадати про найпопулярнішому гаслі того часу: "П'ятирічку - за чотири роки!". Сучасній людині все це здається несерйозним, навіть наївним. Але така була ідеологія, така була світогляд і світорозуміння народу, такий був спосіб життя. Особисте тоді не мало суспільного значення; кожна людина мислив глобально, замислюючись в першу чергу про інтереси
інших, а потім вже про себе. Ідея соцзмагання згуртувала робітників, допомогла відновлення і розвитку промисловості. Хіба це погано?

2. Транспорт.
У цьому питанні необхідно висвітлити дві сторони проблеми. По-перше, у 20-х-30-х роках відбувається становлення Москви як найбільшого транспортного вузла країни. По-друге, в цей же час розвивається міський транспорт.
Розглянемо Москву як одна з найбільш значущих транспортних вузлів. Найстаршим (і найбільшим) в цьому плані є Московський залізничний вузол. Його вантажообіг в 20-х-30-х роках значно збільшився. Це пов'язано, по-перше, із загальним промисловим підйомом, по-друге, з реконструкцією залізничних колій і станцій; по-третє, c тим, що
Москва тепер була столицею, і виплняла головну роль у загальній транспортній мережі Союзу.
Про розвиток Московського залізничного вузла красномовно говорять цифри, які я наводжу в наступній таблиці.
Табл. 1
|------------------------------------------------- -------| | Рік | Відправлено вантажів | Прибуло вантажів | Відправлено людина |
|------------------------------------------------- -------| | 1913 | 1,8 млн. тонн | 7,3 млн. тонн | 16 млн. чол. |
| 1940 | 4,1 млн. тонн | 22,9 млн.тонн | 212 млн. чол. |
|------------------------------------------------- -------| Але нас у даному випадку цікавить не стільки відновлення старого, скільки створення нового. Найбільш значною подією, зіграв величезну роль як у поліпшенні
транспортної системи, так і в розвитку міського господарства Москви було, безумовно, спорудження каналу Москва - Волга (з 1947 р. - канал ім. Москви).
"Бурхливе територіальний зростання міста, інтенсивний розвиток промисловості, збільшення чисельності населення різко підвищили потреба столиці у воді. Добова потужність московського водопроводу в 1932 році становила 455 000
кубометрів. Цієї кількості було явно недостатньо. Стан Москви-ріки, на той час сильно обмілілої, створювало реальну уугрозу водопостачання Москви і судноплавству ". Для вирішення цих проблем було вирішено перекинути чась стоку Волги до Москви річку. Це рішення було прийнято Пленумом ЦК ВКП (б) у червні 1931 року. Проект каналу був затверджений через рік, і тоді ж почалося його будівництво.
Воно було закінчено всього за 4 роки і 8 місяців. А обсяг робіт - справді величезний. Довжина каналу складає 128 км, тут же знаходяться 7 водосховищ, 240 різних споруд (шлюзів, дамб, гідростанцій, пристаней, насосних станцій, мостів, загороджувальних воріт та ін); було укладено близько 3 млн. кубометрів бетону, переміщено майже 200 млн. кубометрів грунту. Значну частину які працювали на будівництві склали ув'язнені, і це зрозуміло: вони працювали безкоштовно, їх можна було примусити до роботи в самих важких побутових умовах (у яких, умовах вони і працювали), і, нарешті, заключненние - це незатребувані, але (особливо по ті часи) величезні трудові ресурси.
Канал був відкритий в березні 1937 року, а 2 травня 1937 до стін Кремля підійшла першою флотилія волзьких судів.
Спорудження каналу вирішило завдання водопостачання, водного транспорту і обводнення околиць столиці. "Водопостачання здійснюється з водосховищ вододільного б'єфу каналу. При цьому забезпечується понад 60% побутового і промислового споживання води столицею і її передмістями. Вододільний б'єф каналу забезпечує також санаторне обводнювання рр.. Москви, Клязьми, Вчи, Яузи. Протікаючи по місту, Москва і Яуза несуть "своєї" води лише 10-15%; інша частина витрат належить чистої волзької воді .(...) Транспортна роль каналу полягає в тому, що він з'єднав Москву сверхмагістральним водним шляхом з основною транспортною артерією Європейської частини СРСР - Волгою. " З відкриттям каналу Москва стала столицею п'яти морів - Білого, Балтійського, Каспійського, Азовського і Чорного. Відомо, що
річковий вид транспорту - найбільш дешевий та екологічно чистий (хоча в угарі індустріалізації ми не приділяли місця екології, цей чинник теж необхідно мати на увазі). "Велике значення придбав канал і як місце відпочинку москвичів. По берегах водоймищ розташовані зони та будинки відпочинку, пансіонати, спортивні бази".
Слід також відзначити розвиток авіаційного транспорту. Найбільшими аеропортами 20-х-30-х років були Центральний аеродром ім. М.В. Фрунзе і аеропорт "Биково". Центральний аеродром створено на самому початку XX в. за участю Н.Є. Жуковського на Ходинському полі. "З липня 1923 звідси почалися перші регулярні пасажирські польоти по лінії Москва - Нижній Новгород (Горький). У листопаді 1931 р. на Центральному аеродромі був зданий в експлуатацію першу в СРСР аеровокзал (нині не функціонує) - в той час один з найбільших у світі. " Аеропорт "Биково" розташований в 35 км від Москви. Він почав експлуатуватися в 1933 році (і діє до сьогодні).
У Москві під керівництвом авіаконструктора А.Н. Туполєва
були створені перші радянські літаки з кольчугалюмінія, відомі на весь світ своїми льотними якостями і що дали початок цілому "сімейства" туполевскіх літаків, на яких здійснювалися наддалекі перельоти. Так, льотчик Громов у 1926 році на літаку АНТ-3 здійснив політ навколо Європи, покривши за 34 льотних годин 7150 км. У 1929 р. екіпаж льотчиків під командуванням Шестакова здійснив переліт з Москви в Нью-Йорк, подолавши за 137 льотних годин відстань в 21 000 км.
Не менш інтенсивним був розвиток внутрішньоміського транспорту, що знову ж таки пов'язано із зростанням площі і населення столиці.
До революції основним міським транспортом був транспорт екіпажів і трамвайний. Візники представляли собою дуже своєрідну групу населення. Міський думою були передбачені спеціальні місця стоянок візників і форма одягу (влітку сіряк, взимку чумарці синього кольору і особливої форми капелюхи). Кожному візника був присвоєний номерний знак. Плата за проїзд не була регламентована. У народі візників поділяли на "Ванек", "жвавих" і "лихачів". "Ваньки" - найдешевші - селяни, які приїжджали до Москви на заробітки, в основному взимку. "Баскі" - дорожчі і, як би ми зараз сказали, "крутіші". Найдорожчі - "лихачі" - мали добрих коней і зручні екіпажі на ресорах і з гумовими шинами на колесах. Особливу групу візників складали "ломовікі", що перевозили важкі вантажі. Візники діяли в столиці і після революції, але яке безперервно скорочувалася, що не дивно: занадто висока була конкуреція. Якщо в 1914 р. в Москві діяло 16 тис. візників, то в 1928 р. - 8 тис., а в 1939 всього-на-всього 57 чоловік.
Основним конкурентом візників був трамвай, що діяв ще з 1899 року. У 1913 р. послугами трамваїв щоденно користувалося понад 250 млн. пасажирів, а в 1924 - до 320 млн. Після Громадянської війни регулярне трамвайний рух було відновлено в столиці вже в 1921 році. З 1922 по 1925 рр.. було побудовано 11 нових трамвайних ліній. Вонипов'язували центр міста з такими околицями, як Ізмайлово, Черкизове, Дангауеровская слобода, Верхні Котли, Синичкин ставок та ін
З'явилися в Москві і нові види транспорту, такі, як таксі, автобуси і тролейбуси.
"У серпні 1924 р. відкрилося автобусне рух; в жовтні 1925 р. 80 упорядкованих автобусів курсували по вулицях Москви, пов'язуючи вокзали, а також Хорошево, Срібний бор, Карачарова, Кунцево та інші околиці з центром міста". Загальна довжина автобусних маршрутів становила в 1924 р. 82 км, а в 1940 - 985 км. Настільки швидке поширення автобуса пов'язано зі зручностями його експлуатації: не потрібно встановлювати ні рейки, ні дроти.
Таксі (таксомотори) з'явилися в столиці 21 червня 1925 Спочатку це були французькі "Рено" і італійські "Фіати". З 1932 р. використовувалися вітчизняні автомобілі ГАЗ-А, з 1936 - М-1 ( "емки").
Перші московські тролейбуси в 1933 р. почали курсувати по Тверській вулиці (вулиці Горького). До 1940 р. мережа тролейбусних ліній зросла до 200 км. Цей вид транспорту поєднує у собі переваги трамвая (електротягу, відсутність забруднюючих атмосферу газів) з достоїнствами автобуса (легкість і безшумність ходу на шинах, можливість обгону).
Але найголовнішою подією в галузі поліпшення системи внутрішньоміського повідомлення було спорудження метрополітену (не всіх його ліній, звичайно, а тільки самих перших). Наведені раніше цифри свідчать, наскільки велика була потреба Москви в міському транспорті. Виконати це завдання за допомогою тільки лише наземного транспорту виявилося неможливим. Тому в червні 1931 р. Пленум ЦК ВКП (б) прийняв рішення про будівництво метро. У вересні того ж року Московський рада створила спеціальне управління "Метробуд", яке повинно було виконати спорудження першої черги метро - лінії довжиною 11,5 км. Причому планувалося ввести її в експлуатацію вже на початку 1935 року. Для порівняння: перша берлінська траса метро довжиною 11 км будувалася близько 6-ти років, перші 4-кілометрова лінія в Токіо - 4 роки, в Нью-Йорку 20-кілометрова - сім років. Ми ж, як завжди, працюємо ударними темпами.
Обсяг робіт був такий: треба було вийняти понад 2 млн. кубометрів грунту і укласти майже 850 000 кубометрів бетону. І це не рахуючи внутренннего обробки, якої, як відомо, московське метро славиться на весь світ.
"Замовлення Метробуду виконували 539 підприємств країни. У Москві був виготовлений перший радянський щит для проходки підземних тунелів, Ленінград поставляв ескалатори, Кузнецьк - рейки, Україна і Карелія - граніт, Крим, Урал і Кавказ - мармур".
До лютого 1935 р. були завершені випробування ліній першої черги, і депутати VII з'їзду Рад зробили пробну поїздку по всій трасі метро. Завершальні роботи тривали до весни. 15 травня було відкрито регулярний рух на лінії Сокольники - Парк культури та відпочинку ім. Горького. Якщо раніше для того, щоб дістатися від Сокольников до центру, було потрібно близько час, то з введенням метро москвичі витрачали на це всього 10-15 хвилин.
Зрозуміло, відкриття цієї лінії не вирішило транспортної проблеми. Тому одночасно із закінченням будівництва першої черги лінії почалося будівництво другої, загальною протяжністю 15 км. Її проект передбачав продовження
Арбатського радіусу від Смоленської площі до Київського вокзалу та будівництво нових радіальних ліній: Покровського (від площі Революції до Курського вокзалу) і Горьковського (від площі Свердлова до селища Сокіл). Всього належало побудувати 9 станцій.
Лінія була здана в експлуатацію у вересні 1938 р. Тепер загальна довжина трас метро складала вже 26,5 км.
На закінчення теми внутрішньоміського повідомлення хотілося б навести цифри, що показують розподіл пасажирів за окремими видами міського транспорту в довоєнної Москві.
Табл. +2
|------------------------------------------------- ---------| | Рік | Усього | метро-| тролів-| автобусами | трамваями |
| | Пасажирів | політеном | намистом | | |
|------------------------------------------------- ---------| | 1917 | 289 млн. | - | - | - | 100% |
| 1940 | 2640 млн. | 14% | 8% | 8% | 70% |
|------------------------------------------------- ---------| 3. Комунальне господарство.
Комунальне господарство Москви включає житловий фонд, еле-, водо-і газопостачання, внутріміську зв'язок (у плані передачі інформації), каналізацію і очищення стічних вод, видалення та утилізацію сміття, систему зелених насаджень.
Вище я неодноразово говорила про зростання площі і території столиці. Так, у 1920 р. населення Москви становило 1027 тис. осіб, у 1926 р. - 2026 тис. осіб, у 1933 - 3663 тис., а в січні 1939 р. - 4542 тисячі чоловік. Такі темпи зростання чисельності населення неминуче тягнуть за собою проблему перенаселення. Ще до революції побутові умови були досить важкими. У 1912 р. число квартир становило всього 190 тис. на 1618 тис. чоловік. При цьому 34,4% жителів проживало в будинках, що не мають електричного освітлення, які не мають каналізації - 39,4%, водопроводу - 47,7%, центрального опалення - 13%. З тих 190 тис. квартир 24 тис. не мали взагалі ніяких зручностей. А проживали в них 325 тис. робітників і членів їх сімей, тобто в середньому 13-14 (!) Осіб у квартирі. Військові роки 1914-1920 тільки збільшили такий стан справ, про що я говорила на початку цієї роботи.
Після революції житловий фонд було націоналізовано (до цього він був переважно приватним). Сім'ї робітників переселялися у благоустроєні будинку, але проблему не можна було вирішити тільки таким чином.
У роки перших п'ятирічок у відповідності з Генеральним планом реконструкції Москви було розгорнуто житлове будівництво. Забудовувалися околиці Москви, за рахунок чого і відбувався її територіальний зростання. Були побудовані робочі селища, такі, як Усачевка, Дубрівка, Дангауеровка. Робочі селища - це, по суті, житлові комплекси, що складаються з ряду однотипних 4-5-ти поверхових будинків. 2х-3хкомнатние квартири
призначалися для заселення цілими сім'ями. Це цілком відповідало призначенню таких селищ - вони будувалися для розселення робітників конкретних заводів. Наприклад, селище Дубровка будувався для робітників заводів "АМО" і "Динамо".
З 1931 року основною формою управління житловим фондом були житлово-орендні кооперативні товариства, які управляли будинками на основі договорів про оренду, а з 1937 р. - домоуправління.
Усього "у 1935-1940 рр.. В Москві було побудовано понад 1,8 млн. кв. Метрів житлової площі. Вони будувалися в розрахунку на щільність населення не більш 500 чоловік на 1 га. Щільність забудованої території не перевищувала 18-30% від загальної площі кварталу; це забезпечувало найбільші зручності та здорові умови для життя населення. Одночасно велося велике будівництво культурно-побутових, медичних та інших установ. Було побудовано 379 шкіл, понад 400 дитячих садків і ясел, 24 лікарняних корпусу, 2 диспансеру, 11 пологових будинків " .
У плані передачі інформації з Москви в інші міста СРСР і всього світу важливу роль грав телеграф. У 1913 р. московський телеграф мав три міжнародні лінії, а до 1925 р. були побудовані нові, що зв'язують Москву з Парижем, Лондоном, Римом і Анкарою. Але тільки в 1928 р. рівень розвитку телеграфного зв'язку перевищив дореволюційний, а ще через рік між Москвою і Ленінградом почав діяти фототелеграф.
Іншими засобами передачі інформації були телефон, радіо і телебачення. Телефонний зв'язок діяла в столиці з 1882 р., але перша міжнародна лінія Москва-Варшава відкрилася тільки в 1927 р. Величезну роль відігравала телефонний зв'язок в системі внутрішньоміського повідомлення. Так, у 1916 р. Центральна телефонна станція була найбільшою в світі: її ємність становила 55,2 тис. номерів. "У 20-х роках з'явилися первин автоматичні телефонні станції (АТС): у Кремлі, ємністю 200 номерів; досвідчена на 1000 номерів при ЦТС. У 1930 р. вступила в дію Замоскворіцька (на 8 тис.
номерів) і Бауманська (на 7 тис. номерів) АТС машинної системи. "
Телевізійна зв'язок почала діяти в Москві з 1939 р., хоча пробні передачі зображення та звуку проводилися вже з 1931 р. Під час Великої Вітчизняної війни телебачення не працювало, а тому можна сказати, що цей вид ЗМІ не грав для довоєнної Москви істотної ролі.
Зате таку роль відігравало радіомовлення. Перша радіостанція почала роботу в 1920 р., а через два роки для цієї станції була побудована радіобашня на вул. Шаболовка (Шуховська вежа). У серпні того ж року відбулася перша мовна радіопередача.
Але регулярне радіомовлення розпочалася у листопаді 1924 р., коли ефір був переданий перший номер радіогазети. У 1931 р. було утворено Всесоюзний комітет по радіомовленню, або радіокомітет. Він в 1936 р. ввів в дію 5 програм мовлення. Вони були складені з урахуванням часових поясів, національних мов і особливостей народів Союзу. Постійно змінювалися форми і жанри радіопередач, радіоприймачами користувалися всі московські сім'ї, репродуктори встановлювалися в парках, скверах, на вулицях. Радіо було популярним, як зараз популярно телебачення.
Не менша робота проводилась по електрифікації та теплофікації Москви. Перші теплові мережі цетралізованного теплопостачання були прокладені в 1928 р. від експериментальної електростанції Всесоюзного теплотехнічного інституту до заводів "Динамо" і "Парострой". У 1930 році від 1-ої МГЕС (нині ГЕС N 1) прокладений перший в Москві двотрубної теплопроводу для теплопостачання будівель на площі Ногина (колишня Варварська). У 1933 р. на цій же станції був встановлений перший потужний теплофікаційних агрегат, що фактично зробило 1-ю ГЕС 1-ої ТЕЦ у Москві. У 30-х роках були споруджені ТЕЦ N 9, 11, 12. До 1941 р. потужність теплофікаційних агрегатів всієї Москви досягла 234 тис. кВт.
Що до електрифікації, то тут першу роль зіграв всесоюзний план ГОЕЛРО, прийнятий 8-мим Всеросійським з'їздом Рад у грудні 1920 року. План, зокрема, передбачав збільшення потужності електростанцій Москви і Московської області з 93 МВт до 340 МВт. Вся столиця тепер
висвітлювалася електрикою.
За потужністю тепломереж і за кількістю тепла, що дає теплоцентраль, Москва зайняла друге місце у світі після Нью-Йорка.
Збільшувалась також газифікація житлових і виробничих будівель. У 1915 р. потужність газового заводу в Сиромятніков становила 18,7 млн. кубометрів газу на рік. У 1937 р. під Москвою (Расторгуєва) почалося будівництво потужного оксогазового заводу. До 1941 р. виробництво газу досягло 176,1 млн. кубометрів на рік. Газ використовувався для загартування металів, Опалко тканин, випічки хлібобулочних виробів, а також в побутових цілях.
Рішенням проблеми водопостачання Москви була будівництво каналу Москва-Волга, про що я докладно говорила в розділі "Транспорт". На базі каналу були створені Північна та Східна водопровідні станції. Їх частка в системі водопостачання Москви становить 54%.
Доводилося збільшувати й удосконалювати систему каналізації. Грунтові способи очищення вод вимагали великих вільних площ, що (доводиться повторюватися!) В умовах житлової забудови та загального зростання міста було б надто нераціонально. Тому почали застосовуватися методи інтенсивного очищення стічних вод. Були побудовані очисні станції аерації - Кожуховська, Філевська, Закрестовская та Люблінська. Тут здійснювалася (і, до речі, до цих пір здійснюється) майже повна очистка стічних вод аж до біологічної. Єдиний "мінус": ці станції були побудовані в 1940 р., а до цього застосовувалися старі, недієвий способи очищення стічних вод.
Дуже недосконалою була система видалення сміття та його утилізації. Якщо бути точніше, її не існувало. Щодня з Москви вивозилися тисячі кубометрів побутового сміття, яке просто звалюють на околицях міста, а то і його межі. Навіть сміттєспалювальні заводи, що не роблять, по суті, нічого корисного (землю очищають, забруднюють атмосферу) були побудовані тільки в 70-х роках, не кажучи вже про сміттєпереробних.
Зелені насадження Москви можна розділити на три групи: насадження загального користування (лісопарки, парки, сади, сквиери, бульвари), обмеженого користування (озеленені території при школах, яслах, садках, житлових будинках, лікарнях, вузах тощо) і спеціального користування ( санітарно-захисні зелені зони навколо прромишленних підприємств, уздовж ліній електропередач, на цвинтарях). У дореволюційній Москві було близько 2000 га зелених насаджень, з них 830 га загального пользоованія. Післяреволюційний зростання числа насаджень слід віднести перш за все до територіального розвитку міста. У нових районах при забудові планувалися площі під парки, сквери тощо, упорядковувалися великі гаї та парки (наприклад, Сокільники). Але центр міста був озеленена як і раніше бідно (яка ситуація до сих пір на краще не змінилася). Тут знаходиться бульварне кільце, Олександрівський сад, ЦПКіВ імені Горького, ПКіО "Червона Пресня", зоопарк і ряд дрібніших, розкиданих насаджень. Крім того, у зв'язку з промисловим піднесенням збільшився викид промислових відходів як в атмосферу, так і просто на звалища. Саме в 20-30-х роках були створені передумови для нинішньої вкрай несприятливої екологічної обстановки.

4. Відображення нової ідеології у вигляді Москви. Радянська
архітектура 20-30-х років.
Ще тільки-тільки встановилася Радянська влада, ще твердо стояла на ногах, ще йшла Громадянська війна і було незрозуміло, "хто кого", а нова соціалістична ідеологія вже позначилася на зовнішності столиці. Спершу - на назвах вулиць і площ. Театральна площа стала називатися площею Свердлова, Велика Нікітська - вулицею Герцена, Варварська площа - площею Ногіна, Патріарших ставках - Піонерський, Тверська - вулицею Горького, Знам'янка - вулицею Фрунзе ... Безликі нові назви приживалися c працею, що особливо добре видно зараз, коли повертаються історичні.
Далі були демонтовані пам'ятники Олександру II, Алескандр III і генералові М.Д Скобелева. Замість старих монументів зводили нове. На честь першої річниці Революції їх було відкрито аж три: тимчасовий пам'ятник К. Марксом і Ф. Енгельсом на площі Революції, меморіальна дошка "Полеглим в боротьбі за мир і братерство народів" на Сенатській вежі Кремля, і пам'ятник-обеліск видатних мислителів та діячам боротьби за звільнення трудящих в Олександрівському саду. Обеліск являє собою чотиригранний шпиль з сірого граніту, встановлений на кубічному підставі. Архітектор монумента - Н.А. Всеволжскій. На обеліску висічені імена Маркса,
Енгельса, Кампанелли, Бакуніна, Чернишевського, Герцена та ін За основи висічені написи: "РРФСР" і нижче - "Пролетарі всіх країн, єднайтеся!".
У Москві безліч пам'ятників Леніну, починаючи від Мавзолею (про це пізніше) і закінчуючи меморіальними дошками, які відзначають відвідування Леніним того чи іншого заводу чи підприємства. Пам'ятний знак-камінь встановлений навіть на місці замаху на Леніна 30-го серпня 1918 Найбільш відомі пам'ятники - на території локомотивного депо Жовтневої залізниці (1925 р.) і на Радянській (колишня Тверської) площі, перед будівлею Центрального партійного архіву Інституту марксизму-ленінізму пр ЦК КПРС (1940 р.). До речі, там же до 1918 р. розташовувався пам'ятник Скобелева, від чого площа з 1912 до 1918 рр.. називалася Скобелевской.
За пам'ятниками пішли храми і монастирі: їх закривали, розбирали, підривали. Так було знищено Страсний монастир (1937), Нікітський (1935), частково зачатівська, Златоустівський, Стрітенський та багато інших. Ті, що не стиралися з лиця землі, закривалися, і в "звільнилися" будинках розміщувалися якісь культурні організації, як, наприклад, філія Музею давньоруського мистецтва в церкві Покрови у Філях.
У 1931 р. було підірвано Храм Христа Спасителя (енциклопедія "Москва" 1980-ого року видання соромливо повідомляє: був розібраний у зв'язку з реконструкцією Москви). На його місці передбачалося звести величезний Палац рад. У 1931 р. проводився конкурс на кращий проект Палацу. З усіх представлених перевагу було віддано проекту Б.М. Іофа, пропонував зробити Палац домінуючим будівлею у всій системі центру Москви.
Це повинен був бути символ перемоги над "старим світом", не тільки громадська будівля, але і пам'ятник Леніну, який було вирішено встановити на вершині будівлі. (Такий собі храм Леніна на місці храму Христа.) Загальна висота будівлі за планом - 420 метрів. Воно б "задавило" і Кремль, і найвищі найближчі будови. Навіть дзвіниця Івана Великого поряд з таким Палацом виглядала б просто крихітної (її висота - 81 метр).
Будівництво було розпочато, підведено метро "Палац Рад", встигли навіть покласти спеціальний фундамент чашоподібною форми. Передбачалося, що це захистів будівлю від землетрусів та інших коливань, якщо таке раптом трапиться. І побудували б його, якби не Велика Вітчизняна війна. Високоміцна хро?? едістая сталь пішла на виготовлення гармат і снарядів, будівництво закинули. Друга спроба звести-таки Палац Рад була зроблена вже наприкінці 50-х років, але теж невдало. Закінчилося тим, що чашевидних фундамент перетворили на басейн "Москва".
Але це не означає, що "храм Леніна" так і не був зведений.
(Відомо, що святе місце порожнім не буває.) Він був, і був ще до спроби побудувати Палац Рад, і є до цього дня. Це - Мавзолей.
Всього мавзолеїв було три: два тимчасових, дерев'яних, і постійний, кам'яний. Всі вони були споруджені за проектом А.В. Щусєва, причому архітектура будівлі майже не змінювалася. Він замислювався, по-перше, як гробниця Леніна, по-друге, як
вічний пам'ятник, і, по-третє, як трибуна для урочистих виступів. З 26 січня 1924 Мавзолей постійно охороняється (Пост N 1).
Кам'яний Мавзолей побудований в 1929 р. Він виконаний з мармуру, порфіру, граніту та інших цінних порід. Основне поєднання кольорів - червоного, чорного і сірого - додає всій споруді урочистість. Це враження посилюється відсутність яких би то не було прикрас. Вінки і букети розташовані в строгому порядку, вартові вимуштрованни, стоять - не ворушаться. Чіткий порядок - перше за все, цей принцип ще не раз буде використовуватися в історії радянської культури.
Взагалі в архітектурі 20-30-х рр.. розвиваються нові течії. Одним з найяскравіших архітектурних напрямків цього часу був конструктивізм. Конструктивісти пропонували осмислити можливості нової техніки, освоїти її логічні, функціонально доцільні конструкції. Головне в тому, щоб архітектура будинку відповідала його призначенням, тому конструктивісти воліли чіткі геометричні форми і не прикрашали будівель.
Чудовим прикладом цього стилю є житловий комплекс на вул. Серафимовича (у народі Будинок на набережній). Він побудований в 1928-1931 рр.. за проектом Б.М. Іофмана (того самого, чий план був взятий за основу при проектуванні Палацу Рад). Комлекс є, по суті, одним величезним будинком. Воно ділиться на кілька простих корпусів, з'єднаних між собою високими 2-3 пролітних арками. Корпуси утворюють 3 великих внутрішніх двору, в яких розбиті сквери. У будинку 500 квартир, ясла, дитячий сад, пральня, відділення ощадкаси, бібліотека. У центральній частині фасаду, що виходить на Берсеневскую набережну, розташовані приміщення для клубів, з боку водовідвідної каналу - кінотеатр "Ударник", у середній частині будинку - універсальний магазин. Будівля абсолютно позбавлене декору, окремі його частини є простими геометричними фігурами (кубами і призмами).
У цілому Дім на набережній - міні-місто, маленька соціалістична громада. Коли жителі (члени уряду) в'їжджали у свої квартири, вони вже були обставлених однотипної казенної меблями. Стає зрозумілим початковий задум, надзвичайно близький ідеям соціалізму:
зробити всіх рівними, зробити все спільним.
І все-таки про те, побудований чи Будинок на набережній в стилі конструктивізму, ще можна сперечатися. Його прості форми
занадто складні, хоча, казало