Августин Бетанкур
В. Е. Павлов
До 250-річчя з дня народження
Видатний
інженер XVIII століття Августин Августинович Бетанкур (1758-1824) працював здебільшого
в Санкт-Петербурзі, а й у Москві обезсмертив своє ім'я, ставши автором проекту
одного з найвідоміших московських будинків - Манежу, так що першопрестольній по
праву шанує його в числі своїх творців ...
Він
народився в Іспанії у місті Пуерто-де-ла-Крус на острові Тенеріфе. Через рік
королем Іспанії стає Карл ІІІ. Настає епоха «освіченого
абсолютизму », коли відкривалися ремісничі школи, оновлювалися й будувалися
нові шляхи сполучення, розвивалися промисловість, сільське господарство і
торгівля, працювали академії і різні наукові товариства. При Карлі III
Бетанкур, що став вже до 30 років великим фахівцем, вдалося здійснити
багато свої проекти, в тому числі створити в країні передову систему підготовки
інженерів шляхів сполучення. Однак у 1788 році після смерті Карла ІІІ іспанська
престол зайняв безвольний Карл ІV, при якому фактично правил фаворит
королеви дон Годой, відмовивший Бетанкур у реалізації багатьох його планів. І
тоді той на запрошення Олександра I переїхав до Санкт-Петербурга.
Першим
втіленим в Росії інженерним проектом Бетанкур став оспіваний Пушкіним
фонтан «Дівчина з глечиком» в Катерининському парку Царського Села (скульптор П.
П. Соколов), споруджений в 1810 році.
Потім
Бетанкур створив проект оригінальній механічної землечерпалки з парової
машиною для очищення річок і каналів. У серпні 1812 землечерпалка,
виготовлена Іжорських заводів за його участю, була доставлена в Кронштадтський
порт і запущена в роботу.
В
1813 за проектом Бетанкур будується перший постійний (дерев'яний арочний)
міст через Малу Невкою - Каменноостровскому, що викликав захоплені відгуки
сучасників. Взагалі при Бетанкур його учні заклали основи проектування
нових конструкцій мостів - висячих Пантелеймонівського і єгипетського через
Фонтанку, Почтамтского через Миття, Банківського і Левиного через Катерининський
канал. У 1829-1830 роках був споруджений унікальний Мало-Конюшенного міст через
Миття і Катерининський канал, а в 1828-му - Великий Конюшенного міст через Миття,
що стали невід'ємною частиною архітектурного вигляду Петербурга.
Втім,
повернемося трохи назад.
Рік
1816: у Петербурзі на Охте будується перший лісопильний завод, оснащений
сконструйованими Бетанкур паровими машинами, - прообраз багатьох наступних
аналогічних заводів у Росії.
Рік
1818: у столиці стала до ладу зведена за проектом Бетанкур і під його
безпосереднім керівництвом Асигнаційного фабрика «Експедиція заготовляння
державних паперів »(нині фабрика« Гознак »). Бетанкур спроектував і
побудував два виробничі відділення - папероробне і друкарське,
сконструював для них парові машини і обладнання, виготовлені частиною в
Петербурзі, частиною в Англії, розробив спеціальний рецепт виготовлення паперу з
пеньки і лляного ганчір'я, запропонував малюнки купюр і особливу технологію нанесення
їх на папір, виготовив нумераційний і гріфовальную машини.
Рік
1821: почав діяти «бетанкуровскій» Исаакиевский наплавний міст,
з'єднав береги Неви по лінії «Исаакиевский собор - будинок 12 Колегій», за
зразком якого згодом зводилися інші наплавні мости через Неву і
її рукава.
Рік
1823: за проектом Бетанкур на Большеохтінском кладовищі зводиться оригінальна
кам'яна Георгіївська церква (розібрана в 1938 році).
Бетанкур
спроектував лісу і механізми для підйому колон Ісакіївського собору,
використані А. А. Монферраном. На їх основі останній створив систему
механізмів, за допомогою якої встановив у 1832 році Олександрівську колону на
Двірцевій площі.
Бетанкур
доводилося вирішувати й інші складні інженерні задачі. Восени 1820
сильний порив вітру зігнув хрест на куполі Казанського собору; при цьому яблуко у
підстави хреста деформувалося. Міський архітектор П. С. Філіппов у цілях
економії коштів рекомендував виправити конструкцію на місці, без її демонтажу.
Однак генерал-губернатор граф Милорадович, засумнівавшись, в рекомендації
Філіппова, звернувся за консультацією до Бетанкур, і той у лютому 1821
дав таку відповідь: «Для улаштування цього хреста потрібно 1. зняти відпочинку, чого
неможливо зробити без лісів, розташувати їх на верхній частині купола; 2. головну
смугу, якою затверджується хрест, в куполі скувати з цілісного шматка і 3.
розрізати промені, що оточують покоління було ». Реалізувати цю пропозицію доручили
архітектору А. А. Михайлову. На початку 1822 за справу взялися підрядники І.
Ваншін та І. Карягин, що зуміли, як і обіцяли, поставити хрест і яблуко на місце
до 20 серпня, а до вересня завершити ремонт покрівлі.
Величезною
заслугою Бетанкур стала організація в 1816-1824 роках Комітету для будов і
гідравлічних робіт, під наглядом якого здійснювалися великі
містобудівні заходи в Санкт-Петербурзі, Москві, Нижньому Новгороді,
Архангельську, Києві. Так, Комітет, очолюваний Бетанкур, зіграв вирішальну
роль в експертизі і реалізації проектів забудови Санкт-Петербурга унікальними
ансамблями і спорудами (Дворцова, Сенатська, Михайлівська площі, Марсове
полі).
Зоряний
час Августина Бетанкур в Москві: 30 листопада 1817 тут відкрився зведений
за його проектом Манеж. Про цю епопею писалося неодноразово, і ми не будемо
повторюватися. Скажемо тільки, що в конструкцію величезної будівлі Бетанкур був
закладений ряд унікальних інженерних рішень - у першу чергу безопорному
дерев'яне перекриття шириною 45 метрів.
В
1820 Бетанкур створює Комісію проектів і кошторисів Головного управління шляхів
повідомлення - перша «всеросійську» проектну організацію не тільки в області
вітчизняного транспорту, але і в будівництві. Заснований ним Комітет для
будівель та гідравлічних робіт з'явився своєрідним державним органом,
здійснювала контроль за всіма будівництвами в Російській імперії (експертна
оцінка містобудівних планів, архітектурних рішень, планів міського
благоустрою). Таким чином було забезпечено досягнення вітчизняним
будівництвом нового рівня на основі широкої інженерно-технічної експертизи
найбільш великих проектів.
Головне
ж дітище Бетанкур - організований та очолений ним Інститут Корпуси
інженерів шляхів сполучення, що був заснований маніфестом Олександра I 2
Грудень 1809. З ініціативи Бетанкур з самого початку до викладання в
Інституті залучили найбільших російських і закордонних фахівців. Августин
Августинович всіляко сприяв формуванню прогресивного погляду на
розширення будівництва шляхів сполучення як важливого чинника економічного
розвитку країни, залишав в Інституті кращих випускників і готував з них
майбутніх професорів (А. Д. Готман, Я. А. Севастьянов, А. І. Рокасовскій, М. С.
Волков, В. Н. Денисов, П. П. Мельников та інші), він одразу ж узявся за
створення інститутській бібліотеки, навчальних кабінетів, а трохи пізніше - музею.
Бачачи,
що кількість випускників ІІПС (за 1811-1824 роки було підготовлено всього 150
інженерів) явно недостатньо, Бетанкур запропонував утворити Будівельний загін,
куди могли надходити працівники інших галузей, які не отримали будівельного
освіти. 17 квітня 1819 імператор затвердив цю ініціативу, і
будівельні організації відомства шляхів сполучення стали поповнюватися
фахівцями, освоювали справу безпосередньо на практиці.
Одночасно
Бетанкур розробив проект організації Військово-будівельної школи і Школи
кондукторів шляхів сполучення для підготовки офіцерів-будівельників рівня
техніків-виконавців. 1 травня 1820 і ця пропозиція була затверджена.
Будинки кондукторської школи зводилися за проектом і під наглядом Бетанкур.
У 1839 році, зігравши свою роль, вона закрилася, а її передали обладнання
Інституту. Раніше, у 1826 році, Інститут «увібрав» у себе і Військово-будівельну
школу: вихованці її старшого класу надійшли на 1-й курс ІІПС.
В
1819-1822 роках, перебуваючи на посаді Головного директора шляхів сполучення, Бетанкур
забезпечив продовження розпочатого в 1817 році будівництва Московського шосе,
утворивши з цією метою Управління з будівництва мостів (1821). Для ведення справ
по Корпусу інженерів шляхів сполучення і Будівельному загону він заснував
«Чергування» з досвідчених фахівців, а для оперативного керівництва всіма
роботами з будівництва і експлуатації шляхів сполучення 28 травня 1820
утворив Головний Штаб Корпусу. При Головному директора шляхів сполучення була
створена Особлива канцелярія (прообраз майбутньої канцелярії Міністерства шляхів
повідомлення). Ще одна ініціатива Бетанкур - видання «Журналу шляхів сполучення»
(перший номер вийшов в 1826 році і відразу придбав популярність у інженерів і
вчених).
Настільки
плідна діяльність Бетанкур на благо Росії увінчалася орденами Святого
Олександра Невського і Святого Володимира, які він носив разом з іспанським
орденом Святого Якова з мечем. Проте останні роки життя (1822-1824)
принесли йому багато переживань і незаслужених образ. Кажуть про підступи
заздрісників про інтриги недоброзичливців ... Так чи інакше, у підсумку Бетанкур
потрапив у немилість до імператора і 2 серпня 1822 був відсторонений від посади
Головного директора шляхів сполучення. Ображений та ображений, в пригніченому
стані духу улітку 1823 року він в останній раз відправився в Нижній Новгород
для огляду робіт на Всеросійській ярмарку - ще одному знаменитому своє дітище.
Тут його наздогнала звістка про смерть улюбленої доньки Кароліни. Повернувшись до
Петербург, Бетанкур подав у відставку, яку отримав 4 лютого 1824, а
через п'ять місяців помер. Поховали його в Олександро-Невській Лаврі. На
могилі встановили величний пам'ятник, виготовлений по малюнку А. А.
Монферрана.
***
24
червня 2003 року в сквері біля будинку Санкт-Петербурзького університету шляхів
повідомлення в присутності студентів, викладачів і численних гостей був
відкрито пам'ятник першому ректору цього навчального закладу Августину
Августинович Бетанкур. У церемонії брали участь представники міської та
районної адміністрації, Жовтневої залізниці, вчені, а також іспанська
спадкоємний принц Астурійський де Феліпе - президент Корпусу інженерів шляхів
повідомлення Іспанії.
Список літератури
Для
підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://asm.rusk.ru/
