Договір фрахтування судна на час (тайм-чартер).

Відповідно до ст. 198 КТМ РФ і ст. ... .. МК Латвії, за договором фрахтуваннясудна на час (тайм-чартеру) судновласник зобов'язується за обумовленусуму (фрахт) надати фрахтувальнику судно і послуги членів екіпажусудна в користування на певний строк для перевезень вантажів.

Даний договір фрахтування судна на час являє собоюодин з видів договору майнового найму (оренди) - орендитранспортного засобу з екіпажем. Тому відносини, що випливають зданого договору регулюються правилами Цивільного Кодексу.
У визначенні даного договору названі перш за все його сорони --носії правочинів і суб'єктивних обов'язків. Сторонами даногодоговору є судновласник і фрахтувальник. Відповідно до ст. 8 КТМ РФсудновласником зізнається власник судна або інша особа,експлуатпрующее його на іншій законній підставі, зокрема,судновласником, крім власника, є будь-яка особа,експлуатує судно на право оренди, господарського відання,оперативного управління, довірчого управління і т.д.

Судновласник від свого імені отфрахтовивает судно на термініншій особі - фрахтувальнику, а тка як останній має потребу в судні,тому він від свого імені фрахтує його на певний термін дляздійснення цілей торгового мореплавання.

Вживання таких характерних для морського права понять, як
«Судновласник» і «фрахтувальник», на відміну від загальногромадянських термінів
«Наймодавець» і «наймач» свідчить, на мій погляд, про те,що договір фрахтування судна на час не може бути прирівняний дозагальногромадянського договору майнового найму.

Перша обов'язок судновласника заклбчается в наданнісудна фрахтувальнику, при цьому надання розуміється перш за всеяк передача фрахтувальнику правомочності користування, права комерційноїексплуатації судна від свого імені.

Судно предоставлляется фрахтувальнику тимчасово, тобто наобумовлений у договорі термін, після закінчення которго фрахтувальникзобов'язаний повернути його судновласника. Цей термін може виражатися якв календарному періоді від декількох місяців до декількох років (інодідо 10-15 років), так і в часі, необхідному для виконання одного абодекількох рейсів.

Застраховані на час суду, також можуть використовуватися дляперевезення вантажів, тому стандартні проформи тайм-чартерів побудованіз урахуванням того, що на судні буде перевозитися певний вантаж.

Експлуатація зафрахтованого на час судна може здійснюватисятільки в цілях торгового мореплавання. Судно з цього договору неможе використовуватися наприклад як готель, ресторан або склад. Ісаме цей аспект відрізняє договір фрахтування судна на час віддоговору майнового найму.
Говорячи про надання судна в користування фрахтувальника, зазначу, щодо останнього на час переходить також правомочність володіння судном. впитаннях комерційної експлуатації йому підпорядкований екіпаж судна, але суднов цьому випадку не виходить і з володіння судновласника. Члени екіпажузалишаються його працівниками, а його розпорядження, що відносяться до управліннясудном, обов'язкові для всіх членів екіпажу. Саме тому є всіпідстави говорити про тимчасове подвійному володінні (або співволодінні)судном.

Друга обов'язок судновласника полягає в наданні їмфрахтувальнику послуг з управління судном і його технічноїексплуатації. Строго формально надання таких послуг виходить за межіпредмета оренди і зближує тайм-чартер до договорів про надання послуг,результати яких не мають речової форми. Однак зазначу, що в
Цивільному Кодексі як Російської Федерації, так і Латвійської
Республіки договори про оренду транспортних засобів з наданнямпослуг з кправленію і технічної експлуатації віднесені до одного звидів договору оренди. Тим самим у національних законодательсьвахостаточно вирішено питання про правову природу тайм-чартеру, колишнійраніше дискусійним.

У визначенні тайм-чартеру закріплено обов'язок фрахтувальникасплатити фрахт, оскільки судно надається йому за обумовленуплату. Таким чином договір носить возмездный характер. Розмір фрахтуне залежить від кількості вантажу, що перевозиться або ефективностіексплуатації судна в будь-якій іншій формі.

Даний аналіз визначення тайм-чартеру показує, що кожна зсторін даного договору має правомочності і несе юридичніобов'язки. Тайм-чартер визнається заклбченним з моменту досягненняконтрагентами угоди з усіх його істотних умов. І,нарешті, тайм-чартер - це оплатне зобов'язання. Отже,тайм-чартер - це двосторонньо зобов'язує, консенсуальної та ціннудоговір.

Умови іайм-чартеру визначаються насамперед угодоюсорон. Отже положення договору мають пріоритет над нормамивнітрігосударственних законодавств щодо перевезення вантажів потайм-чартеру. Таким чином, правила, що містяться, у національнихзаконодавствах (за винятком визначень) носять диспозитивнийхарактер. Це означає, що вони підлягають прмененію, якщо несуперечать договору між сторонами, або регулюють відносини, невирішені або не до кінця вирішені в такому договорі.

Тайм-чартер укладається в письмовій формі. На практиці тайм -чартер укладається на підставі надрукованих типографським способомпроформ (стандартних форм) тайм-чартерів, в яких викладені найбільшчасто застосовуються умови цих договорів. Використання даних проформприскорює і полегшує процес вироблення та узгодження змістудоговору і дає змогу сконцентрувати увагу на узгодженніумов, які індивідуалізують даний договір. Крім того, зазначу,що застосування проформ певною мірою сприяєуніфікованому регулювання відносин, що виникають на підставідоговору.

? ри укладанні тайм-чартеру широке застосування отрималауніверсальна проформа тайм-чартеру «Балтайм». Дана прформа буларозроблена БІМКО в 1939 році, а в 1950 році - змінена і доповнена
Радою з документації Палати судноплавства Великобританії.
Судновласники і фрахтувальники ФРН широко застосовують проформу тайм -чартеру «Дойтцайт», французькі судновласники і вантажовласники --проформу «Франкотайм». Для перевезення вантажів з портів американськогоконтиненту часто використовується проформа «нью-Йорк Прод'юс»,розроблена в 1913 році і в останній раз переглянута в 1946році.

Як зазначено у Цивільному Кодексі Латвії недотриманнянеобхідної законом форми тягне за собою недійсність угоди лишеу випадках, прямо зазначених у законі або в угоді сторін. Порушеннявимог закону щодо простої письмової форми договорузв'язується з процесуально-правовими наслідками: факт укладаннядоговору і його зміст у разі спору можуть доводитися іншимиписьмовими доказами (наприклад листами, телеграмами,радіограмами, факсами і т.д.) і будь-якими іншими доказами,крім показань свідків.

Відповідно до ст. 200 КТМ РФ і ст. .... МК Латвії тайм-чартерповинен містити наступні дані: найменування сорон, назву судна,його технічні та експлуатаційні дані (вантажопідйомність,вантажомісткість, швидкість та інші), район плавання, метафрахтування, час, місце передачі та повернення судна, ставка фрахту,термін дії тайм-чартеру. Даний перелік не є вичерпним;в проформа договору міститься більш широке коло даних, що включаютьсяв договір.

відсутність в договорі будь-яких даних, зазначених вище, нетягне за собою недійсності договору, але може знизитидоказову цінність документа, що оформляє зобов'язання.

Вдоговоре зазначаються найменування сорон - судновласника іфрахтувальника, та їх адреси. Дане точне найменування потрібно для їхподальшого повідомлення в усіх необхідних випадках, а також дляграніченія їх від агентів (повірених), які підписують договір від іменіїх довірителів, але не вступають в каіе-які правовідносини здоговору.
Назва судна служить засобом його індивідуалізації. Тобто, якщосудно названо, судновласник може замінити його лише за наявності вдоговорі відповідної застереження про заміну (субституції) або згодифрахтувальника на таку заміну. У випадку, коли в договорі немаєвідповідної застереження і фрахтувальник не згоден на заміну судна,загибель останнього до надання фрахтувальнику його або в періодкористування ним судном означає припинення договору. Від фрахтувальникане можна вимагати прийняття іншого судна, хоча б і що збігається зколишнім за своїми показниками і параметрами.
Оскільки з тайм-чартеру комерційна експлуатація судназдійснюється фрахтівником, його цікавить у порівнянні зперевізником за договором морського перевезення вантажу більш широке колопоказників, що характеризують судно і впливають на рівеньексплуатаціооних витрат. Таким чином, для визначення правознойздатності судна і калькуляції експлуатаційних витрат у договорізазначаються: дедвейд судна, включаючи запаси бункера, інших матеріало іводи для котлів, місткість його вантажних і бункерних приміщень,регістрова вместімомть, швидкість при гарній погоді і спокійному морі,клас, рік споруди, потужність двигунів, витрата і рід палива. Прифрахтування судна з метою його використання для перевезення вантажуважливе значення набувають дані про кількість трюмів, танків,палуб, розмір люків, наявність кранів, стріл і інших вантажнихмеханізмів. ? політичної і комерційної точок зору дляфрахтувальника важливо також, який прапор несе судно, така як від цього впевний час (наприклад під час війни, що важливо у світліостанніх подій в Іраку) залежить безпека судна або можливістьфрахтівником здійснення торгових операцій.
Невідповідність між даними про судно, зафіксованими в договорі, іфактичним станом його може мати негативні наслідки длясудновласника.
У міжнародній практиці фрахтування судів на час фрахтувальник можеанулювати договір і стягнути понесені ним збитки внаслідокнеправильного опису судна при наявності однієї з трьох умов:неправильне опис судназатрагівает істота договору і веде допозбавлення фрахтувальника прибутку в значній частині;судновласник не може виконати вимогу про придатність абоготовність судна до дати концелінга і тим самим усунутиневідповідність між описом судна і його фактичним станом;судновласник не може привести судно в сосотояніе, що відповідає йогоопису за договором, або відмовляється зробити це.
За відсутності підстав анулювати договір фрахтувальник можестягнути збитки, яких він зазнав внаслідок неправильного опису суднав договорі.звичайно в договорі вказують географічний район, в якомуфрахтувальник може експлуатувати судно. При визначенні меж цьогорайону враховуються як техніко-експлуатаційні параметри тахарактеристики судна, так і комерційно-політичні інтереси сторін.
Район світового океану, в якому допускається плавання судна зазвичайвизначається шляхом заборони експлуатувати судно у високих широтахабо зонах, небезпечних для мореплавання, або заходити в портипевної берегової смуги або тієї чи іншої держави
(держав). Дана умова договору означає, що судно може бутинаправлено в будь-який географічний район, за винятками, узгодженимисторонами і встановленими в договорі.
Мета фрахтування в тайм-чартер може бути визначена з різноюступенем визначеності та деталізації. У договорі, наприклад, можебути вказаний лише вид діяльності: «для перевезення законних вантажів»,
«Для видобутку корисних копалин». При використанні судна дляперевезення вантажу в договорі може бути названий рід вантажу, який нещо приймається на судно в зв'язку з його властивостями, що представляютьнебезпеку з технологічної чи комерційної точки зору (наприклад,шкідливі займисті або небезпечні вантажі, зброю і військовеспорядження, контрабанда і так далі) Сторони можуть домовитися і проперевезення певного виду вантажу, наприклад, зерна, руди, ліси.
У тайм-чартер вказується час прердачі зафрахтованого суднасудновласником фрахтувальнику і час його повернення (видачі з оренди).
Цей час часто позначається зазначенням періоду, в який судно повиннобути передане або повернено ( «від ... і до ...»). Іноді поряд з датами вдоговорі вказуються години, в які слід здійснити передачу абоповернення ( «в період між 9 годинами ранку і 6 годинами дня ...»). Зазвичайповернення судна повинен хоча б приблизно збігатися з закінченням строку, наякий був укладений тайм-чартер.
У договорі звичайно вказується не певний порт, в котрому судноповинно бути передано фрахтувальнику, а відрізок берегової смуги, вмежах якого фрахтувальнику належить право вибрати порт приймання -повернення судна, тобто рейндж.
Судновласник зобов'язаний передати судно в користування фрахтувальника удоступного причалу або доку. У договір, як правило, включаєтьсяумова про те, щоб біля причалу або в доці судно було в безпечномустані і знаходилося завжди на плаву. Іноді умови договорувимагають, щоб порт здачі був вільний від льоду.
Фрахтувальник зобов'язаний намініровать порт і причал, давши судновласника проце повідомлення за кілька днів до здачі судна. У випадку, колипричал не був номінований або виявився недоступний длч судна, наприкладвнаслідок скупчення судів, судновласник впав отримати обумовленийфрахт за весь час очікування.
Розмір фрахту з тайм-чартеру визначається на підставі добовоїставки за судно в цілому або місячної ставки за кожну тонну дедвейда.
Рівень ставки фрахту визначається з урахуванням кон'юктури на світовомуфрахтовому ринку. На ставку фрахту впливають дані про судно, районі йогоексплуатації та інші умови договору.
Термін, на який укладається договір, може бути зазначений у вигляді періоду
(звичайно від 2 до 10 років) або часу, необхідного для виконанняодного або декількох рейсів з перевезення вантажу. Ісчесленіе термінупочинається з моменту надання судна в користування фрахтувальника.
У період дії тайм-чартеру фрахтувальник вправі від свого іменіфрахтувати судно на термін третій особі, тобто вступити в договірсубфрахтованія на час (субтайм-чартер). Фрахтувальник може укластитакий договір у всіх випадках, коли інше не передбачено угодоюсорон. Однак у багатьох проформа тайм-чартеру особливо обмовляється цеправо фрахтувальника.
За загальним правилом, що належить до всіх інших видів оренди, укладанняорендарем договору суборенди можливо лише за згодою арендодателяНопрізаключеніі тайм-чартеру на морському транспорті, орендар
(фрахтувальник), якщо договорм не передбачено інше, має право беззгоди судновласника здати судно в субтайм-чартер, тобто всуборенду.
У даному випадку мова йде про договір, який за своєю правовоюприроді збігається з основним договорм фрахтування судна на час.
У зв'язку з отфрахтованіем судна третій особі фрахтувальник по оновномудоговору стає судновласником за договором субфрахтованія. в цьомусубдоговоре третя особа виступає в якості фрахтователяю
Судновласник за основним договором не є сороной за договоромсубфрахтованія, а фрахтувальник за договором субфрахтованія (третійособа) - стороною за основним договором. Тому судновласник пооновному договору і фрахтувальник за договором субфрахтованія не пов'язанібудь-якими правовими відносинами, що виникають з договоруфрахтування судна на час. Отже, не мають правомочностей і ненесуть обов'язків один перед одним ні за основним договором, ні задоговору субфрахтованія.
Фрахтувальник має право укласти договір субфрахтованія з третьою особою впротягом терміну дії основного договору. Однак основний договір ідоговір субфрахтованія можуть не співпадати по терміну дії.
Фрахтувальник має право укласти договір субфрахтованія в будь-який моментдії основного договору: сразуже після його укладення або зазакінчення опредеоенного часу. Це означає, що договірсубфрахтованія може бути укладений на весь термін дії основногодоговору або частину його.
Фрахтувальник, укладаючи договір субфрахтованія з третьою особою, зобов'язанийдіяти в межах прав, наданих йому за тайм-чартеру. Цене означає, що договір субфрахтованія повинен дублювати умовиосновного договору, так як фрахтувальник має право отфрахтоватьсудно на більш сприятливих дл?? себе умовах, ніж ті, на яких вонобуло зафрахтовано їм за основним договором. Таким чином, якщо розмірзалежить від фрахту угоди сторін, ставка фрахту за договоромсубфрахтованія може бути більш високою і, отже, більшвигідною для фрахтування, ніж за основним договором. Фрахтувальник,також, має право перенести на третю особу частину витрат з утриманнясудна, покладену на нього за умовами основного договору. Однакфрахтувальник не повинен виходити за межі своїх правомочностей щодоосновного договору: він може надати третій особі правомочностілише в тому ж обсязі, що і за основним договором, або вменьшем.Установленние основним договором межі правочинівфрахтувальника стають обов'язковими для нього при укладанні договорусубфрахтованія.
Межі передачі фрахтівником правочинів третій особі відносятьсяперш за все до цілей фрахтування судна. Судно переходить до фрахтувальникудля використання з метою торговельного мореплавства. Тому фрахтувальникне має права передавати його третій особі для інших цілей (під склад,готель, ресторан і ін.) У випадку, коли в основному договорівстановлюється обмеження щодо виду діяльності (наприклад,перевезення вантажу, рибальство і т.д.) або виду вантажу, що перевозиться, ціобмеження існують і для третьої особи при укладанні договорусубфрахтованія.
Район, в котрому субстрахователю експлуатаційний судна, можевідповідати району, вказаною в основному договорі, або бутиобмеженим у порівнянні з ним. Розширити або вказати інший район, ніжтой, що визначений в основному договорі, фпвхтователь не має права.
Включення в тайм-чартер умов про те, що експлуатація суднадопустиме лише між безпечними портами і про те, що при цьому судноповинно залишатися в безпеці і завжди на плаву, зобов'язуєфрахтувальника за основним договором перенести їх в договірсубфрахтованія.
Оскільки за умовами тайм-чартеру фрахтувальнику передаються вкористування лише приміщення судна призначені для цілейфрахтування, фрахтувальник не має права дозволити третій особікористуватися будь-якими іншими приміщеннями.
Відзначу, укладення субтайм-чартери не освабождает фрахтувальника відвиконання обов'язків перед судновласником з тайм-чартеру.
Фрахтувальник зобов'язаний оплачувати фрахт у встановлені терміни,експлуатувати судно в відповідно до умов договору. Він несевідповідальність за збитки, викликані рятуванням, пошкодженням абозафрахтованого загибеллю судна, якщо доведено, що збитки сталися зйого вини. Після закінчення терміну договору фрахтувальник повинен повернутисудно судновласника з певним запасом палива і в такому жналежному стані, в якому воно було здано, але з урахуваннямприродного зносу.
Одним з обов'язків судновласника з тайм-чартеру єприведення судна в морехідне стан. Поняття мореплавства судна,зафрахтованого на час (в тайм-чартер), визначається насампередяк придатність судна (його корпусу, двигуна, устаткування) для цілей,передбачених договором. Тому зміст поняття морехідногостану конкретного судна в кожному окремому випадку залежить від метийого використання, визначеної у договорі. Але для кікіх би цілейторгового мореплавання судно не було зафрахтовано, воно повинно бутиперш за все приготовлено до плавання.
За своїм змістом вимоги про придатність судна до плавання, прийому,розміщення та безпечному перевезенню вантажу з тайм-чартеру в чомузбігаються з відповідними уточнення специфікацій, що пред'являються домореплавства судна за договором морського перевезення вантажу, разом з тим,між цими вимогами є відмінності.
Так, при укладанні договору морського перевезення вантажу придатність судна доплавання повинна забезпечуватися відповідно до особливостейконкретного рейсу в районі експлуатації судна. При фрахтування суднана час фрахтувальник вправі впределах, встановлених у договорі,визначати напрямок рейсів. Тому судновласник зобов'язаний забезпечитипридатність судна до плавання в географічних межах, в якихприпустима експлуатація судна. Не потрібно, щоб судновласникзабезпечив придатність судна до плавання в районах, вилучених з допустимоїсфери його використання.
Що стосується придатності судна для прийому, розміщення і безпечноїперевезення вантажу, то відповідно до міжнародної практики торговогомореплавання зафрахтоване в тайм-чартер судно повинно бути придатне дозвичайним для судів такого типу вантажних операцій. Не потрібно, щобсудновласник приводив судно у стан, що відповідає особливостямбудь-якого конкретного вантажу, який фрахтувальник вправі занурити насудно.
У випадку, коли в договорі прямо передбачено, що зафрахтоване начас судно повинно бути використано для перевезення незвичайного вантажу,судновласник зобов'язаний спеціально обладнати судно. Положення, в силуякого цей обов'язок може бути перенесена з судновласника нафрахтувальника, застосовується в договорі лише за відсутності в договоріпрямо вираженого умови про перевезення незвичайного вантажу і,отже, коли таке перевезення зроблена за ініціативоюфрахтувальника.

За умовами тайм-чартеру судно повинно бути належно споряджено,тобто оснащений всім необхідним обладнанням, інструментами таінвентарем для палуби і машинного відділення (кранами, стрілами,лебідками, вантажними насосами, ланцюгами, канатами, змінними та запаснимичастинами і т.д.). Споряджений судно судновласник зобов'язаний обладнати іоснастити його предметами, придатними до вживання для цілей договору.

Виходячи з визначення, що тайм-чартер є фрахтування судна начас з екіпажем, судновласник зобов'язаний також повністю Укомлектованийсудно достатнім за чисельністю і кваліфікованим екіпажем. Уміжнародній практиці торговельного мореплавства, як правило,визнається, що хвороба або пошкодження одним або кількома членамиекіпажу під час експлуатації судна фрахтівником з тайм-чартеру НЕсвідчить про порушення судновласником обов'язки укомплектуваннясудна екіпажем. Дана обов'язок судновласника не може бутивизнана виконаним, якщо член екіпажу фактично не міг приступити довиконання своїх обов'язків, оскільки не був допущений на судно, доНаприклад, внаслідок карантину.

Якщо в результаті немореходності судна завдано шкоди вантажу,судновласник зобов'язаний відшкодувати збитки, яких зазнала фрахтівником (зазвичаййого відшкодування проводиться за регресною позовом фрахтувальника, що несевідповідальність за вантаж перед третьою особою - власником вантажу). І, всвою чергу, за загальними правилами відповідальності боржника заненалежне виконання зобов'язання судновласник зобов'язаний відшкодуватифрахтувальнику збитки, заподіяні тимчасовим виведенням з експлуатаціїнемореходного судна.

Виявлення немореходності судна в процесі його експлуатаціїдоговором може спричинити також припинення договору з огляду нанеможливості його виконання. При такому положенні зобов'язанняприпиняється без будь-яких правових наслідків, якщо немореходностьсудна викликана обставинами, за які судновласник не відповідає, доНаприклад через прихованих недоліків судна.

Відповідно до умов тайм-чартеру судновласник зобов'язанийпідтримувати судно в морехідній стані протягом дії термінудоговору. в проформа-тайм чартерів цей обов'язок викладена в більшрозгорнутому вигляді. обов'язок підтримувати морехідне стан суднаприпускає забезпечення судовладельуем на протязі всього договорутехнічної придатності судна до плавання, надання йому потрібнихматеріалів і запасів. Умова про те, що судновласник повиненпідтримувати клас судна, часто включається в тайм-чартер, слідрозуміти як його обов'язок забезпечити збереження судном присвоєногойому класу і не допустити його втрати або його зниження. Якщо суднозафрахтовано для перевезення вантажу, судновласник зобов'язаний вживати заходівпо забезпеченню його придатності до звичайних вантажних операцій.
Обов'язок підтримки морехідного стану судна на протязі всьогоперіоду фрахтування не суперечить тому, що судно має бутиморехідне до початку терміну фрахтування і що в подальшому насудновласника не лежить обов'язок пристосувати судно до особливостейкожного нового рейсу.

При наданні судна в користування фрахтувальника на підставітайм-чартеру судновласник, як роботодавець по відношенню до членівекіпажу, зобов'язаний оплачувати утримання екіпажу. витрати, пов'язані ззмістом екіпажу, включають в себе заробітну плату екіпажу, оплатупровіанту та питної води, консульських зборів в тій частині, в якій вонивідносяться до екіпажу, та витрат, пов'язаних з виходом екіпажу на берег.
Судновласник також зобов'язаний сплачувати за членів екіпажу внески подержавним соціальним страхуванням.

Якщо зафрахтоване судно використовується фрахтівником для перевезеннясвоїх собственнихгрузов, відносини між содовладельцем і фрахтівникомріегуліруются тайм-чартером. За його умовами настає відповідальністьсудновласника за вантаж.

Фрахтовательнередко використовує зафрахтоване на час судно дляперевезення вантажів третіх осіб. При цьому він укладає договір морськийперевезення вантажу не від імені початкового судновласника, а від свогоімені, виступаючи по відношенню до третіх осіб - вантажовласникам якперевізника. Звідси випливає, що в цьому випадку поряд з відносинами міжсудновласником і фрахтівником з тайм-чартеру виникають відносини міжперевізником, що діє в якості фрахтувальника за першим договором, івантажовласником, що є третьою особою по відношенню до сторін першимдоговору.

Договір перевезення вантажу оформляється за допомогою чартеру на рейс,коносамента і інших різних документів. Підписуючи дані документи,фрахтувальник бере на себе відповідальність перевізника. Це можеозначатиме, по-перше, що до нього, а не до первісного судновласника,повинні бути пред'явлені вимоги, пов'язані з незбереження вантажу, по -друге, відповідальність за цим вимогам визначається на підставіправил про відповідальність перевізника за незбереження вантажів.

У всіх випадках фрахтовательпо тайм-чартеру несе відповідальністьперед власником вантажу - третьою особою ідентичну відповідальностіперевізника за договором морського перевезення вантажу. Відшкодує збитоквантажу, фрахтувальник набуває права зворотної вимоги досвоєму контрагенту з тайм-чартеру - судновласнику. відповідальністьостаннього за регресною позовом визначається умовами тайм-чартеру.
Отже, реальність відшкодування за регресною позовом залежить від того,як сформульовані відповідні умови про відповідальності судновласникаперед фрахтівником в тайм-чартер.