Шпаргалка по «Тракторам і автомобілів»

1.Действітельние цикли двигунів. Способи здійснення циклів.
Дійсно робочий цикл двигуна - комплекс послідовних процесів
: Стиснення повітря в дизелі або паливо - повітряної суміші в двигуні зпримусовим запалюванням від електричної іскри; згоряння палива;розширення робочого тіла, процеси газообміну, періодично повторюютьсяв кожному циліндрі і обумовлюють роботу поршневого двигуна. За основу
ДРЦ приймаються відповідні термодинамічні (ідеальні) цикли. Але всеце спрощують. Для дизелів: термодинамічна модель з циклом зі змішанимпідведенням теплоти, а для карбюраторних - цикл з підведенням теплоти припостійному обсязі. Термодинамічний цикл-це замкнутий цикл, в якомустиск і розширення робочого тіла адіабатні, теплоємність робочого тілапостійна і не залежить від температури, хімічний склад і обсяг робочоготіла не змінюється, умовні процеси відведення та підведення теплоти - згоряння тагазообмін в робочому двигуні. Способи: двотактний, чотиритактний імноготактний. В 4-х тактний: на кожен півоберт припадає один такт іповний цикл роботи виконується за 2 обороти колінчастого валу.

2.Фізіко-механічні властивості грунтів і пневматичних шин. Елементиконструкції шин, їх маркування.
Грунт - це родючий поверхневий шар землі складається зпевного співвідношення твердих мінеральних часток органічногопоходження, між якими є пори заповнені вологою та повітрям.
Властивості грунтів: 1) Структура - це співвідношення у відсотках грудок грунтурозміром більше 10мм і менш. 2) Гранулометричний склад - це процентневміст у грунті мінеральних твердих часток різного розміру. 3) Щільність
4) Вологість 5) Твердість 6) Опір грунту стисненню 7) Опіргрунту зсуву. Властивості шини: 1) Гетерезісние властивості - втрати наопір кочення шини по твердому основи. 2) опорно-вантажопідйомністювластивості 3) Опір боковому відведенню 4) Опір кутовийдеформації. Камерна діагональна шина складається: покришки, камери і ободнойстрічки. Покришка складається з каркаса, брекера, протектора, 2 бортів і 2боковин. Каркас складається з декількох накладених один на один верствпрогумованого корду. Корд - особлива тканина з кручених ниток різнихволокон: бавовни, віскози і т. п. Протектор - верхній шар гуми,забезпечує зчеплення шини з дорогою. Борта - жорсткі частини покришкипризначені для кріплення її на обід. Камера - замкнута івиготовлена з особливо еластичної гуми трубка з вентилем. Ободная стрічка --кільцеподібна гума, укладається в покришці між камерою та ободомколеса, захищаючи камеру. На покришці шини, крім її позначення даютьлітерний індекс підприємства - виробника, дату випуску, серійний номер.
Крім того, на покришці наносять товарний знак заводу - виробника, модельшини, знак напрямку обертання (у разі спрямованого малюнка напротекторі).

3.Процесс впуску. Тиск і температура в кінці впуску. Конструкціявпускних систем ДВЗ.
Процес впуску умовно починається в точці відповідної початку відкриттявпускного клапана до приходу поршня у ВМТ на такті випуску. Закінчуєтьсявпуск при повному закритті впускного клапана в точці, коли поршень пройшов
НМТ. Фактично наповнення поршня свіжою сумішшю можливо при русіпоршня від ВМТ до НМТ, але в початковий момент в циліндрі розширюютьсязалишкові гази. Тиск в циліндрі двигуна в процесі впуску безперервнозмінюється, що обумовлено відповідною зміною прохідного перерізуклапана і швидкості поршня. Середній тиск газів у циліндрі на протязівпуску менше атмосферного; отже для реалізації процесу вдвигуні з вільним впусканням витрачається енергія. У сучаснихвисокооборотних двигунах відкриття впускного клапана проходить за 10-30 (доприходу поршня у ВМТ, а закриття через 35-85 (після ВМТ. Попереднєвідкриття впускного клапана до приходу поршня у ВМТ створює деякийпрохідний перетин, що в кінцевому рахунку поліпшує наповнення циліндра,з огляду на велику ступінь відкриття на початку всмоктуючого ходу поршня. Удвигуні без наддуву повітря в циліндри надходить з атмосфери та прирозрахунку робочого циклу тиск навколишнього середовища приймається рівним ((=
0,1 МПа, а температура Т0 = 293К.Под тиск наприкінці впуску мається на увазісереднє значення тиск за процес впуску - Ра. За експериментальнимданими Ра для карбюраторних двигунів 0.07 .. 0.09 Мпа. Дизелі мають більшвисоке значення Ра. Температура в кінці впуску: Та =
(Тк + (Т + Yr · Tr)/(1 + Yr). Значення Та у сучасних двигунів варіює вмежах: карбюраторні - 310 .. 350к, дизельні - 320 .. 400К

4.Работа веденого колеса. Заходи знижують коефіцієнт опоруперекочування.
Веденим називається колесо на вісь якого з боку острова машинивключені штовхає сила Fn, що діє паралельно напрямку швидкості
V руху, нормальна до неї сила Qп, що дорівнює сумі ваги колеса і навантаженніз боку острова машини і момент тертя Mr в підшипниках і обода проповітря. Робота веденого колеса - це робота сил опору перекочуванняколеса по грунті або дорозі. Досліджено 5 головних джерел опорукоченню колеса: 1) гістерезисна втрати - втрати на зминання грунту ідеформування її у вертикальній площині на глибину сліду 2) Втрати черезстиснення і руйнування мікро нерівностей і сторонніх включень на трасіруху колеса являють собою втрати від накатування на виступизалишаються почвозацепамі попередніх коліс, а також на виступи і западинищо з'явилися на поверхні поля або дороги в процесі експлуатації.
3) Втрати пов'язані з прослизанням поверхонь коліс 4) Втрати черезмолекулярного та електростатичного притягання 5) Гідродинамічні втрати --втрати на віджимання води з пор грунту та ін Заходи: 1) Зменшеннямаси 2) Збільшення тиску повітря 3) Збільшення жорсткості покришки

5.Поцесс стиснення. Параметри процесу стиснення. Конструктивні особливостідвигунів, що визначаються параметрами процесу стиснення.
Основне призначення процесу стиснення полягає в тому, щоб створити умови,сприяють можливо краще згорання горючої суміші. Процес стисненняпротікає в умовах безперервної зміни температури заряду ітеплообміну між зарядом, стінками циліндра і днищем поршня. На початкустиснення, при сталому тепловому режимі двигуна, температура зарядунижче температури стінок циліндра і днища поршня, тому зарядпідігрівається пі зіткненні з ними. Подальше стиснення заряду призводитьдо підвищення його температури, в результаті чого тепло передається від заряду достінках циліндра і днища поршня. Тому процес стиснення характеризуєтьсяПолітропний зміною параметрів заряду. Наприкінці стиснення у карбюраторнихдвигунів тиск 0.7 .. 0.12 МПа і температура 500 .. 700К, а у дизелів
3.5 .. 4 МПа і 750 .. 900К.

6.Работа ведучого колеса. Заходи що підвищують ККД ведучого колеса.
Ведучим називається колесо, до осі якого крім нормального навантаження Qk іреакції Fk кістяка, прикладений крутний момент Мвед, під дією якого вплямі контакту колеса з підставою утворюється дотична сила Рк тяги.
Останнє см. Квиток 4.

7.Коеффіціент наповнення і коефіцієнт залишкових газів. Конструктивнізаходи, що поліпшують наповнення двигунів.
Коефіцієнт залишкових газів - це співвідношення числа молей залишкових газів
Mr, що залишилися в циліндрі від попереднього циклу, до числа молей свіжогозаряду М1, що надійшов в циліндр в процесі впуску, тобто (r (Mr/M1.
Значення (r для автотракторних двигунів без наддуву 0.04 .. 0.08; длядизелів без наддуву і з наддувом 0.03 .. 0.05; для двотактних дизелів зпрямоточної продувкою 0.04 .. 0.1. Коефіцієнт наповнення - ((представляєсобою співвідношення дійсної кількості свіжого заряду, що надійшов вциліндр в процесі впуску, до тієї кількості, яка могла б поміститисяв робочому об'ємі циліндра Vh за умови, що температура і тиск у ньомурівні температурі і тиску середовища, з якого надходить свіжий заряд.
((= М1/М0. Заходи: 1) Періодична прочищення повітроочищувачів
2) дотримуватися нормальні зазори в механізмі приводу клапанів 3) Вибиратиправильний режим роботи двигуна 4) Наддувши

8.Сцепленіе ведучого апарату з грунтом. Конструктивні рішення, що підвищуютькоефіцієнт зчеплення.

9.Сгораніе паливно-повітряних сумішей. Токсичність відпрацьованих газів та шляхиїї зниження. Палива, застосовувані ДВС і їх основні характеристики.
Виникнення і розвиток горіння, повнота згоряння паливоповітряної сумішівизначаються особливостями і швидкостями хімічних реакцій, умовами теплоі масообміну в зоні полум'я, а так само тепловіддачею в стінки циліндрадвигуна. Швидкість поширення фронту полум'я в процесі згоряннязалежить від хімічних і фізичних факторів і в сукупності зі швидкістюхімічної реакції окислення молекул палива в кінцевому рахунку впливає натривалість згоряння маси робочої суміші в камері згоряння двигуна.
Горіння протікає в газовій фазі. При цьому найбільш швидко процесизгоряння протікають в однорідних сумішах при рівномірному розподіліпалива і кисню. Для ДВС характерні 3 види згоряння та їх комбінації:об'ємне займання, високотемпературне займання від іскровогозаряду з подальшим розповсюдженням полум'я і дифузне горіння. Виділяю
3 фази згоряння: 1) Початкова - невелике вогнище в зоні високих температур
2) Швидке поширення турбулентного полум'я 3) Догораніе Ставленнядійсного кількості повітря присутнього в циліндрі дотеоретично необхідного для повного згоряння 1 кг палива - коефіцієнтнадлишку повітря а = L/L0. При а pi = Li/(Vh · 100000). Середня індикаторне тиск
: Pi = (· F/l; Индикаторная потужність одного циліндра Ni = 2 · pi · Vh · ni/(;
Індикаторний ККД: (i = Li/Qo; Відносний коефіцієнт корисної дії
: (O = (i/(t = 0.6 .. 09; Індикаторний питома витрата палива: gi = Gт · 1000/Ni

20. Тяглову баланс автомобіля. Конструктивні рішення, що знижуютьаеродинамічний опір автомобіля.
Pk = (· G ((вр · G · i/g + P (= Р (((вр · Рj + Р (+ Pкр-тяглову баланс автомобіля.
Конструктивні рішення: 1) Обтічна форма (крапля) 2) Матеріал

21. Ефективні показники роботи двигуна. Конструктивні особливостісучасних ДВС, спрямовані на підвищення ефективних показників.
При роботі двигуна частина індикаторної потужності витрачається наподолання опору тертя рухомих деталей і приведення удію допоміжних пристроїв двигуна: масляного і водяногонасоса, вентилятора, генератора та ін Потужність рівноцінна цих втратназивається потужністю тертя Nт. Потужність двигуна, що віддається робочоїмашині або силової передачі називається ефективною потужністю любить: любить = Ni
- Nт. Ефективну потужність визначають зазвичай досвідченим шляхом, випробовуючидвигун на гальмівному стенді. Відношення ефективної потужності двигуна дойого індикаторної потужності називається механічним ККД: (м = Ne/Ni = pe/pi.
Стпень використання теплоти в двигуні з урахуванням всіх втрат оцінюєтьсяефективним ККД: (е = Qe/QТ-теплота еквівалентна корисної праці на валудвигуна, до розрахункової теплоту згоряння палива, витраченого на отриманняцієї роботи. Для порівняння економічності різних двигунів користуютьсяефективним питомою витратою палива - це маса палива витрачаються в 1час на одиницю ефективної потужності: ge = 3600 · Gт/Ne. Ефективніпоказники тим краще, чим вище теплоіспользованіе і менше механічнівтрати. При роботі двигуна в умовах різних навантажень і швидкіснихрежимів (за інших рівних умов) зниження механічних втратобумовлює зменшення кількості теплоти, що віддається навколишньому середовищу ітеплової напруженості сполучених деталей. Чим менші втрати на тертя,тим менше потрібно відводити теплоти і витрати потужності на привід агрегатівсистеми охолодження і мастильної системи знижуються. Конструктивні розміриагрегатів системи охолодження при цьому можуть бути зменшені. При малихвтрати на тертя знижується так само знос основних тертьових пар двигуна.
Заходи: зменшення площі контактних поверхонь івдосконалення їхньої форми і якості обробки, поліпшення якостізастосовуваних олій, оптимізацію теплового стану двигуна і поліпшенняприробітки сполучених деталей в процесі обкатки. Високий ефект назниження тертя дає зменшення кількості поршневих кілець. Зниження втратна перетікання заряду може бути досягнуто за рахунок використанняоднополостних камер згоряння замість розділених (вихорі камерних іпередкамерним). Застосування наддуву.

22.Полученіе тяглової характеристики трактора експериментальним шляхом.
Найбільш близькі до дійсності дані про тягових і паливно -економічних якостях трактори можуть бути отримані шляхом його тяговихвипробувань в польових умовах. Щоб отримати всі дані, необхідні дляотримання і побудови тяглової характеристики заміряють наступні величини
: 1) тяглової зусилля на гаку 2) Швидкість руху 3) Число оборотів провіднихколіс 4) Витрата палива. За результатами замірів підраховуються іншіпоказники, які повинні бути нанесені на характеристиці: буксуваннярушіїв, тягова потужність трактора, часовий і питома витрати палива.
Ділянки для динамометрування повинні бути горизонтальними з рівнимрельєфом. Грунт - нормальної вологості. Під час обробки діаграм визначаютьтвердість грунту в трьох шарах: 0 .. 5,5 .. 10,10 .. 15см. Ділянки для досвідуберуть по ГОСТу 7057-54. Зняття тягових характеристик полягає впроведення серії дослідів при різних навантаженнях на гаку трактора.
Характеристики знімаються принаймні на основних передачах. Тракторзвичайно навантажує тягловими візками. Під час досвіду колеса візка черезтрансмісію обертають вал гальма, долаючи прикладений до валу гальмівноїмомент. Регулюючи величину гальмівного моменту можна міняти тяговеопору на гаку трактора.

23.Основние розміри і питомі параметри двигунів. Вплив їх наконструкцію двигунів.
Основні параметри двигуна: 1) Літрова потужність двигуна-номінальнапотужність віднесена до робочого об'єму циліндрів: Nл = Neн/Vл. Чим більшетим менше габарити і маса двигунів. 2) Питома поршнева потужністьдвигуна - номінальна потужність віднесена до суми площ днищ всіхпоршнів: Nп = Nен/((· d · d · i/4) - характеризує теплову і динамічнунапруженість двигуна 3) Літрова маса двигуна - маса незаправленогодвигуна до робочого об'єму циліндрів: gл = Gе/Vл-характрізуетдосконалість конструкції, технології виготовлення двигунів і застосовуванихпри цьому матеріалів. 4) Питома маса двигуна-маса незаправленогодвигуна до його номінальної потужності: = g (= Gе/Nен. Визначення основнихрозмірів двигуна: Основні розміри двигуна (діаметр циліндра, хідпоршня), значення тиску газів в циліндрі, економічність двигуна вцілому визначають методом теплового розрахунку. Для того що б зробититепловий розрахунок двигуна потрібно вибрати тип двигуна, його номінальнупотужність при номінальній частоті обертання і вид палива .. Визначивши всідані щодо параметрів дійсних процесів будують індикаторнудіаграму і обчислюють середнє індикаторне і середнє ефективне тиск.
Поставивши собі за тактностью двигуна і числом циліндрів визначають робочий об'ємциліндра, далі знаходять діаметр циліндра і хід поршня.

24.Тяговий розрахунок автомобіля. Кінематичні схеми КПП автомобілів.
Одним з основних завдань тягового розрахунку автомобілів є вибірпотужності двигуна для розраховується автомобіля. Потужність двигунаповинна бути достатньою для забезпечення із заданою максимальною швидкістюпри повному використанні вантажопідйомності автомобіля. Nv =
[(v · (Go + gГ) + P (max] · Vmax/(270 · (гр), де Go - власна вага авто, gГ --вантажопідйомність, P (max - опір повітря при русі з максимальноюшвидкістю. Знаючи повний вагу автомобіля і визначивши максимальну потужність йогодвигуна можна підрахувати питому потужність автомобіля: Nуд = Ntmax/G.
Наступним завданням є вибір передач авто. Для початку визначаємопередавальне число головної передачі: io = 0,377 · rк · nv/Vmax. Структуру рядупередач вибирають виходячи з завдання забезпечити найбільшу інтенсивністьрозгону.

25.Механіческіе втрати в ДВЗ. Конструктивні заходи, що знижуютьмеханічні втрати.
Частина індикаторної потужності двигуна витрачається на подоланнямеханічних втрат (внутрішні втрати і привід компресора абопродувні насоса). Внутрішні втрати включають всі види механічнікоготертя, втрати при газообміні і на привід допоміжних механізмів
(вентилятор, генератор, паливний та інші насоси), вентиляційні втрати,обумовлені рухом деталей двигуна при великих швидкостях в середовищіповітряно-масляної емульсії і повітря, газодинамічні втрати припротіканні заряду в дизелях з розділеними камерами згоряння. Середнєтиск механічних втрат - питома робота механічних втрат приздійсненні одного циклу або робота механічних втрат, що припадає наодиницю робочого об'єму циліндра. Середній тиск механічних втратможна представити у вигляді суми середніх тисків втрат на тертя, нагазообмін, на привід допоміжних механізмів, на привід компресора івентиляційних. pмл = Pт + pr + pв.м. + pk + pв. Потужність механічних втрат:
Nм.п. = Nт + Nr + Nв.м. + nв + Nк

26.Дінаміческій фактор і динамічна характеристика автомобіля.
Конструктивні фактори, що визначають динамічні характеристикиавтомобіля.
Динамічний фактор розраховується за формулою: D = ((Pk-
Pw)/G = Mk · iрт · (рт)/rk-Pw)/G. Будучи питомою параметром, динамічний фактордозволяє проводити порівняльну оцінку динамічних якостей різнихавтомобілів незалежно від їх вантажопідйомності і ваги. Динамічний фактормає різні значення, залежно від швидкісного режиму автомобіля --частоти обертання двигуна і передачі включеної в трансмісію.

27.Кінематіка центрально-кривошипного шатунного механізму. Основні схеми
КШМ сучасних двигунів.
При роботі двигуна в кривошипно-шатунном механізмі виникають зусилля,значення та характер яких визначають кінематичними та динамічнимдослідженням цього механізму. У автотракторних двигунах застосовуютьсяцентральні (аксіальні) і зміщені КРМ. Кінематика і динаміка КШМрозглядають при сталому швидкісному режимі роботи двигуна, тоТобто при постійній частоті обертання колінчастого валу. У цьому випадкукутова швидкість колінчастого валу: (((· n ((0. Переміщення, швидкість іприскорення визначать: x = r · (1 +0.5 (· sina · sina-cosa);c = w · r · (sina +0.5 · (· sin2a; j = w · w · r · (cosa + · (· cos2a)

28.Пріемістость автомобіля. Застосування гідромеханічних передач. Принципдії гідротрансформатора.
Передача крутного моменту в гідротрансформаторі здійснюється шляхомвикористання кінетичної енергії що циркулює в ньому рідини. Унайпростішому вигляді гидротрансформатор складається з відцентрового насосаобертає колінчастим валом двигуна, турбіни, з'єднаної механічнимприводом з ведучими колесами автомобіля і реактора, що представляє собоюнерухомо закріплене колесо з лопатками. Всі три колеса трансформатора --насосне, турбінне і реакторне утворюють замкнену порожнину, так званийколо циркуляції в якому відбувається безперервний рух рідини віднасоса до турбіни, з турбіни на лопатки реактора, а звідти назад на внасос. Потік масла що випливає з насоса захоплює за собою колесо турбіни ізмушує його обертатися навколо осі колінчастого валу.

29.Сіли діють у КШМ. Особливості конструкції КШМ, спрямовані напідвищення його надійності.
Основне завдання кінематичного розрахунку полягає у визначенні законуруху поршня і шатуна. При цьому робиться припущення що колінчастий валобертається з постійною кутовою швидкістю. Сили - елементарно.

30.Определеніе нормальних реакцій грунту на колесах трактора при роботі зс/г машинами. Принцип збільшення зчіпного ваги.
Див Рукописний текст

31.Неравномерность крутного моменту і циклової швидкості двигуна. Підбірмаховика. Конструкції маховиків і гасителів крутильних коливань.
Коли проводиться аналіз динаміки двигунів, що приймається колінчастий валабсолютно жорсткий і обертається з постійною кутовою швидкістю. УНасправді ж кутова швидкість колінчастого вала навіть насталому режимі роботи двигуна періодично змінюється черезнерівномірності крутного моменту, зумовленої циклічністю робочихпроцесів в циліндрах і кінематичними властивостями КШМ. Чи не рівномірнийкрутний момент викликає відповідну нерівномірність ходу (обертаннявалу) двигуна. Від нерівномірності крутного моменту залежить виникненнякрутильних коливань у колінчастим валу, які збільшують нерівномірністьйого обертання. Ступінь нерівномірності враховують коефіцієнтомнерівномірності крутного моменту: (= (Ммакс-Ммін)/МСР. гаситель крутильнихколивань являє собою сталевий корпус з кришкою, всередині якогорозміщений чавунний маховик. У корпусі маховик центрується по внутрішнійциліндричної поверхні з діаметральним зазором 0,1 .. 0,18 мм. Підуникнути задирів, в отвір маховика запресована бронзова втулка.
Через отвір у кришці зазори в гасителів заповнюються спеціальноїрідиною, основною властивістю якої є незначна змінав'язкості в діапазоні робочих температур. Отвори закривають пробками ізаварюють суцільним швом. При обертанні колінчастого валу, енергія крутильнихколивань перетворюється в роботу тертя в тонкому шарі рідини.

32.Положеніе центру тиску гусеничного трактора. Конструктивнізаходи вирівнюють положення центру тиску.
-це легко: накреслити трактор на похилій площині, розставити всі силиі вивести формулу з моментів. Центром тиску називають точку програмирезультуючої нормальної реакції грунту на гусінь. aд-РКР · hкр/Gтр-ао.ао-зсув від центра ваги до центру мас.

33.Уравновешіваніе двигунів внутрішнього згоряння. Конструкції механізмівурівноваження рушіїв.
Розрізняють зовнішню і внутрішню неврівноваженості поршневих двигуніввнутрішнього згоряння. Зовнішня неврівноваженість характеризується наявністюперіодичних сил інерції, а так само перекидаючого моменти, якіпередаються на опори двигуна і далі на раму трактора. Внутрішняневрівноваженість характеризується виникненням під дієюсприймаються двигуном навантажень в поперечних перетинах блоку циліндрівперерезивающіх сил, а так само моментів пружних сил, які називаютьвнутрішніми згинальних моментів і внутрішніми скручують моментами.
Врівноваженість - це такий стан двигуна, при якому насталому режимі роботи на його опори передаються постійні за значеннямта напрямку сили і моменти. Для урівноваження сил інерції і моментівцих сил у багатоциліндрових двигунах необхідно, щоб рівнодіюча вплощинах, що проходять через вісь валу, а так само сума цих сил щодовибраної осі дорівнювала нулю. При розробці конструкцій двигунівпрагнуть до того, щоб зменшити вплив вільних сил моментів. Дляцих цілей застосовують наступні конструктивні заходи: вибірвідповідного числа і розташування циліндрів і схеми розташуваннякривошипів, встановлення найпростіших противаг і складних врівноважуючиммеханізмів. Забезпечення конструктивно передбаченої врівноваженостідвигуна досягається виконанням відповідних вимог привиробництві деталей, їх складання і регулювання, а так само при ремонті таексплуатації двигунів. При цьому звертають увагу на: 1) Дотриманнядопусків на маса і розміри всього 2) проведення статичної та динамічноїбалансування колінчастого вала 3) досягнення ідентичності протіканняробочого процесу в усіх циліндрах.

34.Разгон машинотракторного агрегату. Конструкції трансмісій що зменшуютьнавантаження на двигун при розгоні.
Здатність трактори до початку руху з місця і швидкого розгону єістотним динамічним якістю, що набувають все більше і більшезначення у зв'язку з підвищенням швидкостей руху, збільшенням числа передачі розширенням використання тракторів на транспортних роботах. Процесрозгону можна розділити на два періоди. Перший період охоплює відрізокчасу, що витрачається на вирівнювання кутових швидкостей колінчастого валадвигуна і первинного вала трансмісії. Другий період розгону становитьчас, необхідний для подальшого підвищення швидкості руху агрегату довстановленої величини. Конструкції: 1) Застосування поетапного переключенняпередач під час розгону (тобто трактор повинен рухатися не на тій швидкостіз якою починав рух) 2) Наявності збільшувачі крутного моменту
(вмикати коли рушає)

35.Кінематіка і динаміка механізмів газорозподілу. Особливостіконструкції сучасних механізмів газорозподілу.
Механізм газорозподілу призначений для своєчасного впуску вциліндри двигуна свіжого повітря і для випуску відпрацьованих газів. Учотиритактних двигунах застосовуються клапанні механізми газорозподілу
, Клапани яких відкривають і закривають впускні і випускні отвори.
Розрізняють два типи клапанних механізмів газорозподілу: з підвіснимиклапанами, розташованими а головці циліндрів і бічними клапанами,розташованими в блок картері. У двотактних двигунах газорозподілможе здійснюватися двома способами: 1) Кривошипно-шатунним механізмом 2)
Змішаної системою: у цьому разі повітря надходить через вікна, що відкриваютьсяі що закриваються поршнем, а відпрацьовані гази видаляються через клапанотвір.

36.Распределеніе нормальних реакцій грунту по довжині гусениці. Конструктивнізаходи, які вирівнюють епюр нормальних тисків.
Положення центру тиску визначає точку програми результуючоїнормальних реакцій грунту. Розподіл цих реакцій по довжині опорноїповерхні гусениць залежить не тільки від положення центру тиску, а й відгрунтових умов і конструкції гусеничного рушія. Якщо б тиск нагрунт розподілялася по всій довжині опорних поверхонь гусениць рівномірно,то їх можна було б охарактеризувати середнім значенням тиску РСР =
G/(2 · b · Lус). Проте насправді тиску гусениць на грунтрозподіляються нерівномірно. Згідно з результатами досліджень, гусениціпередають на грунт тиск окремими активно-опорними ділянками,групуються навколо опорного катка. Якщо катки розставлені часто, тоформула вірна. В інших випадках, при допущенні що епюр має лінійнийхарактер, вона може бути у вигляді прямокутника або трикутника аботрапецієподібну.

37. Система подачі палива дизельних двигунів. Особливості конструкційпаливних насосів високого тиску.
-елементарно.

38.Удельное тиск ходової частини трактора на грунти. Конструктивнірішення знижують ущільнення грунту.
Зменшення ваги, збільшення ширини коліс (гусениць -длінни/шіріни).

39.Тенденція розвитку системи живлення двигунів із примусовимзапалюванням. Особливості конструкцій сучасних систем запалювання.
До найбільш істотних недоліків карбюраторних систем запалюваннявідносяться нерівномірний розподіл палива по окремих циліндрахдвигунів. У карбюраторних двигунах склад може відрізнятися на 10 .. 20%
Висновок: щоб уникнути яке де збіднення приходиться в загальному трохи перезбагачувати суміш. Основну частину часу двигун працює з неповнимвикористанням потужності. У міру зменшення навантаження, паливнаекономічність погіршується. Тенденції: застосування форкамерний-факельноїзапалення і безпосереднього вприскування легкого палива в циліндри. У цьомувипадку можна створити двигун за економічністю близький до дизеля.
Конструкції - просто.

40.Віди стійкості тракторів та автомобілів. Конструктивні заходи,підвищують стійкість.
Види: поздовжня і поперечна стійкість. Підвиди: стійкість відперекидання, стійкість від сповзання, перекидання трактора призаклинюванні провідних коліс, динамічна поперечна стійкість,поперечна стійкість. Суть: щоб граничне значення не перевищувало.
Заходи: ширина, центр ваги.

41.Регулірововчние характеристики по інсталяційний кутах випередженнязапалення і вприскування палива. Пристрої забезпечують установкунеобхідних значень кутів.
-це залежність ефективної потужності Ne, часового Gt і питомої geвитрат палива і інших показників роботи двигуна від кута випередженнязапалювання (у градусах повороту колінчастого вала відносно ВМТ принезмінною частоті обертання і постійному відкритті дросельної заслінкикарбюратора. Кут випередження запалювання для кожного режиму змінюютьповертання корпусу переривника-розподільника за допомогою гвинтовогорегулювального пристрою. При цьому для підтримки постійної частотиобертання за допомогою гальмівної установки регулюють навантаження двигуна.
Характеристики по установчому куті запалювання необхідно визначати напаливі, яке може детонувати у двигуні на досліджуваному режимітільки після досягнення максимуму потужності. Основну характеристику по УОЗзнімають при номінальній частоті обертання вала і при повному відкриттідросельної заслінки. Крім основної, можуть бути зняті характеристики і наінших швидкісних і навантажувальних режимах. Зняття характеристик має своєїкінцевою метою визначення двох залежностей: вплив змінюютьсярежимних і конструктивних факторів на оптимальні кути випередження запалюванняі вплив УОЗ на показники роботи двигуна. Рішення першого завданнянеобхідно для вибору характеристик автоматів, при яких досягаютьсянайкращі потужності і економічно показники двигунів. Рішення другузадачі дозволяє оцінити можливі погіршення в показниках двигуна ввипадку, якщо з яких-небудь причин не можна встановити оптимальний кутзапалювання. У більшості сучасних автомобілів карбюраторних двигунівє 2 автомати, вбудованих в розподільник системи запалювання.
Незалежно від конструктивного пристрою вони призначені для зміникута випередження запалювання по двох режимних параметрах: частоті обертання інавантаженні. Першу функцію звичайно виконує відцентровий автомат, а другий --вакуумний автомат випередження запалювання. У тих випадках коли обидва автоматадіють незалежно, характеристику кожного з них визначають окремо.
Крім автомата випередження, є так званий Октан-коректор,що дозволяє змінювати початкову установку УОЗ.

42. Динаміка повороту гусеничних машин, її залежність від конструкціїмеханізму поворотів.
Поворот гусеничного трактора здійснюється неузгодженість швидкостейгусениць, однією з яких (забігають) надають більш високу швидкість попорівнянні з іншою (відстає). Рух трактора на повороті можнарозглядати як обертальний в площині дороги або поля навколомиттєвого центру О. При цьому кожна гусениця в міру переміщення подузі радіусом R1 і R2 повертається на якийсь кут навколо свого центруповороту. Можливі 3 варіанти руху трактора на повороті в порівнянні зрежимом прямолінійного руху: швидкість точки геометричного центрутрактора знижується, швидкість зберігається і зростає. Той чи іншийшвидкісний режим повороту визначається типом механізму повороту. Наприкладпростий диференціал що використовується в якості механізму повороту зберігаєшвидкість повороту рівний швидкості до оного, збільшуючи швидкість першийгусениці і зменшуючи в пропорції друга. Планетарні механізми та бортовіфрикційні мають однакову характеристикою: вони зберігають швидкістьзабігають гусениці. Як результат зменшується швидкість другого гусениці.
Підсумок-загальна швидкість зменшується.

43. Тепловий баланс двигуна. Тенденції розвитку систем охолодження двигуна.
З аналізу дійсного робочого циклу двигуна внутрішнього згоряннябуло встановлено, що тільки 20 .. 40% теплоти витрачається на здійсненнякорисної роботи; інша частина становить всілякі теплові втрати.
Тепловий баланс показує розподіл теплоти в двигуні. Він даєможливість оцінити ступінь досконалості роботи двигуна і намітити шляхиполіпшення його економічності. Рівняння теплового балансу в загальному вигляді:
Qo = Qe + Qохл + Qг + Qн.с + Qост, де Qo-загальна кількість теплоти в результатізгоряння палива, - теплота еквівалентна ефективної потужності, - теплотавіддане охолоджуючої середовищі, - унесення відпрацьованими газами, - втрачає віднеповноти згоряння, - не враховані. Складові теплового балансу частішевизначають експериментально або розраховують. Тенденції: від водяного доповітряному.

44.Условіе, що виключає перекидання трактора і автомобіля. Конструктивнірішення підвищують стійкість.

Перекидання трактора внаслідок втрати поперечної стійкостівідбувається частіше, ніж від втрати поздовжньої стійкості. Машина стоїть напоперечному схилі, може перекинутися щодо нижньо?? бічнийповерхні ходової частини. Критерієм поперечної стійкості протиперекидання є значення нормальної реакції грунту на колеса машини,розташовані на стороні, протилежній перекидання, якезадовольняє умові: Y1 (0. Як оціночного показника поперечноїстійкості машини беруть граничний статичний кут (поперечногоухилу, на якому вона може стояти без перекидання. Якщо вертикаль,проведена через центр мас машини, проходить через точку контакту коліс згрунтом, то кут нахилу дорівнює (. Для колісного трактора приймають, щоточка можливого перекидання лежить на середині ширини профілю колеса. Длягусеничного трактора можливої віссю перекидання є зовнішня кромкагусениці. Тоді tg (= 0.5 · (Bk + bг)/hц, де bг - ширина гусениці. З цієїформули видно, що статична поперечна стійкість машини підвищуєтьсяпри збільшенні ширини колії і зниженні центру мас. Несприятливийвплив на стійкість машини роблять деформація шин, ресор, грунту,що коливається вісь трактора. Стійкість можна підвищити збільшуючи колію ізменшуючи діаметр коліс.

45.Регуляторная характеристика дизельного двигуна. Принцип діївсережімних регуляторів.
Характеристика по складу горючої суміші дизеля. Її знімають на номінальнійпостійній частоті обертання вала і найвигіднішому куті випередження упорскуванняпалива. Навантаження змінюють гальмуванням з одночасним пересуванням рейкинасоса в бік збільшення подачі палива. Характеристику знімають длявибору оптимального часового витрати палива. Найкраща економічністьдизеля досягається при коефіцієнті надлишку повітря а = 1,4 .. 1,7. Цей режимхарактеризується повним згоряння палива та бездимним вихлопом. На режимімаксимальної потужності спостерігається сильне димлення двигуна, щопояснюється поганим сумішоутворенням через значне зменшення а (1,2.
На практиці витрата палива регулюють не виходячи з оптимальних умови, аз умови отримання необхідного запасу крутного моменту. Для підтримкизаданого швидкісного режиму дизеля паливні насоси постачають всережімнимрегулятором. На дизелях вітчизняного виробництва застосовують механічнірегулятори. Вони можуть бути одно-дво-всережімние. Однорежімний регуляторналаштовують на обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу.
Дворежимний працює при мінімальних і максимальних частотах. Всережімнийпри всіх. Всі регулятори крім основних функцій забезпечують збільшенняподачі палива при перевантаженні і різке збільшення подачі палива при пуску.

46.Кінематіка повороту колісних машин. Рульова механізми колісних машин,тенденції.
Точка О1-центр обертання. Лежить на перетині осей коліс (що б не булоковзання при повороті). Відстань між передніми і задніми колесами-Л.
А-кут між далеким повертає колесо і веденим. Тоді радіусповороту: Рп = Л · ctga. Мінімальний радіус: відстань від О1 до далекогоповертає колесо. Рульова механізми - зрозуміло.

47.Нагрузочная характерис