ТРАНСПОРТНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
МІЖНАРОДНИХ ЕКОНОМІЧНИХ ЗВ'ЯЗКІВ

    При здійсненні міжнародних економічних зв'язків
транспорт забезпечує переміщення товарів (вантажів) і людей
(пасажирів) між двома або більше країнами, тобто в
міжнародних сполученнях.
Залежно від конкретних видів транспорту,
що використовуються в перевезеннях, розрізняють морські, річкові,
повітряні, залізничні, автомобільні та трубопровідні
повідомлення. Це так звані прямі міжнародні повідомлення,
обслуговуються одним видом транспорту. У тих випадках, коли
при міжнародних перевезеннях вантажів або пасажирів
послідовно використовуються два або більше видів транспорту,
мають місце змішані (комбіновані) повідомлення. Якщо така
перевезення оформлена одним (наскрізних) транспортним документом,
покриває всі беруть участь у ній види транспорту, вона
називається прямим змішаною.
Міжнародні перевезення
Міжнародні вантажні повідомлення. При будь-якій
зовнішньоторговельної операції проданий товар потрапляє в сферу
міжнародного обігу. За допомогою засобів транспорту товар
переміщується від місця його виробництва до пункту споживання.
При цьому транспорт як би продовжує процес виробництва
                          - 2 -
товару в у межах сфери обігу, додаючи до його
початкової вартості (ціни), вартість (ціну) виробленої
транспортної продукції під час переміщення.
    Світова торгівля генерує великі потоки товарних мас
між країнами, регіонами і континентами. В обслуговування
міжнародної торгівлі між країнами, котрі віддалені одна від
друга морями й океанами, незамінний морський транспорт, який
по праву вважається найбільш універсальним і ефективним
засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані.
Цей вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу
міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують
судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у
міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд $ щорічно,
що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.
    Основну частину міжнародних морських вантажопотоків
складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта
(близько 1000 млн. т. р. рік), нафтопродукти (300 млн. т.),
залізна руда (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн. т.),
зерно (200 млн т.). З інших вантажів морської торгівлі
виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні
вантажі, тобто готова промислова продукція,
напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень
оцінюється в 700 млн. т. Це найбільш цінна частина світового
торговельного обороту (близько 70% за вартістю).
    Серйозним конкурентом морського транспорту в
міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом
став повітряний транспорт. Залізнична, річковий і
автомобільний транспорт широко використовуються у
внутрішньоконтинентальної зовнішньої торгівлі, а також при
перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території країн-
продавців і країн-покупців. У міжнародній торгівлі
нафтою і газом важливу роль відіграють трубопровідні системи.
Міжнародні пасажирські повідомлення. Заглибившись в ході
останніх десятиліть процеси інтернаціоналізації
зовнішньо-торгівельних, туристичних, наукових, культурних,
соціальних та інших гуманітарних зв'язків викликали "вибух"
міжнародної рухливості населення у всіх розвинених країнах
світу. В даний час разові або регулярні поїздки в
міжнародних сполученнях щорічно здійснюють кілька
мільярдів пасажирів.
Повітряний транспорт, маючи незаперечну перевагу перед
іншими видами транспорту в швидкості доставки пасажирів при
далеких маршрутах поїздок, міцно зайняв лідируюче положення
в міжнародних пасажирських повідомленнях. Тільки протягом 80 -
х років ПЕРЕВОЗНА здатність повітряного транспорту на
міжнародних лініях подвоїлася за рахунок введення в експлуатацію
великого числа широкофюзеляжних реактивних літаків з
високим рівнем комфортності для пасажирів, з одного боку,
і з поліпшеними показниками енергетичної ефективності і
собівартості перевезень - з іншого.
    Поряд з повітряним транспортом у внутріконтинентальних
міжнародних перевезеннях пасажирів широко використовується
автотранспорт (легкові автомобілі та автобуси) і
залізничний транспорт. Морські та річкові пасажирські
повідомлення найбільш популярні у вигляді міжнародних
туристичних круїзів.

    Транспорт для міжнародних перевезень. У світі не
існує особливого, відокремленого від національних
транспортних систем міжнародного транспорту,
призначеного виключно для міжнародних перевезень
вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються
національними перевізниками різних країн, що використовують
для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна,
літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі
(залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і
транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти,
залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські
термінали), що відносяться до транспортних систем окремих
країн.
Сутність та види міжнародних транспортних
операцій
Звичайно процес доставки товару в міжнародній торгівлі
включає перш за все його перевезення від внутрішнього пункту
виробництва А до прикордонного пункту (порту) Б
країни-продавця; далі міжнародну транзитну або морську
перевезення від пункту Б до прикордонного пункту (порту)
країни-покупця (якщо країни-партнери не мають спільної
сухопутного кордону), і, нарешті, транспортування від пункту Б
до пункту внутрішнього споживання.
 Під транспортними операціями в їх безпосередньому
значенні розуміється забезпечення перевезення вантажу на ділянках А
- Б, Б - В, В - Г. Ці операції здійснюються за договором
вантажовласників з перевізниками відповідних видів
транспорту загального користування, до якого відносяться
перевізні засоби і постійні пристрої, що належать
транспортним організаціям, що надаються за договорами
вантажовласникам.
Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони
пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів на відносно
країни-продавця і країни-покупця ділянках маршруту
перевезення Б - В. Правовідносини, що виникають у таких
транспортних операціях між відправниками та одержувачами
вантажів, а також між ними і перевізниками, мають
міжнародний характер.
Здійснюючи міжнародні транспортні операції,
перевізники надають вантажовласникам транспортні послуги,
які є специфічним товаром міжнародної
торгівлі. Міжнародні транспортні послуги продаються і
купуються на міжнародних транспортних ринках. Ціни
транспортних послуг та інші умови їх надання в одних
випадках є предметом переговорів між
зацікавленими сторонами, в інших - встановлюються
самими перевізниками.
 міжнародних транспортних операцій відносять також і
перевезення пасажирів в повідомленнях між різними
державами. Послуги з доставки пасажирів у міжнародних
повідомленнях продаються і купуються на відповідних
транспортних ринках. Важливу роль при цьому грають
туристичні агентства та інші подібні організації,
що мають тісні зв'язки з підприємствами повітряного, морського,
річкового, автомобільного та залізничного транспорту.
Таким чином, послуги з перевезень вантажів і пасажирів
вляются предметом купівлі-продажу на різних міжнародних
транспортних ринках. Країни, що беруть участь у міжнародних
економічних зв'язках, продаючи і купуючи через свої
грузовладельческіе, транспортні, туристичні та інші
організації транспортні послуги, здійснюють їх експорт та
імпорт.
Конвенції та угоди про міжнародні
 перевезеннях
Перевізні засоби, транспортні мережі та термінальні
комплекси, що використовуються в міжнародних перевезеннях вантажів і
пасажирів, відрізняються великою капіталоємністю об'єктів і в
багатьох випадках низькою фондовіддачі (капіталоотдачей). Зважаючи на
цього транспортний бізнес належить до розряду найбільш
ризикованих для приватного капіталу.
Держави, зацікавлені в розширенні діяльності
своїх національних транспортних підприємств у міжнародних
повідомленнях, завжди прагнули до міжнародного співробітництва
з метою вироблення однакових (уніфікованих) умов
перевезень вантажів і пасажирів, а також узгодження
юридичних норм, що відносяться до режиму перебування
перевізних засобів і обслуговуючого їх персоналу в межах
юрисдикції договірних сторін і по багатьох інших
питань. У результаті цих зусиль на міждержавному
рівні укладено значне число міжнародних угод
за окремими видами транспорту, що одержали назву
"транспортні конвенції". В окремих випадках багатосторонні
угоди про міжнародні перевезення укладені на рівні
транспортних підприємств різних країн.
    У більшості міжнародних транспортних конвенцій
є положення, що стосуються договору перевезення вантажів і
пасажирів у відповідних міжнародних сполученнях.
Відповідно до договору, одна сторона - транспортна організація
(перевізник) - бере на себе зобов'язання доставити вантаж
або пасажира в обумовлений пункт призначення, а інша
сторона - власник вантажу (пасажир) - зобов'язується сплатити
перевізнику провізну плату. Решта умов договору
перевезення доповнюють, конкретизують і розшифровують
зазначені вище зобов'язання.
    Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а в
ряді випадків і форму транспортних документів, які повинні
застосовуватися в міжнародних перевезеннях. Найбільш
поширені два типи транспортних документів: накладна
(для залізничних, повітряних і автомобільних сполучень) і
коносамент (для морських і річкових повідомлень).
Характеристика видів транспорту, що використовуються при
міжнародних перевезеннях
Залізничний транспорт
Залізниця є найбільш рентабельним видом
ранспорта для перевезень вагонних партій вантажів навалом -
кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової
продукції - на далекі відстані. Нещодавно залізниці
почали збільшувати число послуг з урахуванням специфікації
клієнтів. Було створено нове обладнання для більш
ефективної вантажеобробки окремих категорій товарів,
платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий
контрейлерів), стали надаватися послуги в дорозі, такі як
переадресування вже відвантажених товарів в інший пункт
призначення прямо на маршруті і обробка товарів у ході
перевезення.
Водний транспорт
тоімость перевезення водним транспортом громіздких
нешвидкопсуючих товарів невисокої вартості типу піску,
кам'яного вугілля, зерна, нафти, металевих руд дуже мала. З
іншого боку, водний транспорт самий тихохідний і нерідко
схильний до впливу погоди.
Автомобільний транспорт
Вантажний автотранспорт постійно збільшує свою частку в
перевезеннях. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий у відношенні
маршрутів та графіків руху. Вантажівки в змозі
перевозити товар "від дверей до дверей", позбавляючи відправника від
необхідності зайвих перевезень. Вантажівки - рентабельний вид
транспорту для перевезення на невеликі відстані
рогостоящіх товарів. У багатьох випадках автотранспортні
тарифи конкурентно порівнянні з тарифами залізниць, але
при цьому вантажівки як правило, забезпечують більш високу
оперативність послуг, що надаються.
Трубопровідний транспорт
Трубопроводи - специфічний засіб транспортування
нафти, кам'яного вугілля і хімічних продуктів від місць їх
походження до ринків. Транспортування нафтопродуктів за
нафтопроводами обходиться дешевше, ніж по залізниці, але
дещо дорожче, ніж по воді. Більшість трубопроводів
використовуються власниками для транспортування їхніх власних
продуктів.
Повітряний транспорт
Цей вид транспорту набуває все більшої значущості.
Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вище
залізничних або автомобільних тарифів, транспортування по
повітрю виявляється ідеальною в тих випадках, коли основна
значення має швидкість або/і коли необхідно досягти
віддалених ринків. Серед найбільш часто доставлялися
повітрю вантажів швидкопсувні продукти (такі, як свіжа
риба, живі квіти) і негромоздкіе вироби високої вартості
(такі, як прилади, ювелірні вироби). Фірми переконуються,
що використання авіаційного транспорту дозволяє знизити
необхідний рівень товарних запасів, зменшити кількість складів,
скоротити витрати на упаковку.
Вибір виду транспорту
ибірая засіб доставки конкретного товару, відправники
беруть до уваги до шести факторів. У Таблиці __ дається
коротка порівняльна характеристика різних видів
транспорту з точки зору цих факторів. Так, якщо
відправника інресует швидкість, то основною вибір
опиняється між повітряним і автомобільним транспортом. Якщо
мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водним і
трубопровідним транспортом. Найбільше вигод пов'язано,
здається, з використанням автомобільного транспорту, чим і
пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень.
1 - Швидкість (час доставки від дверей до дверей)
2 - Частота відправлень (за планом на добу)
3 - Надійність (дотримання графіків доставки)
4 - перевізна здатність (здатність перевозити різні
вантажі)
5 - Доступність (кількість обслуговуваних географічних точок)
6 - Вартість (за тонно-милю)
Завдяки контейнеризації відправники все частіше вдаються
до одночасного двох або більше видів транспорту.
Контейнеризація - це завантаження товару в ящики або трейлери,
які легко перевозити з одного виду транспорту на інший.
Рейковий контрейлерів - це перевезення з використанням
залізничного та автомобільного транспорту, судновий
контрейлерів - це перевезення з використанням водного та
автомобільного транспорту, "рейки-судно" - це перевезення з
використанням водного та залізничного транспорту, "повітря
-шосе "- це перевезення з використанням повітряного та
автомобільного транспорту. Будь-який змішаний вид
транспортування забезпечує відправнику певні вигоди.
Наприклад, рейковий контрейлерів обходиться дешевше чисто
автомобільних перевезень і в той же час забезпечує гнучкість
і зручність.
Сумарний потік світових зовнішньоторговельних вантажопотоків у міжконтинентальних
повідомленнях:
1979 р. - 3.7 млрд. т.
1988 р. - 3.2 млрд. т.

Морський вид транспорту забезпечує перевезення понад 80% обсягу
міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують
судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у
міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд $ щорічно,
що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.
Морський транспорт можна по праву вважати найбільш
універсальним видом транспорту, спеціалізованим на
обслуговуванні міжнародної торгівлі. Тут зародилися і
отримали розвиток основні правові інститути та
організаційні форми міжнародних перевезень вантажів і
пасажирів.
Розвиток системи правовідносин між учасниками
перевізного процесу на други?? видах транспорту відбувалося
під більшим чи меншим впливом міжнародної практики
морського торговельного судноплавства. Тому при вивченні питань
організації перевезень в міжнародних сполученнях цієї
доцільно приділити особливу увагу.
У міжнародному судноплавство склалися дві форми
організації перевезень - лінійна (регулярна) і трамповая
(нерегулярне).
Міжнародне лінійне судноплавство. Міжнародні
лінійні повідомлення організуються морськими перевізниками на
стійких географічних напрямах міжнародної торгівлі
готової промислової продукцією, напівфабрикатами,
продовольством та іншими товарами. Міжнародні лінії
пов'язують між собою основні світові економічні центри
(Західну Європу, Північну Америку і Далекий Схід) і ці
центри з іншими регіонами. Особливістю лінійного судноплавства
є закріплення судів на даному напрямку і їх
регулярні заходи в певні порти за заздалегідь
оголошеним розкладом. Перевезення оплачуються
вантажовідправниками по ставках тарифу, встановленим
перевізниками. Лінійні тарифи стабільні протягом
тривалого періоду часу.
Обсяг послуг, що надається морськими лінійними перевізниками
відправникам і одержувачам значно більше, ніж
в трамповом судноплавство. Зазвичай морські лінійні перевізники
беруть на себе зобов'язання оплачувати вартість навантаження
товарів в порту відправлення і вивантаження - в порту призначення.
Додаткові витрати судновласників, пов'язані зі
специфікою лінійних умов, відшкодовуються в тарифах лінійного
судноплавства. Конкретне тлумачення лінійних умов перевезень
дається в проформа лінійних коносаментів.
Міжнародна лінійна перевезення оформлюється
коносаментом, видаваних морським перевізником
вантажовідправнику в момент передачі вантажу у відання
перевізника. За своєю юридичною природою коносамент є
доказом прийняття перевізником пойменованих в ньому
вантажів. Крім того, він підтверджує наявність договору
перевезення між перевізником і вантажовідправником. Нарешті,
коносамент надає вантажовідправнику та іншого
зазначеної у ньому особі право розпорядитися вантажем і
вимагати його видачі в порту призначення проти
надання цього документа. Таким чином, коносамент
є товаророзпорядчих документом. В останні роки
в практику міжнародних лінійних перевезень замість
коносамента почав входити інший транспортний документ -
морська накладна. Цей документ, який не є
товаророзпорядчих, прискорює процедуру здачі вантажу в
порту призначення.
Міжнародне трамповое судноплавство. На відміну від
лінійного, в трамповом судноплавство суду експлуатуються на
нерегулярної основі. Вони не закріплюються за певними
напрямками, а вільно пересуваються з однієї секції
фрахтового ринку в іншу в залежності від попиту на тоннаж і
від пропозиції вантажів. Ціна перевезення та інші комерційні
умови встановлюються на кожен рейс або кілька рейсів
на основі договору.
Договір морського перевезення (договір фрахтування судна) в
трамповом судноплавство укладається між морським перевізником
(фрахтувальником) і замовником автотранспорту
(фрахтівником), має форму чартеру. У більшості випадків
цей договір укладається за допомогою посередника або фрахтового
брокера.
У будь-якому чартер міститься ряд обов'язкових умов,
що відносяться до судна, вантажу, фрахту, порядку оплати
стивідорних
робіт, диспача, демеража.
У разі перевезення вантажу в міжнародному трамповом судноплавство
перевізником зазвичай видається коносамент, який, крім
іншого, регулює відносини між перевізником і
одержувачем вантажу, що не є фрахтівником.
Слід зазначити, що в міжнародній практиці не було
створено правового акта (конвенції, угоди), що регулює
питання, що відносяться до змісту або формі чартеру. Основним
джерелом права відносно чартерів є національне
законодавство відповідних країн.