1. Введення;

2. Призначення, склад системи запуску двигуна повітрям;
 
3. Робота системи повітряного запуску;

4. Перевірка та регулювання установки диска повітророзподільника;

5. Догляд за системою повітряного запуску;

6. Додаток;
1. Вступ:

Конструкція системи запуску двигуна у БТР-50ПК являє собою сукупність двох взаємозамінних підсистем. Це система запуску двигуна за допомогою акумуляторних батарей і система запуску двигуна стисненим повітрям. При нормально прогрітому двигуні стартер повинен провертати колінчастий вал зі швидкістю не менше 200-250 об/хв. А це можливо при ємності акумуляторних батарей не менш 75% номінальної. При експлуатація акумуляторних батарей в зимових умовах і при неправильній їх експлуатації ємність може опускатися менше номінальної. У цьому випадку застосовується система запуску стисненим повітрям, як дублююча система.

2. Призначення, склад системи запуску двигуна повітрям.
Система повітряного запуску призначена для запуску двигуна стисненим повітрям у разі відмови в роботі стартера.
Вона складається з балона 1 (см.пріложеніе.ріс1) зі стисненим повітрям, редуктора крана 4 з манометром 3 і зарядним штуцером 2 для зарядки
балона в бронетранспортері, повітророзподільника 7, повітрі проводів 8 і шести пускових клапанів. Балон кріпиться до лобової частини корпусу хомутами; місткість його 10 л. На балоні є запірний вентиль 9, за допомогою якого балон з'єднується з повітропроводом, що йдуть до крана-редуктора.
Кран-редуктор встановлений на кронштейні праворуч від механіка-водія і призначений для регулювання тиску повітря надходить у циліндри двигуна. На корпусі крана-редуктора зупинений манометр на 250 кг/с.к2, призначений для визначення тиску повітря в балоні. Трубопровід, що йде від крана редуктора до повітророзподільника, має роз'ємне пристрій 6, що використовується при консервації двигуна.

3. Робота системи повітряного запуску.
При відкритті запірного вентиля 9 повітряного балона і крана-редуктора рукояткою 5 стиснене повітря з балона спрямовуються через кран-редуктор в повітророзподільника. Через овальне вікно в диску повітря потрапляє до пусковим клапанів, відкриває їх і надходить у циліндри. Стисле повітря, розширюючись в циліндрах, переміщує поршні, внаслідок чого колінчастий вал провертивается. Одночасно провертивается і диск розподільника, здійснюючи подачу стисненого повітря в циліндри відповідно до порядку їх роботи. Якщо при цьому буде в циліндри подаватися паливо, двигун швидко запуститься.
4. Перевірка та регулювання установки диска повітророзподільника.
Для запуску двигуна повітря повинен почати надходити в циліндри за 6-7 ° до BМT в такті стиснення. Повністю відкривається отвір у корпусі повітророзподільника при положенні, коли поршень першого циліндра пройде на 27 ° ВМТ в такті робочого ходу. Встановлювати диск треба з першого циліндра в наступному порядку:
- Встановити поршень першого циліндра у ВМТ на такті стиснення;
- Провернути колінчастий вал по напрямку обертання на 270;
- Вивернути ковпак о (мал. 2) з корпусу повітророзподільника, зняти кришку б, вийняти штифт в, зняти шайбу, пружину і муфту;
- Встановити диск так, щоб отвір подачі стисненого повітря до першого циліндра було відкрито повністю і. передня кромка вікна диска збіглася з кромкою цього отвору (диск обертається проти ходу годинникової стрілки);
- Підібрати такий стан проміжної втулки, при якому вона увійде в зачеплення з шліцами валика і диска;
- Провернути колінчастий вал проти напрямку обертання на 30-40 °, а потім встановити в колишнє положення і перевірити правильність установки диска;
- Встановити деталі на місце і закрити ковпак.
5. Догляд за системою повітряного запуску.
При щоденному технічному обслуговуванні та обслуговування № 1 та 2 перевірки:
- Тиск повітря в балоні, для чого при закритому крані-редукторі відкрити вентиль; після перевірки вентиль надійно закрити; мінімальний тиск в балоні для запуску двигуна має бути: влітку не менше 45 кг/см2, взимку-80 кг/см2, при меншому тиску балон зарядити до тиску 150 кг/см 2;
- Чи немає витоку повітря із системи.
Один раз на рік перевірити дату огляду балона; якщо з часу останнього огляду пройшло п'ять років, то балон необхідно пред'явити на військовій перевірочні пункт.
6. Повітророзподільники:
Повітророзподільники (рис. 4) призначений для розподілу стисненого повітря між циліндрами відповідно до порядку їх роботи.
Повітророзподільники складається з корпусу 1, відлитого з алюмінієвого сплаву, валика 10 і розподільного диска 14. У корпус повітророзподільника укручений сталевий ковпак 3, який разом з корпусом утворює замкнуту порожнину а. У торець ковпака укручений зажим, приєднуються поворотний кутник 7 трубки, що підводить стиснене
повітря в порожнину а. Для герметичності під ковпак встановлена прокладка 15. У корпусі повітророзподільника є дванадцять каналів б для проходу повітря. Канали з одного боку за допомогою затисків 2 і поворотних косинців 16 з'єднані трубками з пусковими
клапанами на голівці блоку, а з іншого боку виходять на торцеву поверхню корпусу, закриту фланцем розподільного диска.
Отвори цих каналів розташовані через 30 °, що відповідає 60 ° повороту колінчастого валу. Під фланці розподільного диска вирізано золотникові вікно, розташоване на дузі 60 °.
Розподільний диск 14 закріплений на валу 10 за допомогою регулювальної втулки 13, яка дозволяє регулювати, тобто встановлювати, золотникові вікно розподільного диска по відношенню до отворів в корпусі повітророзподільника. У регулювальної втулки 13 є тридцять шість шліців на зовнішній поверхні та тридцять вісім - на внутрішній. У повітророзподільною диска 14 є також тридцять шість шліців, а у валика повітророзподільника - тридцять вісім шліців. Змінюючи положення розподільного диска 14, щодо валика 10 і знову поєднуючи їх з допомогою регулювальної втулки 13, можна встановлювати необхідний момент початку подачі повітря в циліндр з точністю до 1 °.
Розподільний диск притиснутий до корпусу повітророзподільника пружиною 11. З обох сторін пружини встановлені упорні шайби 5. Одна з шайб впирається в розподільний диск 14. а інша утримується на валику штифтом 9. Регулювальна втулка і валик з пружиною закриті кришкою 6, ввернути в повітророзподільні диск і застопоренной штифтом 12.
Повітророзподільники встановлюється в корпусі привода паливного насоса. При цьому хвостовик валика 10 входить в паз горизонтального валика приводу.
Деталі повітророзподільника змащуються маслом, закидає з корпусу привода паливного насоса, для доступу до якого валику 10 і розподільного диску просвердлені отвори в.
Під час запуску двигуна стиснене повітря надходить у порожнину а між ковпаком і розподільних диском, а звідси через золотникові отвір диска і канали б в корпусі повітророзподільника в трубопроводи, приєднані до циліндрів.
Розподільний диск встановлюється таким чином, що відкриття отвори в корпусі повітророзподільника (мал. 3), а отже, і подача повітря в циліндр починаються за 6 ± 3 ° до в.м.т. на такті стиснення, вважаючи за кутом повороту колінчастого валу (в процесі експлуатації повітророзподільника не регулюється).
Так як золотникові вікно розташоване на дузі 60 °, то без обліку ширини отворів у корпусі золотник забезпечує впускання повітря в циліндри протягом 120 ° повороту колінчастого валу, причому відразу в два циліндра, наприклад в Зл і в 2п (положення /). У положенні// встановлюють золотник при заливки масла в циліндри приладом ПЗМ. У цьому положенні, практично відкрито тільки один отвір, що забезпечує рівномірний розподіл масла по циліндрах.
Для установки золотника в зазначене положення необхідно:
- Провертаючи колінчастий вал вручну по ходу обертання,
поєднати поділу () на градуйованому диску 2,
сполучної муфти привода паливного насоса, що відповідає початку подачі палива в 1л циліндр. Зафіксувати це положення за допомогою стрілки, укріпленої на картері двигуна, для чого підвести стрілку до найближчого цілого поділу на шкалі муфти, що сполучає двигун із силовою передачею;
       - Повернути колінчастий вал по ходу на 27 ° від зробленої відмітки, якщо з'єднувальна муфта знаходиться в положенні "Зима", і 30 ° - в положенні "Літо". У цьому положенні в центрі прорізу в золотнику буде знаходитися отвір, що веде в Зх циліндр (рис. 3, положення //);< br /> - Перемістити стрілку-покажчик до найближчого цілого ділення на шкалі муфти, що сполучає двигун із силовою передачею, розмітити шкалу на шість поділок по 60 ° і пронумерувати їх;
- Послідовно провертаючи колінчастий вал щоразу на 60 °, залити масло в усі циліндри з дотриманням встановлених правил.



Висновок:
Система запуску двигуна стисненим повітрям не є основною, але дозволяє більш ефективно використовувати акумуляторні батареї. Так, якщо під час першого запуску двигуна в зимових умовах навантаження на акумуляторні батареї максимальна, то в цей період ефективніше, на мій погляд, використовувати систему запуску двигуна стисненим повітрям. А вже при повторному запуску використовувати акумуляторні батареї. Ефективне використання системи запуску двигуна стисненим повітрям досягається при дотриманні правил її експлуатації та своєчасного технічного обслуговування.