ПЕРЕЛІК ДИСЦИПЛІН:
  • Адміністративне право
  • Арбітражний процес
  • Архітектура
  • Астрологія
  • Астрономія
  • Банківська справа
  • Безпека життєдіяльності
  • Біографії
  • Біологія
  • Біологія і хімія
  • Ботаніка та сільське гос-во
  • Бухгалтерський облік і аудит
  • Валютні відносини
  • Ветеринарія
  • Військова кафедра
  • Географія
  • Геодезія
  • Геологія
  • Етика
  • Держава і право
  • Цивільне право і процес
  • Діловодство
  • Гроші та кредит
  • Природничі науки
  • Журналістика
  • Екологія
  • Видавнича справа та поліграфія
  • Інвестиції
  • Іноземна мова
  • Інформатика
  • Інформатика, програмування
  • Юрист по наследству
  • Історичні особистості
  • Історія
  • Історія техніки
  • Кибернетика
  • Комунікації і зв'язок
  • Комп'ютерні науки
  • Косметологія
  • Короткий зміст творів
  • Криміналістика
  • Кримінологія
  • Криптология
  • Кулінарія
  • Культура і мистецтво
  • Культурологія
  • Російська література
  • Література і російська мова
  • Логіка
  • Логістика
  • Маркетинг
  • Математика
  • Медицина, здоров'я
  • Медичні науки
  • Міжнародне публічне право
  • Міжнародне приватне право
  • Міжнародні відносини
  • Менеджмент
  • Металургія
  • Москвоведение
  • Мовознавство
  • Музика
  • Муніципальне право
  • Податки, оподаткування
  •  
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

         
     
    Система запуску двигуна БТР-50
         

     

    Військова кафедра
    1. Введення;

    2. Призначення, склад системи запуску двигуна повітрям;
     
    3. Робота системи повітряного запуску;

    4. Перевірка та регулювання установки диска повітророзподільника;

    5. Догляд за системою повітряного запуску;

    6. Додаток;
    1. Вступ:

    Конструкція системи запуску двигуна у БТР-50ПК являє собою сукупність двох взаємозамінних підсистем. Це система запуску двигуна за допомогою акумуляторних батарей і система запуску двигуна стисненим повітрям. При нормально прогрітому двигуні стартер повинен провертати колінчастий вал зі швидкістю не менше 200-250 об/хв. А це можливо при ємності акумуляторних батарей не менш 75% номінальної. При експлуатація акумуляторних батарей в зимових умовах і при неправильній їх експлуатації ємність може опускатися менше номінальної. У цьому випадку застосовується система запуску стисненим повітрям, як дублююча система.

    2. Призначення, склад системи запуску двигуна повітрям.
    Система повітряного запуску призначена для запуску двигуна стисненим повітрям у разі відмови в роботі стартера.
    Вона складається з балона 1 (см.пріложеніе.ріс1) зі стисненим повітрям, редуктора крана 4 з манометром 3 і зарядним штуцером 2 для зарядки
    балона в бронетранспортері, повітророзподільника 7, повітрі проводів 8 і шести пускових клапанів. Балон кріпиться до лобової частини корпусу хомутами; місткість його 10 л. На балоні є запірний вентиль 9, за допомогою якого балон з'єднується з повітропроводом, що йдуть до крана-редуктора.
    Кран-редуктор встановлений на кронштейні праворуч від механіка-водія і призначений для регулювання тиску повітря надходить у циліндри двигуна. На корпусі крана-редуктора зупинений манометр на 250 кг/с.к2, призначений для визначення тиску повітря в балоні. Трубопровід, що йде від крана редуктора до повітророзподільника, має роз'ємне пристрій 6, що використовується при консервації двигуна.

    3. Робота системи повітряного запуску.
    При відкритті запірного вентиля 9 повітряного балона і крана-редуктора рукояткою 5 стиснене повітря з балона спрямовуються через кран-редуктор в повітророзподільника. Через овальне вікно в диску повітря потрапляє до пусковим клапанів, відкриває їх і надходить у циліндри. Стисле повітря, розширюючись в циліндрах, переміщує поршні, внаслідок чого колінчастий вал провертивается. Одночасно провертивается і диск розподільника, здійснюючи подачу стисненого повітря в циліндри відповідно до порядку їх роботи. Якщо при цьому буде в циліндри подаватися паливо, двигун швидко запуститься.
    4. Перевірка та регулювання установки диска повітророзподільника.
    Для запуску двигуна повітря повинен почати надходити в циліндри за 6-7 ° до BМT в такті стиснення. Повністю відкривається отвір у корпусі повітророзподільника при положенні, коли поршень першого циліндра пройде на 27 ° ВМТ в такті робочого ходу. Встановлювати диск треба з першого циліндра в наступному порядку:
    - Встановити поршень першого циліндра у ВМТ на такті стиснення;
    - Провернути колінчастий вал по напрямку обертання на 270;
    - Вивернути ковпак о (мал. 2) з корпусу повітророзподільника, зняти кришку б, вийняти штифт в, зняти шайбу, пружину і муфту;
    - Встановити диск так, щоб отвір подачі стисненого повітря до першого циліндра було відкрито повністю і. передня кромка вікна диска збіглася з кромкою цього отвору (диск обертається проти ходу годинникової стрілки);
    - Підібрати такий стан проміжної втулки, при якому вона увійде в зачеплення з шліцами валика і диска;
    - Провернути колінчастий вал проти напрямку обертання на 30-40 °, а потім встановити в колишнє положення і перевірити правильність установки диска;
    - Встановити деталі на місце і закрити ковпак.
    5. Догляд за системою повітряного запуску.
    При щоденному технічному обслуговуванні та обслуговування № 1 та 2 перевірки:
    - Тиск повітря в балоні, для чого при закритому крані-редукторі відкрити вентиль; після перевірки вентиль надійно закрити; мінімальний тиск в балоні для запуску двигуна має бути: влітку не менше 45 кг/см2, взимку-80 кг/см2, при меншому тиску балон зарядити до тиску 150 кг/см 2;
    - Чи немає витоку повітря із системи.
    Один раз на рік перевірити дату огляду балона; якщо з часу останнього огляду пройшло п'ять років, то балон необхідно пред'явити на військовій перевірочні пункт.
    6. Повітророзподільники:
    Повітророзподільники (рис. 4) призначений для розподілу стисненого повітря між циліндрами відповідно до порядку їх роботи.
    Повітророзподільники складається з корпусу 1, відлитого з алюмінієвого сплаву, валика 10 і розподільного диска 14. У корпус повітророзподільника укручений сталевий ковпак 3, який разом з корпусом утворює замкнуту порожнину а. У торець ковпака укручений зажим, приєднуються поворотний кутник 7 трубки, що підводить стиснене
    повітря в порожнину а. Для герметичності під ковпак встановлена прокладка 15. У корпусі повітророзподільника є дванадцять каналів б для проходу повітря. Канали з одного боку за допомогою затисків 2 і поворотних косинців 16 з'єднані трубками з пусковими
    клапанами на голівці блоку, а з іншого боку виходять на торцеву поверхню корпусу, закриту фланцем розподільного диска.
    Отвори цих каналів розташовані через 30 °, що відповідає 60 ° повороту колінчастого валу. Під фланці розподільного диска вирізано золотникові вікно, розташоване на дузі 60 °.
    Розподільний диск 14 закріплений на валу 10 за допомогою регулювальної втулки 13, яка дозволяє регулювати, тобто встановлювати, золотникові вікно розподільного диска по відношенню до отворів в корпусі повітророзподільника. У регулювальної втулки 13 є тридцять шість шліців на зовнішній поверхні та тридцять вісім - на внутрішній. У повітророзподільною диска 14 є також тридцять шість шліців, а у валика повітророзподільника - тридцять вісім шліців. Змінюючи положення розподільного диска 14, щодо валика 10 і знову поєднуючи їх з допомогою регулювальної втулки 13, можна встановлювати необхідний момент початку подачі повітря в циліндр з точністю до 1 °.
    Розподільний диск притиснутий до корпусу повітророзподільника пружиною 11. З обох сторін пружини встановлені упорні шайби 5. Одна з шайб впирається в розподільний диск 14. а інша утримується на валику штифтом 9. Регулювальна втулка і валик з пружиною закриті кришкою 6, ввернути в повітророзподільні диск і застопоренной штифтом 12.
    Повітророзподільники встановлюється в корпусі привода паливного насоса. При цьому хвостовик валика 10 входить в паз горизонтального валика приводу.
    Деталі повітророзподільника змащуються маслом, закидає з корпусу привода паливного насоса, для доступу до якого валику 10 і розподільного диску просвердлені отвори в.
    Під час запуску двигуна стиснене повітря надходить у порожнину а між ковпаком і розподільних диском, а звідси через золотникові отвір диска і канали б в корпусі повітророзподільника в трубопроводи, приєднані до циліндрів.
    Розподільний диск встановлюється таким чином, що відкриття отвори в корпусі повітророзподільника (мал. 3), а отже, і подача повітря в циліндр починаються за 6 ± 3 ° до в.м.т. на такті стиснення, вважаючи за кутом повороту колінчастого валу (в процесі експлуатації повітророзподільника не регулюється).
    Так як золотникові вікно розташоване на дузі 60 °, то без обліку ширини отворів у корпусі золотник забезпечує впускання повітря в циліндри протягом 120 ° повороту колінчастого валу, причому відразу в два циліндра, наприклад в Зл і в 2п (положення /). У положенні// встановлюють золотник при заливки масла в циліндри приладом ПЗМ. У цьому положенні, практично відкрито тільки один отвір, що забезпечує рівномірний розподіл масла по циліндрах.
    Для установки золотника в зазначене положення необхідно:
    - Провертаючи колінчастий вал вручну по ходу обертання,
    поєднати поділу () на градуйованому диску 2,
    сполучної муфти привода паливного насоса, що відповідає початку подачі палива в 1л циліндр. Зафіксувати це положення за допомогою стрілки, укріпленої на картері двигуна, для чого підвести стрілку до найближчого цілого поділу на шкалі муфти, що сполучає двигун із силовою передачею;
           - Повернути колінчастий вал по ходу на 27 ° від зробленої відмітки, якщо з'єднувальна муфта знаходиться в положенні "Зима", і 30 ° - в положенні "Літо". У цьому положенні в центрі прорізу в золотнику буде знаходитися отвір, що веде в Зх циліндр (рис. 3, положення //);< br /> - Перемістити стрілку-покажчик до найближчого цілого ділення на шкалі муфти, що сполучає двигун із силовою передачею, розмітити шкалу на шість поділок по 60 ° і пронумерувати їх;
    - Послідовно провертаючи колінчастий вал щоразу на 60 °, залити масло в усі циліндри з дотриманням встановлених правил.



    Висновок:
    Система запуску двигуна стисненим повітрям не є основною, але дозволяє більш ефективно використовувати акумуляторні батареї. Так, якщо під час першого запуску двигуна в зимових умовах навантаження на акумуляторні батареї максимальна, то в цей період ефективніше, на мій погляд, використовувати систему запуску двигуна стисненим повітрям. А вже при повторному запуску використовувати акумуляторні батареї. Ефективне використання системи запуску двигуна стисненим повітрям досягається при дотриманні правил її експлуатації та своєчасного технічного обслуговування.

         
     
         
    Реферат Банк
     
    Рефераты
     
    Бесплатные рефераты
     

     

     

     

     

     

     

     
     
     
      Все права защищены. Reff.net.ua - українські реферати ! DMCA.com Protection Status