План:
Введення
1. Створення перших вітчизняних бронемашин
2. Основні типи броньованих машин
3. Компонування БТР
4. Бронекорпус та розміщення розрахунку
Висновок
Література.
Введення

З тих пір, як людство почало воювати люди прагнули захистити себе і засоби пересування. В античності на бойові колісниці встановлювали щити. Вразливі місця бойових слонів перської армії так само були захищені. Близько десяти років тому на археологічних розкопках у Монголії була знайдена броньовані візок, що належить, імовірно, Чингіз-Хана. За сучасними мірками її броня досить тонка, але стріли і списи вона витримувала чудово. У середні віки солдати і наїзники захищали залізним панциром не тільки себе, а й своїх коней.
З початком Першої світової війни військам було потрібно легкоброньованого техніка, у зв'язку з тим, що більшість атак піхоти захлиналися в кулеметних чергах. Саме для підтримки піхоти і створювалася перша бронетехніка. Бронезахисту техніки тих років була розрахована стрілецьку зброю. Колісні броньовики виконувалися на базах легкових і вантажних автомобілів і мали досить непогані характеристики. Гусеничні броньовики (предки танків і БМП) проектувалися і створювалися практично з нуля, і часто за своїми характеристиками поступалися колісних машин (деякі моделі мали опорні катки виконані з дерева).
Уроки Великої Вітчизняної Війни показали, що надійна безпека потрібна не тільки машинам прикриття піхоти, а й самої піхоті, особливо при її транспортуванні. Добре броньованої техніки призначеної для перевезення і прикриття піхоти, на початку війни у СРСР практично не було. А виробництвом такій техніці займатися ніхто не хотів, тому що країні потрібні були важкі і середні танки. Однак до Червоної армії поступала подібна техніка з Америки за ленд-лізингу (договору про оренду). Зокрема це БТР колісно-гусеничного типу М9А1. Така техніка була особливо ефективна при блискавичних атаках і рейди в тил ворожих підрозділів.
Після закінчення Другої світової війни радянські конструктори активно почали створювати різні види колісною і гусеничної бронетехніки призначеної для перевезення і прикриття піхоти, мінометних та артилерійських розрахунків, військ зв'язку і забезпечення.
Нижче, у моїй роботі будуть розглянуті питання, пов'язані з бронетранспортерами створеними в період після Великої вітчизняної війни і до теперішнього часу.

1. Створення перших вітчизняних бронемашин

У 1900 р. російський винахідник Б. Г. Луцькій, автор першого вантажного автомобіля вітчизняної конструкції, запропонував Артилерійського комітету автомобіль, захищений броньовими листами і озброєний кулеметами. Однак військові чиновники були роздратовані недавньої невдачею з паровим броньованим трактором. Під гарячу руку вони відкинули і пропозиція Луцького.

У Росії будівлею броньовиків зайнялися буквально з самого початку першої світової війни. Базою послужили автомобілі вітчизняного виробництва, виготовлені на Російсько-Балтійському вагонному заводі (РБВЗ) в Ризі, - вантажівки серії М. Часу було обмаль, і довелося вибирати найбільш прості конструктивні рішення. Вирішили не робити обертаються веж. Цей недолік компенсували установкою трьох кулеметів: одного в лобової частини корпусу і двох по бортах. Всього було побудовано 15 бронеавтомобілів (рис. 1). Їх виготовив Іжорський завод в Колпіно (недалеко від Петербурга, що був перейменований на початку війни в Петроград).
Війська відчували потребу і в більш важкому типі бронеавтомобілів, озброєні гарматами. Восени 1914 р. виробництво таких машин було налагоджено на Путіловському заводі. Як базу використовували американський вантажівку "Гарфорд".
Штабс-капітан Мгебров в 1915 р. забронював французький автомобіль "Рено" (мал. 2). Всі машини цієї марки в той час мали радіатор, розташований позаду двигуна, і тому в них був характерний гострий ніс. Ця обставина як не можна краще і підходило Мгеброву для здійснення його задуму. Він вирішив побудувати бронеавтомобіль з сильно скошеної передньою частиною, яка нагадувала за формою клин. Захищеність машини Мгеброва різко зросла в порівнянні з іншими типами броньовиків: куля, які пробили вертикальний лист сталі, ковзала по похилих площинах корпусу машини Мгеброва.
Інший російський офіцер, теж штабс-капітан, Поплавко розробив на шасі повнопривідного вантажівки "Джеффері" оригінальний броньовик (рис.3). Корпус був спроектований такої форми, яка дозволяла легко руйнувати дротяні загородження. По суті, це був колісний танк, який повинен був йти попереду наступаючої піхоти і прокладати їй шлях. У 1916 р. дивізіон таких машин був направлений на фронт. Однак за своїм прямим призначенням він там не застосовувався.

Захищали бронею і вантажні автомобілі "Пірлесс", "Пірс-Арроу" та інші.
До середині 1917 р. російської армії, незважаючи на втрати, налічувалося близько 300 бронеавтомобілів, зведених у 13 бронедивізіону. Найбільш ефективно вони застосовувалися в періоди маневрених бойових дій, в основному під час настання або відступу.
 У СРСР в 1937 р. на базі тривісного броньовика БА-10 сконструювали 10-місний бронетранспортер для евакуації поранених - БА-22. Трохи пізніше на базі вантажівки ЗІС-5 створили напівгусеничного бронетранспортер Б-З.
Однак справжнє визнання і широке поширення броньовані транспортери для піхоти отримали тільки в роки другої світової війни, коли їх випуск у всіх країнах сягала десятків тисяч. Найбільше машин такого призначення будували в США. Вони були двох типів - колісний і напівгусеничного. Колісний являв собою відкриту зверху двовісні машину.
У Червоній Армії під час Великої Вітчизняної війни, переважно в її другій половині, застосовувалося деяку кількість бронетранспортерів американського виробництва - як колісних, так і напівгусеничного. Вони поставлялися по ленд-лізу (угоди про оренду). Бронетранспортери використовувалися в Червоній Армії і як артилерійські тягачі, і як командирські машини.

 
2. Основні типи броньованих машин

У минулому до бронетанкового озброєння (техніці) Сухопутних військ ставилися чотири основних види бойових машин: танки, бронеавтомобілі (БА), самохідні артилерійські установки (САУ) та бронетранспортери (БТР).
Бронетранспортер - бойова броньована колісна або гусенична машина високої прохідності, призначена для транспортування особового складу мотострілкових підрозділів і їх вогняної підтримки в бою.
В даний час одним з головних видів озброєння Сухопутних військ як і раніше є бронетанкове озброєння я техніка.
До бронетанкового озброєння відносяться наступні машини: танки, бойові машини піхоти (БМП), бойові машини десантні (БМД), бронетранспортери (БТР), бойові розвідувальні машини (БРМ і БРДМ), а також бази цих машин для установки (монтажу) інших видів озброєння і техніки (ракетних, інженерних, хімічних та інших військ).
До бронетанкової техніки відносяться: танкові тягачі (ТТ), броньовані ремонтно-евакуаційні машини (БРЕМ), машини технічної допомоги (МТП), рухомі засоби ремонту та обслуговування бронетанкового озброєння і техніки (МТО), мотоцикли.
Досвід застосування у військах перших повоєнних колісних бронетранспортерів показав, що вони не володіють достатньою прохідністю. У зв'язку з цим були створені нові восьміколесние бронетранспортери, які не поступаються своїми прохідності гусеничних машин.
На початку 60-х років уже були випущені перші плаваючі бронетранспортери БТР-60П. Потім вони зазнавали модернізації: були випущені БТР-60ПА з дахом, БТР-60ПБ - з вежею, БТР-70.

Бронетранспортер БТР-40

Бронетранспортер БТР-40 (рис. 4) був створений в Горькому конструкторським бюро під керівництвом В.А. Дедкова і прийнятий на озброєння в 1950 р. Серійний випуск машин здійснювався в 1950-58 рр.. на Горьківському автозаводі.
Машина розроблялася з використанням вузлів і агрегатів вантажного автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-63. Вона мала компоновочной схему з переднім розташуванням моторно-трансмісійного відділення і з кормовим розміщенням десанту. Силову раму заміняв несучий корпус машини, до якого кріпилися всі вузли та агрегати. Це дозволило знизити загальну висоту. Корпус мав дві бокові дверцята для командира і водія та одну задню для десанту.
На озброєнні БТР складався 7,62-мм кулемет Горюнова СГМ, який міг бути встановлений на бортових кронштейнах, на кормі, або на трубчастій штанзі, що збільшує жорсткість корпусу. Зварний корпус, відкритий зверху, виготовлявся з броньових листів товщиною 6-8 мм.
Карбюраторний двигун ГАЗ-40 мав підвищену потужність в порівнянні з двигуном базового автомобіля ГАЗ-63. У передній частині БТР була встановлена лебідка, що мала трос довжиною 75 м і розрахована на силу тяги 4500 кгс. Доступ до лебідці забезпечувався через бронелюк.
У 1969 р. були проведені випробування БТР-40 з навісним обладнанням комбінованого ходу. Установка цього устаткування забезпечувала стійкий рух машини з рейкової колії зі швидкостями до 65 км/год, а також можливість буксирування однотипного БТР. Постановка машини на рейки і зняття її з дороги здійснювалися протягом 5-10 хвилин командою з двох чоловік з допомогою двох переносних апарелі. Встановлене навісне обладнання не робило істотного впливу на прохідність і швидкість руху машини по грунтових дорогах.
З 1951 року базі БТР-40 випускався БТР-40А з зенітної установкою ЗТПУ-2, встановленої в десантному відділенні, яка складається з спарених 14,5-мм кулеметів КПВ. Максимальний кут піднесення установки 90 °, кут зниження - 5 °. Бойова скорострільність 70 пострілів на хвилину. Боєкомплект становив 1200 патронів. Для стрільби по наземних цілях застосовувався телескопічний оптичний приціл, а для стрільби по повітряним - Коллиматорний. Екіпаж бронетранспортери складався з 4 чоловік.
У 1956 р. був розроблений бронетранспортер БТР-40Б із закритим броньовим корпусом, який був прийнятий на озброєння в 1958 р. і випускалася до 1960 р.
Дах корпусу виготовлялася з броньових листів з двома люками, закриваються двостулковими дверцятами. У десантному відділенні розміщувалося 6 чоловік. У бортах корпусу було по дві амбразури для стрільби зі зброї десанту. У зв'язку з введенням броньовий даху кулемет СГМ встановлювався на передньому чи задньому кронштейні корпусу. Стрільба з кулемета була можлива тільки при відкритих люках.
На базі БТР-40 випускалася машина хімічної розвідки БТР-40РХ. Вона відрізнялася від базової машини установкою додаткового обладнання для проведення радіаційної та хімічної розвідки.
У 1957 р. була випущена невелика партія машин, які отримали найменування БТР-40В, з централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах. Підведення повітря до кожного колеса здійснювався в квартирі, через маточину.
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Бойова маса, т 5,3
Екіпаж, чол. 2
Десант, чол. 8
Озброєння 7,62-мм кулемет станковий СГМБ
Боєкомплект, патр. 1250
Броневая захист, мм 6-8
Максимальна швидкість, км/год 80
Запас ходу, км 285
Двигун: карбюраторний, шестициліндровий
Максимальна потужність, к.с. 78
Колісна формула 4Х4
Долаємо перешкоди:
 підйом 30 °
 брід, м 1,2

Бронетранспортер БТР-152

Бронетранспортер БТР-152 (мал. 5) був створений конструкторським бюро Московського автомобільного заводу імені Сталіна, яким керував В.А. Грачов, і прийнятий на озброєння в 1950 р. Головним конструктором проекту був Б.М. Фіттерман. БТР знаходився в серійному виробництві з 1950 р. по 1955 р.
БТР розроблявся на базі вузлів і агрегатів вантажного автомобіля ЗІС-151 і мав відкритий зверху зварний несучий корпус. У передній частині корпуса було моторно-трансмісійне відділення, в середній частині - відділення управління та в кормовій частині - десантне відділення. У відділенні управління розміщувалася радіостанція Р-113/13в. Корпус мав дві бокові дверцята для командира і водія та одну задню для десанту.

Машина була озброєна 7,62-мм кулеметом станковим Горюнова (СГ-43, пізніше СГМБ), який встановлювався на одному з чотирьох кронштейнів з вертлюга, розташованих по периметру корпусу. Вона мала протівопульное бронювання з товщиною броньових листів від 6 до 13 мм.
Потужність двигуна карбюраторного ЗІС-123 була збільшена в порівнянні з автомобільним двигуном і становила 110 к.с. Крім того, на БТР встановлювалися дводискове зчеплення сухого тертя, п'ятишвидкісна коробка передач, двоступенева роздавальна коробка, покращена конструкція підвіски, з двох полуелептіческіх ресор і двох гідроамортизаторів важільного дії, а так само шини постійного тиску, збільшеного діаметру.
Наявність трьох ведучих мостів та шин з протектором типу "Всюдихід" забезпечували бронетранспортеру підвищену прохідність.
На базі БТР-152 випускалася машина зв'язку БТР-152с і БТР-152а з зенітної установкою ЗТПУ-2 або ЗПТУ-4.
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
 Бойова маса, т 8,7 (з лебідкою - 8,95)
Екіпаж, чол. 2
Десант, чол. 17
Озброєння 7,62-мм кулемет станковий СГМБ
Броневая захист, мм 6-13
Максимальна швидкість, км/год 65
Запас ходу, км 600
Двигун карбюраторний, шестициліндровий
Максимальна потужність 110 к.с. при 3200 об/хв.
Колісна формула 6х6
Глибина перешкод, який може здолати вбрід, м 0,8

Бронетранспортер БТР-50П

Бронетранспортер БТР-50П був створений в 1952 р. на базі шасі легкого танка ПТ-76 конструкторським бюро, яким керував Ж.Я. Котін. У ході розробки він мав позначення "Об'єкт 750". Провідним конструктором проекту був Н.Ф. Шашмурін. На озброєння БТР-50П прийнятий в 1954 р., а його серійне виробництво здійснювалося в 1952-54 рр..

Він ставився до напівзакритому типу бронетранспортерів. У відділенні управління розміщувався екіпаж, що складався з механіка-водія і командира машини.
Робоче місце командира було обладнано в броньовий рубці, вваренной в лівій передній частині корпусу. У середній частині корпуса було відкрите зверху десантне відділення зі знімним тентом.
На даху МТО були закріплені відкидні апарелі для навантаження артилерійських систем або автомобіля типу ГАЗ-69, або інших вантажів масою до 2 тонн. Машина була обладнана спеціальним вантажних пристроїв, до складу якого входила лебідка з тяговим зусиллям 1500 кг/с і з відбором потужності від двигуна В-6В.
При необхідності з зануреною на БТР гармати калібром до 85 мм включно можна було вести вогонь як при русі на суші, так і на плаву.
З 1954 р. у війська став надходити бронетранспортер БТР-50ПА, який відрізнявся установкою на турелі зверху командирської рубки 14,5-мм кулемета КПВТ.
Бронетранспортер БТР-50ПК (мал. 6) був прийнятий на озброєння наказом Міністра оборони СРСР від 27.10.1958 р., у 1959 році було організовано його серійне виробництво на Волгоградському тракторному заводі.
БТР мав броньовий дах десантного відділення і був озброєний 7,62-мм кулеметом СГМБ, який в бойовому положенні встановлювався на кронштейні на лівому борту корпусу. Введення закритого герметичного корпусу дозволило обладнати машину системою ПАЗ, проте виключив можливість перевезення артсистем або автомобіля. Відсутність вантажного пристрою зумовило установку двигуна 8Д6-ПГ без коробки відбору потужності на лебідку.
На базі шасі БТР-50ПК були створені й прийняті на озброєння машина управління БТР-50ПУ і командно-штабна машина БТР-50ПУМ, а також самохідна установка розмінування УР-67. Крім того, на базі шасі БТР-50П були виготовлені антарктичний всюдихід "Пінгвін", досвідчена бойова машина піхоти "Об'єкт 914", зенітні самохідні установки ЗТПУ-2 і ЗТПУ-4.
 
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
  Бойова маса, т 14,5
Екіпаж, чол. 2
Десант, чол. 9 (на воді до 20)
Озброєння 7,62-мм кулемет станковий СГМБ
Броневая захист, мм:
 Чоло, борт корпусу 10-13
 Корми 6
Максимальна швидкість, км/ч:
 на суші 44
 на плаву 10
Запас ходу, км 240
Двигун дизельний, шестициліндровий
Потужність двигуна 240 л. с, при 1800 об/хв
Долаємо перешкоди:
 підйом 38 °
 стінка, м 1,1
 рів, м 2,8

Бронетранспортер БТР-60П

Бронетранспортер БТР-60П (мал. 7) був створений в Горькому конструкторському бюро під керівництвом Дедкова В.А. і прийнятий на озброєння наказом Міністра оборони СРСР від 13.11.1959 р. Його серійне виробництво здійснювалося в 1961-63 рр..
БТР був розроблений на орігін?? льно базі з переднім розташуванням відділення управління та кормових розміщенням силової установки. У середній частині корпусу знаходилося десантне відділення, вміщав 16 людина, в якій стрілки знаходилися віч-на борту машини. Основні параметри забезпечувала необхідний постійний диферент машини на корму для поліпшення її водоходних якостей.
Між підлогою десантного відділення та днищем машини встановлювалися агрегати трансмісії. Відкритий зверху корпус був несучим, мав обтічної форми нижньої частини і днища і виготовлявся з броньових листів товщиною 6-8 мм. Маса бронетранспортери становила 9,8 т.
На кронштейнах лобового та бортових листів корпусу встановлювався кулемет СГМБ, боєкомплект якого становив 1250 патронів.
Для забезпечення заданих вимог по рухливості в БТР-60П використовувалися два карбюраторних двигуна ГАЗ-40П потужністю по 90 л. с, що представляли собою форсований варіант двигуна вантажного автомобіля ГАЗ-51. Двигуни були змонтовані паралельно кожен зі своїми агрегатами трансмісії на одній загальній рамі, але зблокований були не самі двигуни, а тільки їх приводи управління. Коробки передач чотиришвидкісним, з синхронізаторами.
Від правого двигуна приводилися в дію колеса першого і третього мостів, від лівого двигуна - колеса другого та четвертого мостів. Колеса першого і другого осей були керованими. У підвісці використовувалися 8 торсіонних валів і 12 телескопічних гідроамортизаторів. На крайніх вузлах підвіски встановлювалися по два гідроамортизаторів.
Шини великого профілю мали центральну систему регулювання тиску повітря. Широка колія дозволяла рухатись за танками, а чотири рівномірно розташованих осі давали можливість долати рови шириною до 2 м. Для руху на воді використовувався Водомет реактивного типу. У передній частині корпусу була встановлена лебідка з троса довжиною 50 м і максимальним тяговим зусиллям 4500 кгс.
На базі БТР-60П були створені машина управління Р-145 "Чайка" і машина технічної допомоги МТП-2.
Основні тактико-технічні характеристики бронетранспортери БТР-60ПБ
 Бойова маса, т 10,3
Екіпаж, чол. 3
Десант, чол. 8
Озброєння 14,5-мм кулемет КПВТ і спарений з ним 7,62-мм кулемет ПКТ
Двигун два бензинових, шестициліндрових
Потужність двигуна, к.с. 2х90
Долаємо перешкоди:
 підйом 30 °
 рів, м 2
Колісна формула 8х8

БТР-70
Бронетранспортер БТР-70 - бойова колісна плаваюча броньована машина, озброєна 14,5-мм кулеметом КПВТ і спареним з ним 7,62-мм кулеметом ПКТ в баштовою установці.
Бронетранспортер призначений для транспортування особового складу мотострілкових підрозділів і для їх вогневої підтримки.
Основні частини бронетранспортери: броньовий корпус, башта з встановленими в ній озброєнням, прилади спостереження, силова установка, трансмісія, рульове керування, гальмові системи, ходова частина, електрообладнання, засоби зв'язку та спеціальне обладнання.

Бронетранспортер чотирьохвісний (восьміколесний) зі всіма провідними колесами володіє високими динамічними якостями, прохідністю і плавністю ходу, здатний слідувати за танками, з ходу долати окопи, траншеї і водні перешкоди.
Корпус машини закритий, з гладким днищем, герметизований, виготовлений з броньових листів, забезпечений фільтровентіляціонной установкою (ФВУ) для створення надлишкового тиску та очищення повітря, що нагнітається в жилу частину корпусу. Корпус є основою, на якій кріпляться всі агрегати і механізми машини,
У кормової частини корпусу встановлено два карбюраторних восьмициліндрових двигуна потужністю 120 л. с. кожен.
Двигуни і агрегати трансмісії не зблокований між собою, а зблокований лише приводи керування ними.
Трансмісія від кожного двигуна до коліс включає в себе: сухе однодискове зчеплення, механічну коробку передач, роздаточну коробку з прямою і знижуючої передачами, карданні передачі, головні пари двох провідних мостів з кулачковими диференціалами підвищеного тертя і чотири колісних редуктора.
Колеса першого і другого мостів керовані (за допомогою рульового механізму з гідропідсилювачем).
На машині встановлено дві незалежні гальмівні системи: робоча, яка діє на всі вісім коліс, і стоянкова що діє на трансмісію.
Для руху на воді машина обладнана водометним "рушієм, встановленим в кормовій частині корпусу. Поворот машини на воді проводиться водяним кермом, зблокованих з рульовим керуванням.
Для самовитасківанія машини, застрягла при подоланні важкопрохідних ділянок колії, а також для витягування інших застрягли однотипних об'єктів в передній частині корпусу встановлена лебідка з карданним приводом від правого двигуна через коробку передач і коробку відбору потужності, змонтовану на правій роздавальної коробці.
Засобами зв'язку машини служать ультракороткохвильової радіостанція та танкове переговорний пристрій на три абонента.
Для забезпечення управління вогнем і маневром машина укомплектована денними та нічними приладами спостереження.
У корпусі машини є три відділення: відділення силової установки, десантне відділення та відділення управління.
У кормі корпусу є два ізольованих від відділення силової установки відсіку для бензинових баків.
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Корпус Бронєвой, герметизований
Маса, кг 11 500
Кількість місць для сидіння, включаючи водія:
Без укладання виробів АГС-17 10
З укладанням вироби АГС -17 8
Питома потужність, л. с./т 20
Максимальна швидкість руху по шосе, км/год 80
Максимальна швидкість руху на плаву, км/год 9-10
Запас ходу по паливу по шосе, км: 600
ОЗБРОЄННЯ
Тип установки Баштова, кулеметна
Кулемети Два, спарені: один 14,5-мм КПВТ і один 7,62-мм ПКТ
Колісна формула 8х8

БТР-80
Бронетранспортер БТР-80 (рис. 8) представляє собою бойову колісну плаваючу машину, що володіє озброєнням, броньовий захистом і високою рухливістю. Він призначений для використання в мотострілкових підрозділах Сухопутних військ.
Бронетранспортер обладнаний десятьма посадковими місцями для розміщення відділення у складі командира відділення (машини), механіка-водія, навідника і семи мотострільців.
У башті бронетранспортери розміщується кулеметна установка, що складається з 14,5-мм і 7,62-мм кулеметів. У корпусі є лючки для стрільби з автоматів.
На машині застосовані пристрої, призначені для захисту екіпажу, десанту та внутрішнього обладнання від дії ударної хвилі і проникаючої радіації при вибуху ядерних боєприпасів, для захисту від хімічної і біологічної зброї, а також для захисту від радіоактивного пилу при русі машини по радіоактивно зараженій місцевості.
Бронетранспортер - чотиривісних, восьміколесная машина зі всіма провідними колесами, здатна пересуватися за танками, долати з ходу окопи, траншеї і водні перешкоди.
Машина обладнана системою запуску димових гранат для постановки димових завіс з метою маскування. Для гасіння пожежі в машині є протипожежне обладнання.
Бронетранспортер пристосований для авіатранспортірованія.
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Повна маса автомобіля, кг 13 600
Координати центру мас, мм
від осі переднього колеса 2450
від опорної поверхні 948
Маса, що припадає на одну з осей машини, кг, не більше 3600
Бойовий розрахунок, чол 10
Основні розміри, мм
Швидкість руху, км/ч:
макс. по шосе, не менше 80
на плаву, не менше 9
Запас ходу по паливу по шосе, км 600
Максим, кут підйому, град до 30
Двигун КамАЗ-7403
Потужність, к.с 260
Колісна формула 8х8

БТР-90

БТР-90 (рис. 9) має найвищі показники по прохідності (повноприводні, незалежна підвіска, низький питомий тиск на грунт), мобільності (високі швидкості по шосе, по пересіченій місцевості, подолання водних перешкод сходу), маневреності (малий радіус повороту і можливість руху переднім і заднім ходом з однаковою швидкістю), живучості (можливість руху навіть при повному пошкодженні чотирьох коліс, кулестійкі шини).
СПЕЦІАЛЬНЕ ОБЛАДНАННЯ
Озброєння, калібр, мм:
Пушка 2А42 30
Кулемет ПКТ 7,62
Гранатомет АГ-17 30
Боєкомплект пострілів:
гармати 500
кулемета 2000
гранатомета 400
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Колісна формула 8 * 8
Повна маса, кг 20 920
Бойовий розрахунок, чол 10
Двигун багатопаливних дизель
рідинного охолодження,
з трубопродувом
Потужність двигуна, квт (к.с.) 368 (500)
Максимальна швидкість руху, км/ч:
по шосе 100
на плаву 9
Запас ходу по паливу по шосе, км 700
Колісна формула 8х8


Нижче буде розглянута компонування, бронекорпус і розміщення особового складу на прикладі БТР-70.

5. Компонування БТР
Загальної компонуванням називається взаємне розташування основних частин машини та місць розміщення екіпажу (екіпажу та десанту).
Основними частинами машини є: корпус, башта, озброєння, силова установка, трансмісія, ходова частина, електрообладнання, засоби зв'язку та спеціальне обладнання.
Корпус та башта є броньовий захистом машини, озброєння характеризує її вражаюча дія, а силова установка, трансмісія та ходова частина забезпечують рухливість.
У корпусі машини розміщуються: силова установка, трансмісія, частина озброєння і боєкомплекту, засоби зв'язку, частина приладів електрообладнання та спеціального обладнання і деякі вузли ходової частини. У башті розміщуються: основне озброєння, механізми наведення, частина боєкомплекту і частина електроустаткування і спеціального устаткування.
Екіпаж розміщується в корпусі і вежі, а десант БМП і БТР - у корпусі.
Корпус машини всередині умовно ділиться на наступні відділення: управління, бойовий, силове і десантне відділення. У різних бойових машинах ці відділення розташовуються по-різному в залежності від прийнятої загальної компонування.
Основними частинами будь-якої бойової машини, що забезпечують їх рухливість, є силова установка, трансмісія та ходова частина.
Силова установка складається з двигуна і обслуговуючих двигун систем: харчування паливом, живлення повітрям, мастила, охолодження і полегшення пуску двигуна.
Трансмісією називається сукупність агрегатів і механізмів, що передають енергію від колінчастого валу двигуна до провідних коліс.
Трансмісія в загальному вигляді складається з наступних вузлів: головного фрикційних, коробки передач, механізму повороту (для гусеничних машин) та бортових редукторів (колісних редукторів).
Головний фрикціон розміщується між двигуном і коробкою передач і призначений для відключення двигуна від коробки передач при перемиканні передач, для зупинки машини і плавного рушання з місця, для запобігання агрегатів трансмісії і двигуна від перевантажень при різкій зміні навантажень на провідних колесах.
Коробка передач призначена для зміни передаточних чисел між двигуном і провідними колесами з метою зміни тягових зусиль і швидкостей руху машини у великих межах, ніж це може бути забезпечено за рахунок зміни режимів роботи двигуна.
Механізм повороту гусеничних машин призначений для здійснення повороту за рахунок зміни швидкостей руху гусениць. При цьому гусінь, яка має велику швидкість, називається забігають, а що має меншу швидкість - відстає.
Поворот колісних машин здійснюється за рахунок зміни положення передніх коліс в порівнянні з прямолінійним рухом.
Бортові редуктори (колісні редуктори) призначені для постійного збільшення крутного моменту, що підводиться до провідних коліс, з метою зменшення габаритів коробки передач і механізму повороту.
Ходовий частиною називається група деталей і вузлів, що забезпечують опору машини на грунт і за рахунок їх взаємодії із зовнішнім середовищем - її рух.
Ходова частина складається з підвіски і сила.
Підвіскою називається сукупність вузлів і деталей, що з'єднують корпус машини з опорними катками. Сучасні підвіски машин включають в себе пружний елемент. Підвіска призначена для пом'якшення поштовхів та ударів, що передаються на корпус, при русі по нерівній дорозі або місцевості.
Рушій призначений для створення тягових зусиль і забезпечення руху машини.
В даний час на бойових машинах застосовуються: гусеничний рушій, колісний рушій, а на плаваючих машинах - водоходний рушій.
Як водоходного рушія використовуються або гусениці машини (БМП), або гідрореактівний рушій-водомет (БТР).

6. Бронекорпус та розміщення розрахунку
Корпус (рис. 10) типу човна, закритий, водонепроникний, герметизований. Складається з носової частини, бортів, кормової частини, дахи і днища. На верхньому лобовому листі розташовані два оглядових люка, що закриваються склом 2, а в бойовому положенні - броньовими кришками 3. Скло 2 з гумовими ущільнювачами по периметру закріплюються за допомогою пружинного рамки гайками і поет, привареними до несучої рамці.
Броньові кришки 3 закриваються і відкриваються за допомогою спеціальних рукояток.
У стику верхнього лобового листа з дахом корпусу вварив гнізда під прилади спостереження водія і командира машини.
На середньому аркуші носової частини корпусу розміщені: люк для доступу до лебідці, що закриває кришкою, люк для доступу до головних циліндрах робочої гальмівної системи, що закриває кришкою, і люк для доступу до головних циліндрах приводу зчеплень, що закриває кришкою. Всі ці люки ущільнюються гумовими прокладками.
Праворуч і ліворуч на стику бокових листів носової частини корпусу вварив опори волноотражательного щитка 19.
На нижньому аркуші в носовій частині розташовані два буксирних гака і люк для видачі троса лебідки, що закриває кришкою і гумовою прокладкою.
У кришці корпусу над відділенням управління розташовані посадочні люки командира і водія, і два люки для десанту (над десантним відділенням). Кришки ущільнюються гумовими прокладками і замикаються ексцентриковими замками однакової конструкції.
Кришка корпусу над відділенням силової установки виконана знімною для забезпечення монтажу і демонтажу силового агрегату, водомета і четвертого моста. Вона складається з двох листів - переднього і заднього, а також балки.
Листи кріпляться до корпусу і балці болтами через гумові прокладки. Балка кріпиться до бортовим листам болтами.
У передньому аркуші даху є три люка для доступу до агрегатів та вузлів силової установки при обслуговуванні машини. Люки закриваються кришками, що мають гвинтові замки.
У кожній кришці виконано по два отвори з кришками грибоподібної форми.
У задньому аркуші даху є два люки, в яких розташовані вентилятори системи охолодження. Люки закриваються відкидними кришками, в яких поміщені пластинчасті жалюзі для воздухоотвода. У закритому положенні кришки замикаються гвинтовими замками, а в відкинутому фіксуються на спеціальних упорах.
У передньому аркуші розташовані два лючка з кришками і до заливним горловина розширювальних бачків системи охолодження, а в листі - два аналогічних лючка з кришками до житній горловина бензинових баків.
У кормі корпусу є два ізольованих від відділення силової установки відсіку для бензинових баків. Доступ у відсіки здійснюється через відкидні кришки.
У центрі кормової частини корпусу зверху приварена скоба для буксирування машини на воді.
Борта корпусу складаються з двох верхніх похилих листів, вертикальних листів, підстави і вертикальних листів, що утворюють ніші для підвіски коліс.
У верхніх похилих бортових листах розташовані лючки для стрільби з особистої зброї (три з лівого боку і чотири з правого).
Тим нішами для підвіски другого і третього коліс правого і лівого бортів розташовані люки для скритного десантування особового складу.
При відкритих люках на щитку приладів спалахує контрольна лампа бокові люки, а при закритих на штирові замки люках лампа гасне. Момент виключення лампи регулюється обертанням регулювальних болтів кінцевих вимикачів, розташованих на аркушах корпусу у штирові замків кришок люків.
Всередині носової частини корпусу на різних його елементах розміщені кронштейни, Бонк і скоби для кріплення органів керування машиною, контрольно-вимірювальних приладів, приладів спостереження, радіостанції, лебідки, приладу ДП-ЗБ, сидінь командира і водія.
У десантному відділенні, розташованому між відділеннями управління та силової установки, розміщені кронштейни, Бонк і скоби для кріплення двох одномісних і двох багатомісних сидінь десанту, коробок боєкомплекту, ЗІП та ін
Над вузлами, агрегатами та їх приводами, розміщеними на днище корпусу у відділенні управління та десантному відділенні, встановлений підлогу. Опорами листів підлоги служать кутники, кронштейни і поперечини, приварені до днища, листам ніш і, основи корпусу. Листи статі легкознімних, кріпляться болтами через спеціальні засувки.
Відділення силової установки ізольовано від десантного відділення та відділення управління герметичною перегородкою. У перегородці є два люка для доступу до вузлів силової установки з боку десантного відділення. Люки закриваються легкознімними кришками з гумовими прокладками.
На правому приварний аркуші розташований люк для доступу до акумуляторної батареї з кришкою, що знімається і уплотнителем, а також отвір для пучка проводів.
На лівому аркуші, приварена до перегородки, знаходяться два патрубка і повітроводів від ФВУ і отвір для пучка проводів.
Усі аркуші центральній частині перегородки знімні, встановлені на гумових ущільнювачах і кріпляться болтами.
Башта бронетранспортери - конусоподібної форми, зварена із сталевих броньових аркушів. Вона встановлена на кульковою опорі над вирізом в подбашенном аркуші даху корпусу машини. У передній частині башти є амбразура для установки спарених кулеметів.

Розміщення розрахунку
У корпусі машини розміщені сидіння командира, водія, баштового стрілка і десанту (рис. 11).
Сидіння командира і водія із влаштування однакові, за винятком розташування рукоятки механізму підйом, яка у сидіння командира встановлена з лівого боку, і у сидіння водія-з правого. Кожне сидіння кріпиться двома болтами, які входять в прорізи опори сидіння. Ці прорізи дозволяють здійснювати подовжнє регулювання положення сидінь в горизонтальній площині.

Спинка сидінь відкидна з регульованим кутом нахилу.
Для розміщення десанту в корпусі машини встановлені два одномісних і два багатомісних сидіння.
Одномісні сидіння розташовані за сидіннями водія і командира.
Заснування і спинка сидіння складаються з трубчастих каркасів з пріклепаннимі до них пластмасовими панелями.
Підстава сидіння шарнірно закріплено пальцями на кронштейнах, приварених до бортів корпусу, а спинка сидіння шарнірно пов'язана з основою. Таким чином, сидіння може бути складено в пакет і притулив до відповідного борту корпусу.
Багатомісні сидіння десанту являють собою два тримісні сидіння, розташовані спинками один до одного вздовж осі машини. Таке розташування багатомісних сидінь дає можливість десанту вести спостереження і вогонь з особистої зброї через лючки в бортових листах корпусу машини.
Багатомісні сидіння десанту складаються з шести пластмасових панелей, з'єднаних між собою петлями. Вони при необхідності міг