Вступна частина

Основна частина

1. Пристрій кривошипно-шатунного механізму
2. Блок циліндрів
3. Гільзи циліндрів
4. Головки циліндрів
5. Поршні
6. Шатуни
7. Колінчастий вал
8. Вкладиші
9. Маховик

Заключна частина

10

105

5
15
10
10
15
15
15
5
15

5


№
п/п
Етапи і навчальні питання заняття (їх короткий зміст)
час
Методичні
Вказівки

Вступна частина
1. Прийом взводу
2. Назва теми, мета заняття і навчальні питання
Основна частина:

1. Пристрій кривошипно-шатунного механізму
Кривошипно-шатунний механізм служить для сприйняття тиску газів в такті робочого ходу і перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала. Він складається з блоку циліндрів, гільз і головок циліндрів, поршнів з кільцями і поршневими пальцями, шатунів, колінчастого вала, корінних і шатунних підшипників і маховика.

2. Блок циліндрів

Блок циліндрів являє собою жорстку моноблочну V-подібну конструкцію, відлиту з легованого сірого чавуну як одне ціле з верхньою частиною картера. Висока жорсткість блоку забезпечується поділом картерів простору на окремі відсіки поперечними перегородками з силовим ребрами і низьким розташуванням площині роз'єму верхній, половини картера з масляним піддоном (значно нижче ВСО колінчастого валу).
У верхній частині блоку під кутом 90 ° розташовані два ряди циліндрових гнізд під вставні «мокрі» гільзи з прівалоч-ними поверхнями під головки циліндрів. Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що викликано встановленням двох нижніх головок шатунів на загальну шатунних шийку колінчастого валу.
По всій висоті циліндрів зроблені протоки для охолоджуючої рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивний відвід тепла від гільз циліндрів, покращуючи охолодження поршнів і поршневих кілець. Водяні сорочки блоку циліндрів і головок блоку повідомляються через спеціальні отвори в прилеглих площинах, ущільнюються гумовими кільцями.
У картерів частини блоку є система каналів для підведення масла з центральної магістралі до підшипників колінчастого й розподільного валів, деталей приводу механізму газорозподілу, фільтру очищення масла, відцентрові фільтру і компресора.
Гнізда в блоці під корінні вкладиші розточується разом з кришками корінних опор, тому вони не взаємозамінні і встановлюються в чітко фіксованому положенні. Картерів частина блоку сполучена з кришками корінних опор поперечними болтами-стяжками.
До переднього торця блоку циліндрів прикріплена кришка, до заднього - картер маховика, знизу блок закритий піддоном, який одночасно слугує ємністю для системи змащення двигуна.

3. Гільзи циліндрів

Гільзи циліндрів «мокрого» типу легкознімних, виготовлені із спеціального чавуну з перлітною структурою відцентровим литтям і об'ємно загартовані струмами високої частоти для підвищення зносостійкості. Внутрішня поверхня гільзи оброблена плосковершінним хонінгування для отримання рідкої сітки западин і майданчиків під кутом до осі гільзи. Така обробка сприяє утриманню масла в западинах і кращої прірабативаемості гільзи.
Центрування гільзи у гніздах блоку здійснюється за допомогою верхнього та нижнього зовнішніх оброблених поясів. У верхній частині гільза має завзятий бурт з виступами для установки на завзятий торець блоку циліндрів і надійного ущільнення газового стику з головкою циліндра.
Водяна порожнину між блоком і гільзою ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу: у верхній частині одне кільце встановлено ПРД буртів в проточці гільзи, в нижній частині два кільця - в проточка блоку.

     4. Головки циліндрів

Головки циліндрів окремі на кожен циліндр, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Вони мають водяні порожнини, сполучені з порожнинами блоку, впускні й випускні канали, вставні сідла і направляючі втулки клапанів.
Стик головки циліндра з блоком ущільнюється двома типами прокладок. Формовані гумові прокладки ущільнюють перепускних отвори для води та олії, а також стик головки з блоком по контуру. Сталева прокладка, що деформуються сталевим завзятим кільцем, запресованими в головку на нижній площині, - газовий стик. У головках циліндрів розміщені клапанний механізм і форсунка. Клапанний механізм головки закрито алюмінієвою кришкою, ущільненої прокладкою. Чавунні сідла і металлокера-вів економічні направляючі втулки клапанів розточується після їх запресовування в головку. З боку прівалочной площині кожної головки виконані два отвори, "які під час складання двигуна запресованих входять до блоку фіксують штифти. Кожна головка кріпиться до блоку циліндрів чотирма болтами. Отвори під гвинти виконані в спеціальних бобишках, зроблених в бокових стінках водяної сорочки.
Впускний і випускний канали розташовані в протилежних бічних стінках головки Впускний канал має тангенціальний 'профіль, що забезпечує вихровий рух повітря в циліндрі, поліпшення сумішоутворення і прискорення процесу згоряння уприскуваного палива. Гніздо під форсунку розташоване з боку випуску під кутом до осі циліндра.

5. Поршні

Поршні виготовлені з висококремннетого алюмінієвого сплаву Застосування алюмінієвого сплаву покращує тепловіддачу і зменшує масу поршнів, а отже, і інерційні сили, що діють в кривошипно-шатунном механізмі з-за нерівномірного руху поршнів.
У товстостінній днище поршня виконана відкрита тороїдальне камера згоряння, а в головці поршня - три канавки під поршневі кільця. Верхня канавка, найбільш навантажена, має вставку з жароміцного чавуну.
Бічна поверхня поршня по висоті бочкоподібна (діаметр головки поршня меншим, ніж діаметр спідниці). У поперечному перерізі спідниця має форму еліпса, причому велика вісь еліпса розташована в площині, перпендикулярної до осі пальця. Така конструкція поршня забезпечує практичну незалежність зазору між поршнем і гільзою в площині руху шатуна від теплового стану двигуна і тим самим запобігає заклинювання поршня при роботі прогрітого двигуна. У той же час внаслідок еліптичності поршня при роботі непрогрітому двигуна знижується шум завдяки зменшеному зазору між поршнем і стінкою Циліндра в напрямку діє на поршень бічної сили від шатуна.
На поверхню спідниці поршня нанесено колоїдно-графітове покриття для поліпшення приробляння поршня до гільзи.
Внутрішня форма поршня забезпечує рівномірний розподіл тепла від днища до спідниці. Кільцевій потовщення на нижній внутрішньої, стороні спідниці збільшує жорсткість поршня і забезпечує можливість часткового зрізання цього потовщення для підгонки поршнів по масі.
Нижня канавка під маслос'емних кільце має отвори по всьому колу для відведення оливи, що знімається кільцем з поверхні циліндра.
На кожному поршні встановлюються два компресійних і одне маслос'емних кільця. Компресійні кільця виготовлені з чавуну з кулястим графітом. Робоча поверхня найбільш навантаженого верхнього компресійного кільця покрита шаром хрому, нижнього - шаром молібдену. Маслос'емних кільцем збірної конструкції. Воно складається з чавунного кільця коробчатого перетину з хромованою робочою поверхнею і крученого пружинного розширювача. Хромування кілець підвищує їх зносостійкість.
Поршень з шатуном з'єднаний пустотілою пальцем плаваючого типу, осьове переміщення якого в поршні обмежується двома пружинними стопорними кільцями.

6. Шатуни

Шатуни сталеві, двотаврового перетину. Нижня головка шатуна роз'ємна. Для точної посадки вкладишів підшипника нижню голівку шатуна остаточно обробляють в зборі з кришкою, внаслідок чого кришки шатунів невзаємозамінні. На кришці і шатуни нанесені мітки сприянням у вигляді тризначних порядкових номерів. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.
Підшипниками ковзання у верхній головці шатуна служать біметалічні нероз'ємним втулки з робочим бронзовим шаром; »нижній головці шатуна - знімні взаємозамінні вкладиші. Кришка нижньої головки шатуна кріпиться гайками на двох. болтах, запресованих в бічні виступи у верхній головці шатуна. На кожній шатунної шийці колінчастого валу встановлюється за два шатуна.

7. Колінчастий вал

Колінчастий вал виготовлений з високовуглецевої, стали методом гарячого штампування і зміцнений Азотування і загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок., Він має п'ять корінних опор і чотири шатунниє шийки, які пов'язані між собою щоками. У шатунних шийках валу виконані! порожнини, закриті заглушками. У порожнинах олія піддається додаткової відцентрової очистки. Порожнини шатунних шийок повідомляються похилими отворами, просвердленими в щоках вала, з поперечними каналами в корінних шийках.
На щоках, носінні і хвостовику колінчастого вала є противаги системи врівноваження: на щоках вони виконані як од-но ціле з колінчастим валом, на носку і хвостовику напресованих при складанні і фіксуються сегментної шпонкою.
На шкарпетці колінчастого валу встановлена провідна шестерня вода масляного насоса, на хвостовику - розподільна шестеро-1 ні в зборі з масловідбивач. У торцевій частині носка колінчастого вала є отвір для установки підлозі муфти відбору потужності, в торцевій частині хвостовика - два отвори для запресовування штифтів фіксації маховика, осьовий отвір для опорного підшипника первинного вала коробки передач і різьбові отвори для болтів кріплення маховика.
Від осьових зсувів, вал фіксується чотирма завзятими ста-леалюмініевимі півкільцями, встановленими в виточками блоку і кришки задньої корінний опори.
Ущільнення колінчастого валу здійснюється самопідтискною сальником, запресованими в картер маховика, і масловідбивач.

8. Вкладиші

Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого валу виготовлені зі сталевої стрічки, покритої шаром свінцовістой бронзи і тонким шаром свінцовістого сплаву. Верх-Hi е і нижні вкладиші корінних підшипників колінчастого вала не взаємозамінні. Верхні вкладиші корінних підшипників відрізняються від нижніх наявністю отворів для підведення масла і кільцевої канавки для його розподілу. Верхні і нижні вкладиші шатунних підшипників колінчастого валу і нижньої головки шатуна взаємозамінні.
Для запобігання від провертання і осьових переміщень вкладишів в гніздах на краях ліжок вкладишів видавлені крім-ки, які входять у відповідні пази, виконані в пості-лях блоку і кришках корінних і шатунних підшипників.

9.Маховік

Маховик відлив з спеціального сірого чавуну. Він кріпиться до заднього торця колінчастого валу вісьмома болтами з ле-гірованной сталі. Точна фіксація маховика на колінчастим валу досягається за допомогою двох настановних штифтів, запресованих в торець колінчастого валу. На оброблену циліндричну поверхню маховика напресованих зубчастий вінець, призначений для з'єднання з шестернею валу стартера при пуску двигуна. На задньому торці маховика встановлюється зчеплення. Для 'проведення регулювань двигуна на маховику є паз під фіксатор маховика і отвори для провертання колінчастого валу ломиком.


Заключна частина:

Закріпити пройдений матеріал

Питання для перевірки

3.1.Подвесті підсумок
3.2.Ответіть на питання
3.3.Дать завдання на самостійну підготовку
3.4.Указать місце та тему наступного заняття.

Місце наступного заняття: Бокс № 1
Тема наступного заняття: Система живлення двигуна
(Тема № 3)

. Підвести підсумок
2.Ответіть на питання
3.Дать завдання на самостійну підготовку
4.Об'явіть наступну тему



Командир 2-го взводу
Лейтенант ________________________.< br /> «___»_____________ 2003