Система змащення
ПРИСТРІЙ Система змащення
Система змащення циркуляційна, комбінована, під тиском і розбризкуванням, призначена для очищення масла від механічних домішок, змащення тертьових поверхонь і відводу від них тепла.
У систему мастила входять масляний бак 6 (рис. 1), зверху якого закріплені маслозаправочний бачок 13, масляний насос 1, масло-закачують насос МЗН-3, відцентровий масляний фільтр 25, масляний радіатор 19 і мастилопроводи.
Масляний бак розташований в силовому відділенні і кріпиться плетений стрічкою до правого борту машини. Об "єми бака 48 л. Всередину масляного бака входить котел 30 підігрівача і кріпиться до його стінці на шпильках. На передній стінці бака на шпильках кріпиться маслозака-чілзающій насос 5. На верху бака є дві горловини, одна з яких пов'язана дюрітовим шлангом з маелозалравочмим бачком 13, а до іншої під'єднується трубопровід 20, за яким відводиться масло з радіаторів в бак. На днище бака розташований клапан 32 для зливу масла. Всередині бак розділений перегородками, що зменшують плескання олії на ходу машини.
Усередині бака перегородки утворюють компенсаційний бачок, який служить для прискорення прогріву масла в зимових умовах. З цього бачка здійснюється забір масла через перфоровану трубку.
На машинах випуску до 1968 р. компенсаційного бачка і трубки
немає.
У нижній частині бака є штуцер, до якого 'приєднаний обігрівається маслопровід 2, підвідний масло до масляного насосу двигуна.
У заправної бачку 7 (рис. 2) є два штуцери, один з них заправний, закрито пробкою 4, а в інший встановлений маслоіз-міряльний щуп 8. Натискна гайка щупа нагвинчує на різьблення штуцера бачка. У заправочної горловині встановлений сітчастий фільтр б.
У пробку 4 заправної горловини вмонтована набивка 3 з дротяної канителі, призначена для затримання масла при виході повітря через дренажний отвір. Крім того, набивка запобігає попадання пилу в масло в квартирі разом з повітрям.
З масляного бака здійснюється відсмоктування газів. Для цієї мети до баку приєднаний трубопровід, що повідомляє його з коробом 16 (рис. 1) ежектора. Кінець цього трубопроводу з'єднаний із зворотним (дренажним) клапаном 17, закріпленим на коробі ежектора.
Дренажний клапан запобігає потраплянню газів згоряння з короба ежектора в бак. Він складається з штуцера 33, сполучені з коробом ежектора, сполучної трубки 34, корпуси 39, в якому змонтований клапан 37, підтискає до сідла пружиною 36.
При зростанні тиску в баку клапан 37 відкривається і під дією розрідження в коробі ежектора гази відсмоктуються з бака.
Масляний насос (рис. 3) двосекційний, шестерного типу, служить для подачі олії з масляного бака в головну магістраль двигуна і для відкачування олії з блок-картера в бак. Насос кріпиться на шпильках до блок-картера двигуна. Він складається з корпуса, шестерень нагнітальному і відкачують секцій, шестірні 12 приводу, редукційного клапана, зворотного клапана 8 і двох кришок.
Корпус складається з трьох частин, стягнутих болтами 18; стики між частинами корпусу та кришками ущільнюються паронітові прокладками.
Нагнітає секція складається з двох циліндричних шестерень 9 і 10. На хвостовику провідної шестерні 9 сидить на шліца шестерня 12 приводу масляного насоса. У маточину шестерні 10 входить рессорка 16, яка приводить в обертання провідну шестерню 1 відкачує секції.
Відкачують, секція складається з трьох шестерень 1, 3 і 4, що працюють попарно. Одна пара шестерень відкачує масло з картера, а другий відкачує масло, злилося з сопел форсунок відцентрового фільтра і з муфти випередження впорскування палива.
Вихід олії з обох секцій загальний.
Редукційний клапан забезпечує підтримку тиску в нагнітальному магістралі двигуна 6-10 кгс/см2. Корпус 17 клапана укручений в штуцер корпусу насоса. У внутрішній різьблення пробки корпусу клапана укручений гвинт 20, на кінці якого жорстко закріплений тарельчатий клапан 22. Гвинт 20 контри гайкою і дротом і пломбується.
Для регулювання клапана необхідно расшплінтовать болт і послабити контргайку 24 і провертати гвинт 20 за шестигранну голівку.
Зворотний клапан 8 встановлено на виході з нагнітальному порожнини. Він призначений для запобігання перетікання олії з магістралі через масляний насос в бак при непрацюючому двигуні. Клапан складається з корпусу, кульки і пружини.
При роботі двигуна обертання від колінчастого вала через про
проміжній шестерню 6 механізму передач передається на
шестерню 12 (рис. 3) і від неї на шестерні нагнітальному і Відновлено-
'БЕЗПЕЧУЮТЬ секцій насоса.
Масло з бака самопливом надходить до приймальні порожнину нагнітальним секції через штуцер/3. Обертаючись, зуби шестерень 9 і 10 захоплюють масло і переганяють його в порожнину нагнітання, де створюється тиск, під дією якого відкривається зворотний клапан 8 і масло надходить в магістраль.

Рис. 3. Масляний насос:
1 - провідна шестерня відкачує секції; 2 - кільце, 3 і 4 - ведені шестерні відкачує секції; 5 - кришка-фланець; 6 - корпус відкачує секції; 7 - корпус нагнітальним секції; 8 - зворотний клапан; 9 - провідна шестерня нагнітальним секції; 10 - відома шестерня нагнітальним секції; 11 - задня кришка; 12 - шестерня приводу масляного насоса; 13 - штуцер; 14 - самопідтискною сальник; 15 - заглушка; 16 - рес-сорка приводу;/7-корпус редукційного клапана; 18 - плетений болт ; 19 - шайба; 20 - гвинт; 21 - пружина; 22 - клапан; 23 - сідло клапана; 24 - Контргайка гвинта; а - отвір для підведення масла з картера; б - отвір для підведення масла з відцентрового фільтра, по-канал виходу олії з відкачують секцій радіатора; г - осьовий канал; д-радіальний канал
При зростанні оборотів колінчастого валу двигуна продуктивність насоса підвищується і тиск в порожнині нагнітання збільшується. Коли тиск виходить за межі допустимого, віджимає ся таріль редукційного клапана 22 і частина олії через осьовий канал г і радіальний канал д перепускає до приймальні порожнину нагнітальному секції. Одночасно масло з блок-картера двигуна і з сопел відцентрового фільтра надходить через отвори а і б в при * емяие порожнини відкачує секції, звідки воно подається в масляний радіатор.
Масляний фільтр призначений для очищення масла від смол і механічних домішок. Фільтр здвоєний, включає послідовно з'єднані фільтр грубого очищення і відцентровий фільтр.
Фільтр встановлений в розвалі блок-картера на чотирьох шпильках. Фільтр складається з корпусу 23 (рис. 4) з двома окремими кришка-ми 6 і 20, відцентрового фільтра, фільтра грубої очистки і кулькового зворотного клапана.
 Корпус алюмінієвий, розділений «а дві порожнини. У меншій порожнини розміщується фільтр грубого очищення, що складається з порожнистої стрижня 21, укручено в днищі корпусу, фільтруючого сітчастого циліндра 18, надітої на стрижень і притискають зверху пружиною 19.
шт. 4. Масляний фільтр:
/ - Бронзова втулка; 2 - форсунка; 3 - кришка ротора; 4 - маслозаборная трубка; 8, 14 і 22 - гайки; 6 - кришка фільтру; 7 - «корпус ротора; 8 - сітка; 9 - стрижень ротора; 10 - втулка ; 11 - пробка оглядового отвору; 12 - стопорне кільце; 13 - бронзова втулка стрижня ротора; 15 - шпилька; 16 - щиток; 17 - гумове кільце; 18 - сітчастий циліндр; 19 - пружина; 20 - кришка фільтра грубої очистки; 21 -- стрижень; 23 - корпус; 24 - маслоотражательних щиток; 25 - опорний підшипник; 26 - штуцер; 27 - трубка відведення очищеного масла; 28 - заглушка; 29 - кулька зворотного клапана; а - отвір стрижня ротора; б - канал; в - верхнє отвір; г - нижній отвір; д - нижній отвір стрижня
Відцентровий фільтр складається з стрижня 9, вставили в ра-
з точки корпусу і спирається зверху в розточування кришки 6, ротора і
маслоотражательних щитка 24.
Ротор складається з корпусу 7 і кришки 3, стягнутих один з одним: двома шпильками 15. У кришці ротора встановлено дві маслозабор-; ные трубки 4 із захисними сітками 8 і щиток 16, який притискається до кришки буртиком шпильок 15. Ротор спирається на підшипник 25 й обертається навколо стрижня 9 на двох бронзових втулках (підшипниках) 1 і 13, запресованих в кришку і корпус ротора.
Внутрішня порожнина стрижня 9 закривається знизу резьбовой заглушкою 28, а зверху пробкою 11. Пробка від випадання зафіксована стопорним кільцем 12. Всередину стрижня завальцованних мідна трубка 27 для відведення очищеного олії. Другим кінцем трубка виходить в порожнину зворотного клапана, який (Запобігає перетікання олії з центрального масляного каналу блок-картера у фільтр при прокачування олії перед запуском.
У нижній частині корпуса фільтра встановлено зварений з двох половин маслоотражателиний щиток 24.
Під час роботи двигуна масло насосом подається через штуцер, фільтрує сітку і радіальні отвори В в порожнину стрижня 21. З порожнини стрижня по каналу в днище корпусу олія йде в нижню порожнину стрижня 9 «ротора і через отвори д заповнює внутрішній об'єм ротора. Частина олії з ротора надходить у два маслозаборние трубки 4, встановлені в кришці 3 ротора.
У нижній частині трубок 4 встановлені форсунки 2, сопла яких нацьковано по дотичній до твірної трубок. Олія з трубок під тиском з великою швидкістю витікає через сопла, і під дією реактивних сил, що створюються струменями масла, ротор обертається з великою швидкістю. У залежності від величини тиску масла ротор обертається зі швидкістю 6000-9000 об/хв. Під дією відцентрових сил важкі частинки домішок, що потрапили в олію, спрямовуються до периферії ротора і відкладаються на його внутрішніх стінках, а в порожнині, близькою до осі ротора, утворюється зона чистого масла. Чисте олія проходить через отвори а в порожнину стрижня 9, звідки по трубці 27, віджати кульку 29 зворотного клапана, проходить через вихідний штуцер в масляну магістраль двигуна і на змащення муфти випередження подачі палива. Інша частина масла з порожнини ротора безпосередньо надходить через отвори а, минаючи трубки 4.
Маслозакачівающій насос МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед пуском. Він кріпиться на шпильках до фланця масляного баку з лівого боку.
Насос шестерний, з приводом від електродвигуна МН-1, складається з корпусу з кришкою. У корпусі встановлено дві шестірні 7 і 9. Ведуча шестерня 9 виконана заодно з валом, який муфтою 3 пов'язаний з валом 5 електродвигуна 4.
У насосі змонтований кульковий перепускний клапан з пружиною 12, відрегульованої на тиск 12 ± 2 кгс/см2. Масло з бака самопливом по каналах в корпусі насоса потрапляє до приймальні порожнину, де захоплюється зубами шестерень 7 і 9 і подається в нагнітальних порожнину і з неї в магістраль двигуна. Якщо тиск в магістралі стає вище допустимого, віджимається кульку 11 перепускного клапана і масло з нагнітальному порожнини перепускає через канал а назад до приймальні порожнину.
Масляний радіатор трубчасто-пластинчастий, призначений для охолодження масла, що виходить з двигуна. Він встановлений в коробці ежектора під броньовими жалюзі даху. Радіатор 19 (рис. 1) складається з пакетів латунних трубок овального перетину, на які надіті охолоджувальні пластини, трубних дощок і колекторів.
Під час роботи двигуна масло з масляного насоса подається до колектору радіатора і, проходячи по трубках, охолоджується в них потоком повітря, що засмоктує в ежектор системи охолодження двигуна. Для кращого охолодження вхідний колектор виконаний роздільним, і масло проходить спочатку по одній половині пакетів трубок, потім по другій, ніж подовжується його шлях і час перебування під впливом потоку повітря.
РОБОТА Система змащення
При включенні маслозакачівающего насоса 8 (рис. 1) масло з бака 6 проходить через сітчастий фільтр 10 і по трубопроводу 11 подається до двигуна. Після запуску двигуна одразу ж починає працювати масляний насос У, який подає масло з бака до відцентровому фільтру 25.


Масло з бака
Масло до колінчастого валу двигуна


Рис. 185. Маслозакачівающій насос МЗН-3:
/ - Корпус насоса; 2 - самопідтискною сальник; 3 - сполучна муфта; 4 - електродвигун; 5 - вал електродвигуна; 6 - кришка насоса; 7-відома шестерня; 8 - пробки корпусу; 9 - провідна шестерня; 10 - пробка клапана;// - кулька клапана; 12 - пружина; а - канал перепускного клапана; б - канал

Очищене масло з фільтру по каналу масляної магістралі блок-картера підводиться до свердління колінчастого валу двигуна. Вичавлюючи із зазорів шатунних підшипників, олія розбризкується і змащує поршні, поршневі пальці, верхні головки шатунів, гільзи і підшипники кочення колінчастого валу.
Частина олії з головної магістралі надходить У коробку муфти випередження впорскування палива, з якої вона по трубках підводиться до торців головок блоків. Тут масло змащує під тиском упорні підшипники розподільних валів і через радіальні отвори в шийках і кулачках змащує підшипники валів, кулачки і тарілки клапанів. З головок масло стікає в порожнину картера механізму передач, де воно розбризкується обертаються шестернями і змащує зуби шестерень і підшипники.
У місця підведення масла до лівої голівці блоку укручений подвійний затискач, від якого по трубці масло надходить до повітророзподільника.
З коробки муфти випередження подачі палива олія по трубці подається до паливного насоса, звідки по двох трубках перепуска зливається в блок-картер.
Масло після змащення тертьових деталей двигуна зливається в блок-картер, де збирається в маслоотстойніке. З маслоотстойніка масло забирається відкачує секцією насоса і подається по трубопроводу 29 в радіатор 19, звідки по трубопроводу 20 стікає в бак 6.
Підшипники водяного насоса змащуються масляним туманом, який утворюється при видавлюванні олії з опори центральної шестерні відкачує секції масляного насоса.
Пари масла і газу з масляного бака відсмоктуються через дренажну систему під дією розрідження в ежектор.
Для контролю за роботою системи змащення є манометр і термометр.
ОБСЛУГОВУВАННЯ системи змащення двигуна
При контрольному о с м о т р е перевірити:
- Рівень масла в баку;
- Роботу контрольних приладів;
- Чи немає течі масла з трубопроводів і з'єднань.
При щоденному технічному обслуговуванні:
-Дозаправити систему змащення;
-Перевірити рівень масла в регуляторі паливного насоса.
При технічному обслуговуванні № 1 виконати ра
боти щоденного технічного обслуговування і додатково:
- Замінити масло в системі змащення двигуна (через кожні
5000 км пробігу);
- Промити масляний відцентровий фільтр;
-Перевірити кріплення фільтра і трубопроводів.
При технічному обслуговуванні № 2 виконати всі роботи технічного обслуговування № 1 і, крім того, замінити масло в регуляторі (при необхідності), очистити радіатор від пилу (грязі), промити фільтр МЗН і перевірити кріплення радіатора.
Для перевірки рівня масла в системі змащення необхідно:
- Очистити від пилу і бруду броньовий пробку на даху машини, расшплінтовать і вивернути її;
- Вивернути щуп 15 (рис. 1), протерти його і знову встановити
на місце, потім знову вийняти його і перевірити рівень масла; прове
рять не раніше ніж через 15 хвилин після зупинки двигуна. Рівень
масла повинен бути вище нижньої мітки щупа.
Для заправки системи змащення необхідно:
- Расшплінтовать і вивернути пробку заправної
горловини масляного бака;
- Вийняти сітчастий фільтр 6; - встановити в заправну горловину роздавальний пістолет маслозаправник і дозаправити бак маслом до верхньої мітки щупа.
При відсутності маслозаправник дозаправляти маслом, нагрітим до
70-90 ° С, за допомогою відра через лійку з фільтром, при цьому сет
чатий фільтр з заправної горловини масляного бака не виймати;
-Встановити щуп на місце і загорнути пробки.
Порядок заміни масла в системі змащення. Заміна масла проводиться через 5000 км пробігу, але не рідше ніж через 200 годин роботи двигуна.
Для заміни масла необхідно:
-Очистити від пилу і бруду броньовий пробку на даху
ше машини, расшплінтовать і вивернути її;
- Расшплінтовать і вивернути пробку 4 (рис. 2) масляного
бака;
- Очистити від пилу і бруду броньові пробки і
вивернути їх;
- Расшплінтовать і вивернути пробку зливного клапана 32
(рис. 1) масляного бака;
- Ввернути ключ для зливу масла в корпус зливного клапана,
попередньо приєднавши до ключа шланг, і злити масло в чистий
тару; зливати масло відразу ж після зупинки двигуна?? ля;
- Вивернути ключ для зливу;
- Загорнути пробку зливного клапана і зашплінтовать її;
- Расшплінтовать і вивернути пробку зливного від
версти з картера двигуна і злити масло в тару;
- Загорнути пробку в отвір картера двигуна і зашплінто
вати її;
- Загорнути броньові пробки в днище машини;
- Промити фільтри грубого і тонкого очищення масла;
-Заправити масляний бак маслом до верхньої мітки щупа;
- Включити МЗН і створити тиск у системі змащення не менше
2 кгс/см2;
- Запустити двигун, встановити обороти колінчастого валу
800-1000 за хвилину і через 3-5 хв зупинити двигун;
- Перевірити через 15 хвилин після зупинки двигуна рівень мас
ла в масляному баку;
- Поставити на місце щуп і пробки.
Масляні фільтри промиваються через 2500 км пробігу, але не рідше ніж через 120 годин роботи двигуна. Для промивання необхідно:
- Вивернути болти кріплення кришки люка над двигуном і від
крити її;
- Відвернути гвинти кріплення лобового ребристого листа корпусу
і підняти його до установки на стопор;
- Від'єднати тягу) приводу подачі палива від дво
плече важеля 9;
- Відвернути три гайки 5 (мал. 4) кріплення кришки 6 центро
бажаних масляного фільтра;
- Зняти кришку і дістати ротор з корпусу фільтра;
- Утримуючи ротор ключем для розбирання центрифуги, відвернути
по черзі дві гайки 14 на п'ять обертів кожну;
- Поперемінно легкими ударами молотком по торцях гайок 14
відокремити корпус 7 ротора від кришки 3 ротора;
- Відвернути гайки 14 повністю і розібрати ротор;
- Зняти з маслозаборних трубок 4 захисні сітки 8;
- Видалити дерев'яним скребком з внутрішньої поверхні кор
Пусан 7 ротора відкладення і промити його чистим дизельним паливом;
- Промити в чистому дизельному паливі маслозаборние трубки і
захисні сітки; перевірити чистоту соплових отворів форсунок 2,
обережно прочистив їх м'якою (мідної або алюмінієвої) проволо
кою, після чого продути стисненим повітрям;
- Надіти захисні сітки на маслозаборние трубки так, щоб
шов сітки не співпадав з отвором в трубці;
- З'єднати корпус ротора з кришкою так, щоб контрольний
штифт в кришці ротора увійшов в паз корпусу ротора (якщо контроль
ного штифта немає, то з'єднати так, щоб збіглися мітки на бічній
поверхні корпусу ротора і кришки);

- Навернути гайки 14 на шпильки, які «мають ті ж номери, що і
номер гайки;
- Утримуючи ротор ключем для розбирання, затягнути гайки 14 так,
щоб ризики на гайки і роторі співпали;
- Вставити ротор в корпус фільтра, щоб переглянути легкість його
обертання; ротор повинен вільно, без заїдань, обертатися від поштовху
руки;
- Встановити на корпус фільтра кришку 6 (перевірити цілість
прокладки);
- Затягнути гайки 5 кріплення кришки відцентрового масляного
фільтра, встановивши під гайки пружинні шайби;
- Вивернути пробку 11 оглядового отвору «а кришці 6 і про
вірити легкість (обертання ротора;
- Загорнути і зашплінтовать пробку оглядового отвору;
- Відвернути дві гайки 22 кріплення кришки 20 масляного фільт
ра грубої очистки і зняти кришку з пружиною 19;
- Вийняти сітчастий циліндр 18, промити його в чистому дизельному
паливі та продути стисненим повітрям;
- Вставити фільтруючий елемент в корпус фільтра і зібрати
фільтр;
- З'єднати тягу приводу подачі палива з дво
плечі важелем;
- Запустити двигун, прогріти його і перевірити, чи немає течі з
фільтра;
- Зупинити двигун і поставити на місце ребристий лист.
Для перевірки рівня масла і дозаправки регулятора паливного насоса необхідно:
- Відкрити кришку люка над двигуном;
- Расшплінтовать і вивернути пробку з корпусу
регулятора паливного насоса; протерти щуп і ввернути назад;

- Вийняти щуп і перевірити рівень; рівень повинен бути між
верхньої та нижньої мітками;
- При необхідності дозаправити масло за допомогою шприца.
У разі забруднення або сильного розрідження масла його необхідно замінити, для чого:
- Шприцом відсмоктати масло з корпусу регулятора, надівши на але
сік шприца гумову трубку діаметром 8 мм, довжиною 150-200 мм;
- Залити через лійку з сіткою чисте масло приблизно 250 см8;
- Перевірити рівень по щупу, поставити пробку 20 на місце і за
шплінтовать.
Для промивки сітки, що фільтрує маслозакачівающего насоса необхідно:
- Зняти кришку люка під двигуном;
- Вивернути накидну гайку забірного патрубка МЗН з штуце
ра бака;
- Відвести убік від'єднаних патрубок з трубопроводом 11
(рис. 1) від МЗН у бік двигуна;
- Вивернути фільтр 10 МЗН з масляного бака, попередньо
расшплінтовав його;
- Промити фільтр у чистому дизельному паливі;
- Встановити фільтр МЗН на місце і зашплінтовать його;
- Приєднати до корпусу фільтра патрубок з трубопроводом,
навернув на корпус фільтра накидну гайку;
- Зашплінтовать накидну гайку;
- Запустити двигун, прогріти і перевірити, чи немає течі;
- Встановити на місце кришку люка.