Транссиб

Байкало-Амурську магістраль у Радянському Союзі оголосили комуністичної будівництвом століття. Але ще за вісімдесят років до неї без будь-якої галасу був побудований Транссиб - залізна дорога, що з'єднала Європейську частину Росії з узбережжям Тихого океану. Шестиденне подорож по Транссибу від Москви до Владивостока, - мабуть, один із найкращих способів познайомитися з нашою країною.

"Як без відвідування Мекки не можна бути справжнім мусульманином, так, не проїхавши з столиці до Далекого Сходу, не можна буде називатися справжнім російським ... " Це уривок з доповідної записки, спрямованої Олександру III тодішнім міністром шляхів сполучення графом Сергієм Вітте. Сергія Юлійовича з повним правом можна назвати головним натхненником будівництва Великого Сибірського шляху -- Транссибірської магістралі. Тетяна Хустова, начальник поїзда "Москва -- Владивосток ", який називається" Росія ", мемуарів Вітте НЕ читала, однак висловлюється в тому ж дусі, що й граф-залізничник: "Кожна людина нашої держави повинен проїхати на потязі від Москви до Владивостока і подивитися. І назад. Хоч один раз у житті! В обов'язковому порядку. Ви ж подивіться, які краси ми проїжджаємо ".

Сьогодні стати, слідуючи формулою Вітте, "істинно російською" можна приблизно за чотири з половиною тисячі рублів - це ціна купейного квитка від Москви до Владивостока. Плацкартних місць не існує зовсім, так що заощадити не вдасться. За шість з половиною діб потяг долає відстань в 9 298 км. Великий Сибірський шлях обійшовся скарбниці в півтора мільярди золотих рублів - по нинішніх цін це приблизно двадцять мільярдів доларів. Зараз таку суму країна навряд чи б осилила. Наш поїзд "Москва - Владивосток" ще не встиг відійти від вокзалу, а пасажири вже почали викладати на столики різну харчі. І тут же, слідуючи якимось дивним дорожньому рефлексу, її стрімко поглинати. Смажена курка - такий же вірний друг російського пасажира, як карти. Ідеальна гра для поїзда - преферанс. Він з'їдає будь-який кількість часу. Але звичайний дурень теж непоганий. Грають все - малі діти, дембеля, солідні бізнесмени. Іноземні туристи і ті грають.

Якщо ви робите подорож по Транссибірської магістралі не по сімейної або службової потреби, а для власного задоволення, варто запланувати кілька зупинок. Наша перша зупинка в Новосибірську. До революції він називався Новомиколаївському. Новосибірськ зобов'язаний Транссибірської магістралі буквально всім. До приходу залізниці його і містом-то можна було назвати з великою натяжкою. Сьогодні тут живе більше двох мільйонів чоловік.

На околиці Новосибірська, на станції Сіяч, знаходиться найбільший у Росії Музей залізничної техніки. Тут зібрано все, що має до неї відношення. Від моделі першого російського паровоза, сконструйованого в Нижньому Тагілі батьком і сином Черепанова, до самого сучасного локомотива. Від снігоочисника і шпалоукладчіка до пічки-буржуйки, колись обігріває теплушки. Чудова в музеї колекція пасажирських вагонів. Найперші - їх чомусь охрестили "собаками" - більше нагадують карети. Є тут старовинні вагони всіх класів, від першого, по-сучасному "СВ", до четвертого, які називали ще столипінської. На них перевозили селян, які, на задумом Петра Столипіна, повинні були освоювати Сибір. А санітарний поїзд часів Великої Вітчизняної війни - місцева кінозірка. Він знімався в трьох фільмах. Найвідоміший з них "На все життя".

Є така професія - стукати. В офіційних документах залізничних вона називається "оглядач-вагонник". Ви й самі напевно бачили на залізничних станціях людей з довгими молотками, які ходять і стукають по коліс вагонів. Робиться це не заради власного задоволення, а виключно для того, щоб зайвий раз переконатися, що колеса справні. Якщо все в порядку, повинен виходити дзвінкий протяжний звук.

До 1901 кінцевою станцією на Танссібе був Красноярськ. Символ міста - що стоїть на пагорбі каплиця в ім'я покровителя Красноярська Святителя Миколи Чудотворця. Під пагорбом встановлено гармата, з якої раз на день, рівно опівдні, виробляють постріл. Це одне з нововведень покійного губернатора Олександра Лебедя. Будь-якому росіянинові досить червінці, щоб оцінити цю каплицю по гідності. Саме вона зображена на десятикарбованцеві купюрі. А для жителів Красноярська це головна історична пам'ятка. Колись на цьому самому місці перебувала караульна башта, де несли дозор козаки, які боронили місто від набігів Хакасія.

Інший символ міста - що стоїть на Єнісеї Красноярська ГЕС. Її зображення також прикрашає десятірублевку. На електростанцію тут буквально моляться, вона дає місцевому населенню можливість заробити ці самі червінці. ГЕС - головний джерело дешевої енергії для алюмінієвого комбінату, який значною ступеня годує край. До речі, без Транссибірської магістралі комбінат існувати б не міг. По ній він одержує сировину - з республік СНД та Індії.

Символ залізниці - стрілка. У пригодницьких фільмах герой зазвичай в останній момент встигає її перекласти і направити складу за потрібною гілці. На Транссибі стрілки давно вже автоматичні. Стару ручну мені вдалося знайти в локомотивному депо десь між Красноярському і Іркутськом. До недавнього часу я перебував у переконанні, що як села бригада в локомотив, так вона до кінцевого пункту склад і веде. Один машиніст спить - інший не спить. Виявилося, нічого подібного. Бригада на закріпленому за нею локомотиві проїжджає максимум кілометрів триста і, передавши склад наступної бригаді, повертається додому. У середньому через вузлову станцію Транссибірської магістралі в добу проходить близько шістдесяти складів - вантажних і пасажирських. Відповідно, змінюється не один десяток бригад.

В центрі Іркутська на самому початку XX століття стояв пам'ятник Олександру III, за чиїм Указу почалося будівництва Транссибірської магістралі. Після революції, як ви самі розумієте, пам'ятник цареві прибрали, а на його місце поставили Шпиль. Шпиль цей ніякого відношення до Транссибу не мав - просто стояв собі та стояв. Минулої восени пам'ятник царя був відновлений на колишньому місці і в колишньому вигляді.

Для тих, хто подорожує по залізниці, вокзал, якщо він зручний і чистий, що оазис у пустелі. Сьогодні практично на всіх великих вокзалах Транссибу можна поїсти, помитися, розважитися і навіть подрімати з комфортом. Якщо вокзал для пасажира зі стажем - другий дім, то провідниця, безумовно, друга мати. У потязі "Москва - Владивосток" провідники проводять п'ятнадцять днів -- тиждень туди і стільки ж назад. Потім півмісяця відпочивають. За зміну треба два рази зробити вологе прибирання вагона, раз пропилососити килимові доріжки. Ще потрібно підтримувати титан з окропом у бойовому стані, розносити чай-каву. А головне, на кожній зупинці впускати-випускати пасажирів.

За одному з проектів Транссиб повинен був обігнути Байкал з півночі, тобто пройти повз Іркутська. Місту це нічого доброго не обіцяло, й імениті городяни звернулися до царя з петицією. В результаті від північного варіанту проектувальники відмовилися. Так з'явився ділянку Транссибу, який огинає Байкал з півдня і називається Круглобайкальской дорогою. На західному її ділянці, яка сьогодні практично не експлуатується, довелося прокласти аж 39 тунелів. Сьогодні по ним на електричці, яку в народі прозвали "Мотаньє", возять екскурсантів.

перонний "шопінг" вносить приємне розмаїття у життя пасажира. Не важливо навіть, що купуєш, головне процес. Благо в бажають що-небудь тобі усучити не бракує. Чим ближче до Хабаровська, а значить і до великій річці Амур, тим більше самої різної риби пропонують на зупинках. До революції рівень життя в Приморському Генерал-губернаторства, якому належав Хабаровськ, був одним з найвищих в Російській імперії. У козачих станицях майже в кожному будинку був грамофон, не кажучи вже про музичні скриньках. У самому місті торгівлю вели з десяток французьких галантерейних крамниць. Старий міст через річку Амур місцеві жителі називають Амурський красень. На початку XX століття цей міст, чия довжина 2 600 м, був найдовшим у Росії і другий за величиною в світі, після мосту через річку Міссісіпі. У 1908 р. на Паризькій виставці проект цього мосту був удостоєний золотої медалі. Другу золоту медаль отримав проект Ейфелевої вежі.

Для пасажирів Транссибірська магістраль закінчується на залізничному вокзалі Владивостока. Але Транссиб не був би Транссибом, якщо б не впирався в Тихий океан - останні метри дороги проходять по морському торговельному порту Владивостока. Ось він - кінець Великого Сибірського шляху і нашої подорожі. Але перед тим як вирушити в дорогу назад, хочеться трохи пожити життям великого приморського міста. Наша подорож добігла кінця. Позаду Урал, Сибір, Забайкаллі і Далекий Схід. 14 областей, три краю, дві республіки, один автономний округ і одна автономна область Російської Федерації. За час в шляху у нас було 78 зупинок, ми сім разів переводили годинник. Ну ось і все. Самая довга залізнична магістраль на планеті, що перетинає майже всю Євразію, пройдена. Пора додому

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.worlds.ru